Pertubuhan perkapalan utama — BIMCO, ICS, INTERTANKO, dan INTERCARGO — berkata pada 18 Jun bahawa lalu lintas hanya akan kembali normal apabila periuk api dibersihkan dan laluan tradisional dipulihkan, dan mereka menuntut penjelasan mengenai peraturan transit . Pemilik kapal tetap berhati-hati, dihalang oleh premium insurans risiko perang yang tinggi dan kekurangan perjanjian formal yang boleh disahkan . Kapal perang AS memulakan fasa baru pembersihan periuk api pada 16 Jun , tetapi kapal komersial masih belum mengikutinya.

Anggaran Masa Pembersihan Periuk Api Berbeza Sehingga 140 Hari

Terdapat jurang yang ketara antara anggaran industri dan Pentagon:

Jurang 140 hari antara angka industri dan Pentagon ini mewakili kos yang besar untuk ekonomi serantau — dianggarkan $27–30 bilion untuk Arab Saudi sahaja .

Kos Insurans Risiko Perang Kekal Pada Tahap Hampir Krisis

Kos insurans adalah sekatan tersembunyi yang membuatkan kapal kekal berlabuh:

• Garisan asas sebelum 28 Februari: ~0.025% daripada nilai badan kapal setiap transit (kira-kira $20,000–$25,000 untuk kapal tangki biasa) .
• Semasa konflik (kemuncak): Premium risiko perang melonjak kepada 3–10% daripada nilai badan kapal setiap transit, peningkatan 1,100–3,900%, diterjemahkan kepada $4 juta–$14 juta untuk satu transit .
• Setakat pertengahan Jun 2026: Premium kekal pada tahap yang tinggi ini. Walaupun di bawah rangka kerja pengiring tentera laut atau selepas MoU, penanggung insurans masih belum mengurangkan kadar secara material, kerana ancaman periuk api dan risiko letupan secara tidak sengaja masih berterusan .

Kesesakan Besar-Besaran Kapal dan Anak Kapal Yang Terdampar

Bilangan kapal yang terhenti telah meningkat sepanjang konflik:

• Lebih awal dalam krisis (Mac): ~150 kapal dilaporkan terdampar di Selat .
• Menjelang akhir April: Angka itu meningkat kepada kira-kira 2,000 kapal yang terhenti di seluruh Teluk Parsi .
• Menjelang awal Jun: ~100 kapal kontena masih terperangkap di Teluk Arab khususnya .
• Menjelang pertengahan Jun: Seorang pegawai kanan AS menyebut lebih daripada 1,550 kapal dengan kira-kira 22,500 anak kapal di dalam Teluk Parsi menunggu kebenaran .

Anggaran Pakar untuk Kembali ke Tahap Lalu Lintas Sebelum 28 Februari

• El País, memetik pakar industri maritim: "Bukan sehingga akhir tahun kita akan kembali ke tahap lalu lintas sebelum perang di Selat Hormuz." Faktor yang disebut: pembersihan periuk api, infrastruktur pelabuhan yang rosak, rantaian bekalan yang terputus, dan pemulangan anak kapal .
• S&P Global / kumpulan perkapalan (18 Jun): Lalu lintas normal memerlukan periuk api dibersihkan, Skim Pemisahan Lalu Lintas dipulihkan, dan peraturan transit yang diselaraskan — semuanya mengambil masa berminggu-minggu hingga berbulan-bulan .
• Julat konsensus: Pemulihan berperingkat bermula dalam 1–2 bulan (transit terhad, berdasarkan konvoi), dengan normalisasi penuh pada akhir Q4 2026 atau awal Q1 2027 — kira-kira 6–7 bulan dari tarikh penandatanganan .

Pertubuhan perkapalan utama — BIMCO, ICS, INTERTANKO, dan INTERCARGO — berkata pada 18 Jun bahawa lalu lintas hanya akan kembali normal apabila periuk api dibersihkan dan laluan tradisional dipulihkan, dan mereka menuntut penjelasan mengenai peraturan transit . Pemilik kapal tetap berhati-hati, dihalang oleh premium insurans risiko perang yang tinggi dan kekurangan perjanjian formal yang boleh disahkan . Kapal perang AS memulakan fasa baru pembersihan periuk api pada 16 Jun , tetapi kapal komersial masih belum mengikutinya.

Anggaran Masa Pembersihan Periuk Api Berbeza Sehingga 140 Hari

Terdapat jurang yang ketara antara anggaran industri dan Pentagon:

Jurang 140 hari antara angka industri dan Pentagon ini mewakili kos yang besar untuk ekonomi serantau — dianggarkan $27–30 bilion untuk Arab Saudi sahaja .

Kos Insurans Risiko Perang Kekal Pada Tahap Hampir Krisis

Kos insurans adalah sekatan tersembunyi yang membuatkan kapal kekal berlabuh:

• Garisan asas sebelum 28 Februari: ~0.025% daripada nilai badan kapal setiap transit (kira-kira $20,000–$25,000 untuk kapal tangki biasa) .
• Semasa konflik (kemuncak): Premium risiko perang melonjak kepada 3–10% daripada nilai badan kapal setiap transit, peningkatan 1,100–3,900%, diterjemahkan kepada $4 juta–$14 juta untuk satu transit .
• Setakat pertengahan Jun 2026: Premium kekal pada tahap yang tinggi ini. Walaupun di bawah rangka kerja pengiring tentera laut atau selepas MoU, penanggung insurans masih belum mengurangkan kadar secara material, kerana ancaman periuk api dan risiko letupan secara tidak sengaja masih berterusan .

Kesesakan Besar-Besaran Kapal dan Anak Kapal Yang Terdampar

Bilangan kapal yang terhenti telah meningkat sepanjang konflik:

• Lebih awal dalam krisis (Mac): ~150 kapal dilaporkan terdampar di Selat .
• Menjelang akhir April: Angka itu meningkat kepada kira-kira 2,000 kapal yang terhenti di seluruh Teluk Parsi .
• Menjelang awal Jun: ~100 kapal kontena masih terperangkap di Teluk Arab khususnya .
• Menjelang pertengahan Jun: Seorang pegawai kanan AS menyebut lebih daripada 1,550 kapal dengan kira-kira 22,500 anak kapal di dalam Teluk Parsi menunggu kebenaran .

Anggaran Pakar untuk Kembali ke Tahap Lalu Lintas Sebelum 28 Februari

• El País, memetik pakar industri maritim: "Bukan sehingga akhir tahun kita akan kembali ke tahap lalu lintas sebelum perang di Selat Hormuz." Faktor yang disebut: pembersihan periuk api, infrastruktur pelabuhan yang rosak, rantaian bekalan yang terputus, dan pemulangan anak kapal .
• S&P Global / kumpulan perkapalan (18 Jun): Lalu lintas normal memerlukan periuk api dibersihkan, Skim Pemisahan Lalu Lintas dipulihkan, dan peraturan transit yang diselaraskan — semuanya mengambil masa berminggu-minggu hingga berbulan-bulan .
• Julat konsensus: Pemulihan berperingkat bermula dalam 1–2 bulan (transit terhad, berdasarkan konvoi), dengan normalisasi penuh pada akhir Q4 2026 atau awal Q1 2027 — kira-kira 6–7 bulan dari tarikh penandatanganan .