Lonjakan Trafik di Selat Hormuz Selepas Perjanjian AS-Iran — dan Mengapa Ia Terhenti

Pada 18 Jun, Markas Pusat AS secara rasmi mengumumkan penamatan sekatan ke atas kapal ke dan dari pelabuhan Iran .

Perjanjian 14 Perkara (Memorandum Persefahaman Islamabad)

MoU ini adalah dokumen rangka kerja yang kurang daripada 800 patah perkataan, digambarkan sebagai pelan 14 perkara . Perkara-perkara utama termasuk:

• Pemberhentian segera dan tetap operasi ketenteraan di semua medan, termasuk Lubnan .
• Pembukaan semula Selat Hormuz untuk pelayaran maritim tanpa sebarang tol yang dikenakan oleh Iran .
• Penamatan sekatan tentera laut AS ke atas pelabuhan Iran .
• Tetingkap rundingan 60 hari untuk perjanjian komprehensif akhir meliputi program nuklear Iran, masa depan Selat, dan normalisasi yang lebih luas .
• Bantuan kewangan untuk Iran (jumlah dolar khusus tidak diperincikan dalam ringkasan awam) .
• Komitmen Iran untuk tidak membangunkan senjata nuklear .
• Perjanjian itu tidak menangani peranan Israel secara terperinci dan meninggalkan banyak butiran khusus untuk rundingan nuklear susulan .

Penghentian: Pembatalan Rundingan Nuklear Switzerland

Naib Presiden AS JD Vance dijadualkan ke Switzerland pada Jumaat, 19 Jun untuk bertemu dengan perunding Iran bagi rundingan nuklear susulan pertama di bawah rangka kerja 60 hari . Kementerian luar Switzerland mengumumkan rundingan itu ditangguhkan secara tiba-tiba, dan Rumah Putih mengesahkan perjalanan Vance ditangguhkan . Pembatalan itu mengejutkan; akhbar Irish Times melaporkan Trump telah memberitahu Israel untuk "tenang" di tengah-tengah kekeliruan diplomatik .

Walaupun beberapa kapal terus menyeberang pada 19-20 Jun, keretakan diplomatik itu menghancurkan keyakinan yang diperlukan untuk penyambungan semula secara besar-besaran. Pemilik kapal dan penanggung insurans, yang sudah beroperasi dalam "ketidakpercayaan yang waspada," menarik diri daripada menghantar lebih banyak kapal . Trafik yang telah memecut dengan cepat pada 18 Jun pada dasarnya terhenti, dengan hanya segelintir kapal yang kebanyakannya berkaitan dengan Iran menyeberang setiap hari berbanding kira-kira 140 sebelum perang S.

Risiko Berterusan: Periuk Api Laut

Halangan fizikal terbesar ialah ancaman periuk api.

• Kira-kira 80 periuk api laut kekal di kawasan tengah Selat Hormuz dan mesti dibersihkan sebelum perkapalan biasa boleh dimulakan semula, menurut organisasi bebas yang mewakili pemilik kapal tangki .
• Sehingga laluan itu disapu dan diisytiharkan selamat oleh syarikat perkapalan dan penanggung insurans mereka, kebanyakan pengendali komersial tidak akan mengambil risiko transit .
• Amanat bersama Pusat Maklumat Maritim (JMIC) memberi amaran kepada pelaut: "Jangan cuba menyeberang sehingga arahan jelas diberikan" S.

Kapal Terdampar

• Sehingga 18 Jun, lebih 550 buah kapal kekal terdampar di kedua-dua belah selat menunggu untuk transit S.
• Anggaran yang lebih luas dari awal Jun (sebelum gencatan senjata runtuh dan dipulihkan) meletakkan angka itu pada lebih 800 kapal S.
• Banyak daripada kapal ini adalah kapal tangki minyak sarat, pembawa LNG, dan kapal kontena yang telah terperangkap selama berminggu-minggu atau berbulan-bulan, dengan beberapa anak kapal menghadapi penempatan lanjutan dan tekanan logistik S.

Garis Masa Pakar untuk Pemulihan Perkapalan Penuh

Kesimpulan daripada bukti yang ada: Walaupun sebelum rundingan Switzerland runtuh, pakar melihat laluan pemulihan berbilang minggu hingga berbulan-bulan disebabkan oleh periuk api, kesesakan kapal, infrastruktur pelabuhan yang rosak, dan keperluan penanggung insurans untuk memperakui semula laluan itu sebagai selamat S. Pembatalan rundingan nuklear kini telah menambah premium ketidakpastian politik yang teruk yang mungkin akan melambatkan sebarang penyambungan semula secara besar-besaran sehingga landasan diplomatik dihidupkan semula.