Status Pengawalseliaan: FAA dan EASA di Fasa Akhir

FAA (Amerika Syarikat) — Agensi ini sedang menyelesaikan proses pensijilan untuk kedua-dua varian. Timbalan Pentadbir FAA, Chris Rocheleau, menyatakan pada 17 Jun 2026 bahawa agensinya berada "di fasa akhir" proses tersebut . Pentadbir FAA, Bryan Bedford, mengesahkan pada April 2026 bahawa tiada isu baharu dikenal pasti yang akan menolak pensijilan melepasi tahun 2026 . Satu pencapaian penting berlaku apabila MAX 10 memasuki ujian penerbangan pensijilan Fasa 2 (Fasa Kebenaran Pemeriksaan Jenis Fasa 2) pada Januari 2026 .

EASA (Eropah) — Pengawal selia Eropah juga tidak ketinggalan. Pada 17 Jun 2026, kedua-dua EASA dan FAA melaporkan kemajuan yang "memberangsangkan" ke arah meluluskan dua varian baharu ini . EASA telah pun menamatkan ujian penerbangan mereka sendiri dan kini bekerjasama secara selari dengan FAA . Pengarah Eksekutif EASA, Florian Guillermet, berkata bahawa MAX 10 adalah keutamaan utama bagi agensinya .

Garis masa dijangka: Kedua-dua pengawal selia menjangkakan pensijilan dapat dimuktamadkan pada akhir tahun 2026. MAX 7 berkemungkinan mendapat pensijilan pada separuh pertama tahun 2026, manakala MAX 10 menjelang akhir tahun .

Isu Keselamatan Utama: Sistem Anti-Ais Enjin

Masalah teknikal utama yang menangguhkan kedua-dua pesawat ini adalah kecacatan pada sistem anti-ais enjin (EAI) pada enjin CFM International LEAP-1B:

• Apabila diaktifkan dalam keadaan udara kering, sistem anti-ais boleh menyebabkan salur masuk enjin (inlet cowl) menjadi terlalu panas, yang berpotensi mengakibatkan kerosakan struktur atau kegagalan enjin .
• Boeing pada mulanya memohon pengecualian keselamatan (eksempti) daripada FAA untuk MAX 7, tetapi menarik balik permohonan itu pada Januari 2024 dan berjanji untuk membuat pembaikan reka bentuk kekal .
• Reka bentuk baharu yang dicadangkan Boeing pada awalnya mencetuskan kebimbangan keselamatan yang lain, memaksa pasukan jurutera kembali ke papan lukisan . Boeing menghabiskan sebahagian besar tahun 2025 untuk "memuktamadkan" pilihan reka bentuk semula .
• Kelewatan pensijilan tambahan juga melibatkan keperluan sistem amaran di kokpit .

Isu-isu ini telah mendorong pensijilan daripada sasaran asal 2019–2020 untuk MAX 7, kepada tahun 2026 — kira-kira enam hingga tujuh tahun lewat daripada jadual .

Tempahan dan Jangkaan Penghantaran

Southwest Airlines (MAX 7 — pelanggan sulung)

Southwest kekal sebagai pelanggan terbesar untuk MAX 7 dengan 269 tempahan tetap . Syarikat penerbangan itu dinamakan sebagai pelanggan sulung pada tahun 2013 dan pada asalnya menjangkakan penghantaran pertama pada tahun 2019 . Dalam laporan tahunan 2025 (diterbitkan Februari 2026), Southwest menyatakan bahawa ia menjangkakan sifar penghantaran MAX 7 pada tahun 2026, dan hanya menganggarkan akan menerima 66 pesawat MAX 8 sepanjang tahun itu . Syarikat penerbangan itu kini menjangkakan penghantaran pertama MAX 7 tiba pada akhir tahun 2026, dengan perkhidmatan komersial bermula pada tahun 2027 . Pihak pengurusan berkata mereka "optimis" unit pertama akan tiba menjelang akhir 2026 .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines adalah pelanggan utama untuk MAX 10, bersama-sama dengan United Airlines dan Delta Air Lines . Tiada jumlah tempahan tetap khusus untuk Alaska Airlines yang tersedia dalam sumber yang digunakan. Penghantaran dijangka bermula selepas pensijilan, kemungkinan dalam tempoh masa 2027 memandangkan sasaran pensijilan adalah pada akhir tahun 2026.

Virgin Australia

Tiada maklumat khusus mengenai tempahan MAX 7 atau MAX 10 Virgin Australia yang tersedia daripada sumber yang digunakan dalam analisis ini. Untuk data yang tepat, rujukan kepada pemfailan pelabur atau halaman tempahan & penghantaran Boeing adalah disarankan.

Kesimpulan

Kedua-dua FAA dan EASA kini hampir di garisan penamat untuk pensijilan 737 MAX 7 dan MAX 10, dengan sasaran pada akhir tahun 2026. Pembaikan semula sistem anti-ais enjin kekal sebagai halangan teknikal utama yang terakhir. Southwest — pelanggan terbesar bagi MAX 7 — sedang merancang untuk penghantaran bermula pada akhir tahun ini, tetapi perkhidmatan komersial dijadualkan pada tahun 2027. Bagi syarikat penerbangan dan pelancong, penantian panjang untuk varian terakhir keluarga MAX ini hampir berakhir, walaupun jadual akhir masih bergantung kepada Boeing yang menyelesaikan kerja pembaikan reka bentuk mengikut kepuasan pengawal selia.

