Di Sebalik MoU Stellantis-Wayve-Uber: Pakatan Baharu untuk Percepatkan Robotaxi Tanpa Pemandu

Bagaimana Perjanjian Tiga Pihak Ini Berfungsi

Kenyataan akhbar Stellantis merangka pakatan ini sebagai permainan ekosistem: “Dengan menggabungkan Platform L4-Ready™ kenderaan bertaraf dunia Stellantis, AI Driver canggih Wayve, dan rangkaian mobiliti utama Uber, syarikat-syarikat ini berusaha untuk mempercepatkan pelancaran global perkhidmatan robotaxi” . Setiap rakan kongsi membawa satu bahagian penting dalam teka-teki ini.

Stellantis akan merekabentuk dan mengeluarkan kenderaan autonomi secara besar-besaran, berdasarkan platform “L4-Ready” mereka yang menampilkan teknologi tanpa pemandu Tahap 4 . Syarikat itu komited terhadap pembuatan kenderaan dan integrasi sensor, walaupun sasaran volum atau garis masa penghantaran tertentu tidak didedahkan .

Wayve menyediakan kecerdasan pemanduan autonomi. AI Drivernya digambarkan sebagai sistem menyeluruh dan bebas peta yang belajar daripada data pemanduan dunia sebenar dan bukannya bergantung pada laluan pra-peta dan peraturan yang dikodkan secara manual . Ini adalah teknologi teras yang sama yang digunakan oleh Wayve dalam perkongsiannya yang lain.

Uber membawa rangkaian mobiliti globalnya, dengan rancangan untuk menggunakan robotaxi berkuasa Wayve ini di seluruh platformnya di Eropah, Amerika Utara, dan rantau lain . Syarikat-syarikat ini berhasrat untuk bekerjasama dalam integrasi kenderaan, ujian, pengesahan, dan penggunaan sebagai sebahagian daripada MoU ini .

Jaringan Perjanjian Dua Hala yang Kompleks

MoU tiga pihak ini bukanlah sesuatu yang muncul secara tiba-tiba. Ia dibina di atas satu siri hubungan dua hala sedia ada yang telah terbentuk sepanjang 2025 dan 2026, mewujudkan jaringan pakatan bertindih yang padat yang menjadikan MoU ini lebih kepada formalisasi momentum daripada permulaan dari kosong.

Perkongsian Stellantis dan Wayve Tahap 2++ (Mei 2026). Hanya beberapa minggu sebelum MoU robotaxi, Stellantis dan Wayve mengumumkan perkongsian teknologi strategik yang memberi tumpuan kepada pemanduan automatik berselia . Perjanjian itu akan mengintegrasikan AI Driver Wayve ke dalam platform STLA AutoDrive Stellantis untuk pemanduan Tahap 2++ tanpa tangan dan berselia di persekitaran bandar dan lebuh raya, dengan sasaran pelancaran di Amerika Utara pada 2028 . Perjanjian itu dibina di atas pelaburan strategik terdahulu yang dibuat oleh Stellantis dalam Wayve, memperdalam hubungan yang telah ditandakan oleh pembuat kereta itu sebagai penting dalam rancangan pemanduan automatiknya .

Persediaan robotaxi Wayve dan Uber di London (Jun 2026). Pada 8 Jun 2026, hanya sembilan hari sebelum MoU Stellantis diumumkan, Uber membuka “senarai minat” dalam aplikasi untuk pelanggan UK yang ingin menjadi antara yang pertama menaiki robotaxi berkuasa Wayve di London . Perkhidmatan ini digambarkan menggunakan kenderaan autonomi berkuasa Wayve — pada mulanya SUV Ford Mustang Mach-E hitam dengan pemandu keselamatan di dalamnya — tersedia melalui aplikasi Uber tanpa kos tambahan berbanding perjalanan biasa . Pelancaran komersial dirancang untuk akhir 2026, tertakluk kepada kelulusan kawal selia daripada Jabatan Pengangkutan UK, yang baru membuka permohonan program perintis kenderaan autonominya pada Mei 2026 .

MoU robotaxi Wayve, Uber, dan Nissan di Tokyo (Mac 2026). Awal tahun ini, Wayve dan Uber menandatangani memorandum persefahaman berasingan dengan Nissan untuk membangunkan perkhidmatan robotaxi di Jepun, dengan projek perintis di Tokyo dirancang untuk akhir 2026 . Kerjasama itu menggunakan Nissan LEAF yang dilengkapi dengan AI Driver Wayve dan merupakan perkongsian kenderaan autonomi pertama Uber di Jepun . Perjanjian Tokyo adalah sebahagian daripada rancangan Wayve-Uber yang lebih luas untuk melancarkan perkhidmatan robotaxi di lebih 10 bandar di seluruh dunia .

Strategi Dwi-Landasan Stellantis

Perkongsian yang memfokuskan pada Wayve ini bukanlah satu-satunya langkah Stellantis dalam mobiliti autonomi. Sebuah konsortium berasingan yang dilaporkan melibatkan NVIDIA, Uber, dan Foxconn dikhabarkan menyasarkan robotaxi Tahap 4 yang dipacu perisian NVIDIA. Walau bagaimanapun, tiada sumber yang disediakan dapat mengesahkan butiran konsortium itu, termasuk sebarang komitmen kenderaan minimum, rakan kongsi khusus, atau perbandingan timbunan perisian NVIDIA, jadi dakwaan tersebut tidak dapat disahkan.

Apa yang jelas daripada sumber sedia ada adalah Stellantis sedang menjalankan strategi autonomi dwi-landasan. Laluan berkaitan Wayve tertumpu pada AI Driver Wayve dan kerjasama robotaxi dengan Uber, manakala perkongsian berasingan Stellantis-Wayve mensasarkan pemanduan Tahap 2++ berselia melalui STLA AutoDrive dengan pelancaran di Amerika Utara pada 2028 . Ini membolehkan Stellantis menyertai pelbagai peringkat rantaian nilai pemanduan autonomi, daripada sistem bantuan pemandu dalam kenderaan pengguna kepada armada komersial tanpa pemandu sepenuhnya.

Apa yang Ditinggalkan Oleh ‘Cetakan Halus’

Memorandum persefahaman ini tidak menetapkan garis masa pelancaran tetap untuk perkhidmatan robotaxi, dan juga tidak menetapkan sebarang syarat kewangan yang mengikat . Ia secara jelas digambarkan sebagai rangka kerja tidak mengikat, bermakna setiap rakan kongsi mengekalkan kebebasan untuk meneroka dan menandatangani pakatan pemanduan autonomi lain secara bebas. Perjanjian itu menandakan niat, tetapi rundingan sukar mengenai perkara khusus — volum kenderaan, model perkongsian hasil, eksklusiviti pasaran, dan garis masa penggunaan — masih di hadapan.