Status Pengawalseliaan: FAA dan EASA di Fasa Akhir

FAA (Amerika Syarikat) — Agensi ini sedang menyelesaikan proses pensijilan untuk kedua-dua varian. Timbalan Pentadbir FAA, Chris Rocheleau, menyatakan pada 17 Jun 2026 bahawa agensinya berada "di fasa akhir" proses tersebut . Pentadbir FAA, Bryan Bedford, mengesahkan pada April 2026 bahawa tiada isu baharu dikenal pasti yang akan menolak pensijilan melepasi tahun 2026 . Satu pencapaian penting berlaku apabila MAX 10 memasuki ujian penerbangan pensijilan Fasa 2 (Fasa Kebenaran Pemeriksaan Jenis Fasa 2) pada Januari 2026 .

EASA (Eropah) — Pengawal selia Eropah juga tidak ketinggalan. Pada 17 Jun 2026, kedua-dua EASA dan FAA melaporkan kemajuan yang "memberangsangkan" ke arah meluluskan dua varian baharu ini . EASA telah pun menamatkan ujian penerbangan mereka sendiri dan kini bekerjasama secara selari dengan FAA . Pengarah Eksekutif EASA, Florian Guillermet, berkata bahawa MAX 10 adalah keutamaan utama bagi agensinya .

Garis masa dijangka: Kedua-dua pengawal selia menjangkakan pensijilan dapat dimuktamadkan pada akhir tahun 2026. MAX 7 berkemungkinan mendapat pensijilan pada separuh pertama tahun 2026, manakala MAX 10 menjelang akhir tahun .

Isu Keselamatan Utama: Sistem Anti-Ais Enjin

Masalah teknikal utama yang menangguhkan kedua-dua pesawat ini adalah kecacatan pada sistem anti-ais enjin (EAI) pada enjin CFM International LEAP-1B:

• Apabila diaktifkan dalam keadaan udara kering, sistem anti-ais boleh menyebabkan salur masuk enjin (inlet cowl) menjadi terlalu panas, yang berpotensi mengakibatkan kerosakan struktur atau kegagalan enjin .
• Boeing pada mulanya memohon pengecualian keselamatan (eksempti) daripada FAA untuk MAX 7, tetapi menarik balik permohonan itu pada Januari 2024 dan berjanji untuk membuat pembaikan reka bentuk kekal .
• Reka bentuk baharu yang dicadangkan Boeing pada awalnya mencetuskan kebimbangan keselamatan yang lain, memaksa pasukan jurutera kembali ke papan lukisan . Boeing menghabiskan sebahagian besar tahun 2025 untuk "memuktamadkan" pilihan reka bentuk semula .
• Kelewatan pensijilan tambahan juga melibatkan keperluan sistem amaran di kokpit .

Isu-isu ini telah mendorong pensijilan daripada sasaran asal 2019–2020 untuk MAX 7, kepada tahun 2026 — kira-kira enam hingga tujuh tahun lewat daripada jadual .

Tempahan dan Jangkaan Penghantaran

Southwest Airlines (MAX 7 — pelanggan sulung)

Southwest kekal sebagai pelanggan terbesar untuk MAX 7 dengan 269 tempahan tetap . Syarikat penerbangan itu dinamakan sebagai pelanggan sulung pada tahun 2013 dan pada asalnya menjangkakan penghantaran pertama pada tahun 2019 . Dalam laporan tahunan 2025 (diterbitkan Februari 2026), Southwest menyatakan bahawa ia menjangkakan sifar penghantaran MAX 7 pada tahun 2026, dan hanya menganggarkan akan menerima 66 pesawat MAX 8 sepanjang tahun itu . Syarikat penerbangan itu kini menjangkakan penghantaran pertama MAX 7 tiba pada akhir tahun 2026, dengan perkhidmatan komersial bermula pada tahun 2027 . Pihak pengurusan berkata mereka "optimis" unit pertama akan tiba menjelang akhir 2026 .

Alaska Airlines (MAX 10)

Alaska Airlines adalah pelanggan utama untuk MAX 10, bersama-sama dengan United Airlines dan Delta Air Lines . Tiada jumlah tempahan tetap khusus untuk Alaska Airlines yang tersedia dalam sumber yang digunakan. Penghantaran dijangka bermula selepas pensijilan, kemungkinan dalam tempoh masa 2027 memandangkan sasaran pensijilan adalah pada akhir tahun 2026.

Virgin Australia

Tiada maklumat khusus mengenai tempahan MAX 7 atau MAX 10 Virgin Australia yang tersedia daripada sumber yang digunakan dalam analisis ini. Untuk data yang tepat, rujukan kepada pemfailan pelabur atau halaman tempahan & penghantaran Boeing adalah disarankan.

Kesimpulan

Kedua-dua FAA dan EASA kini hampir di garisan penamat untuk pensijilan 737 MAX 7 dan MAX 10, dengan sasaran pada akhir tahun 2026. Pembaikan semula sistem anti-ais enjin kekal sebagai halangan teknikal utama yang terakhir. Southwest — pelanggan terbesar bagi MAX 7 — sedang merancang untuk penghantaran bermula pada akhir tahun ini, tetapi perkhidmatan komersial dijadualkan pada tahun 2027. Bagi syarikat penerbangan dan pelancong, penantian panjang untuk varian terakhir keluarga MAX ini hampir berakhir, walaupun jadual akhir masih bergantung kepada Boeing yang menyelesaikan kerja pembaikan reka bentuk mengikut kepuasan pengawal selia.