Gabungan Sembilan Negara dan Tuntutan Mereka

Gabungan sembilan negara — Poland, Bulgaria, Republik Czech, Estonia, Hungary, Itali, Latvia, Slovakia, dan Slovenia — telah mencabar peraturan itu secara rasmi melalui kertas bukan rasmi bersama. Diketuai Poland, kumpulan ini berhujah bahawa sasaran yang dicadangkan adalah terlalu awal. Mereka menyebut "infrastruktur pengecasan yang tidak sekata" dan "jurang kemampuan" yang luas antara negara anggota sebagai bukti bahawa mandat yang mengikat belum boleh dilaksanakan .

Gabungan ini mendesak agar peraturan itu distruktur semula secara asas, dengan menggantikan mandat pembelian dengan "mekanisme berasaskan insentif," langkah fiskal, dan pelaburan infrastruktur khusus. Mereka memberi amaran bahawa cadangan semasa berisiko "mengherotkan pasaran tunggal" dengan mengenakan kos yang tidak seimbang ke atas ekonomi yang kurang bersedia untuk elektrifikasi armada besar-besaran .

Jurang Timur-Barat dalam Kesediaan

Peta gabungan menunjukkan jurang geografi yang ketara. Blok penentang didominasi oleh negara-negara Eropah Tengah dan Timur di mana kadar penggunaan EV, kepadatan titik pengecasan, dan kuasa beli pengguna semuanya jauh ketinggalan berbanding Eropah Barat dan Utara. Poland dan Bulgaria, misalnya, mempunyai bahagian pasaran EV antara yang terendah di EU . Walaupun cadangan Suruhanjaya melaraskan sasaran berdasarkan KDNK, gabungan itu berpendapat formula tersebut gagal menampung kelemahan struktur seperti jurang infrastruktur warisan dan pendapatan purata yang lebih rendah .

Industri Turut Serta: BMW, Toyota, dan BusinessEurope

Tentangan politik diperkuatkan oleh suara lantang daripada pihak industri. BusinessEurope, lobi perniagaan terulung EU, menerbitkan kertas kedudukan pada 29 Mei 2026, mendesak agar peralihan dipacu "melalui insentif, bukan mandat" dan menyeru kenutralan teknologi sepenuhnya, bukannya desakan de facto ke arah kenderaan elektrik bateri .

Pengeluar kereta juga tidak kurang lantangnya. Kumpulan BMW mengeluarkan kertas polisi yang berhujah bahawa mandat ini "tersasar sasaran" dan secara efektif akan mengharamkan kenderaan enjin pembakaran dalaman menjelang 2030, tanpa mengira permintaan pengguna atau realiti pasaran . Pada Disember 2025, BMW dan Toyota menyertai gabungan 67 syarikat pemajakan, sewaan, dan armada dalam surat kepada Presiden Suruhanjaya Ursula von der Leyen, menyifatkan sasaran pembelian mandatori EV sebagai "sangat mahal dan tidak produktif" .

Sekumpulan persatuan industri yang lebih luas — termasuk AECC, IRU, CLEPA, dan FuelsEurope — juga telah menyuarakan sokongan untuk pendekatan berasaskan insentif dan neutral teknologi serta untuk mengecualikan syarikat pemajakan dan PKS daripada skop peraturan itu .

Garis Masa Politik: Apa Seterusnya

Proses perundangan kini memasuki fasa genting:

• 10 Jun 2026: Tarikh akhir untuk negara anggota mengemukakan pindaan bertulis kepada cadangan .
• Akhir Jun 2026: Para menteri pengangkutan EU akan bersidang di Luxembourg di Majlis Pengangkutan, Telekomunikasi dan Tenaga untuk membincangkan fail ini .
• November 2026: Jawatankuasa pengangkutan Parlimen Eropah (TRAN) dijangka mengadakan undian penentu ke atas draf laporan dan pindaan pelapor .

Pengiraan Undi Majoriti Layak

Majlis mesti meluluskan peraturan itu melalui undian majoriti layak: 55% negara anggota (15 daripada 27) yang mewakili sekurang-kurangnya 65% populasi EU. Satu minoriti penghalang boleh dibentuk oleh hanya empat negara yang mewakili 35% populasi. Gabungan sembilan negara, yang merangkumi negara anggota besar Poland dan Itali, sudah pun melepasi ambang itu .

Ini bermakna Suruhanjaya tidak mempunyai laluan untuk meluluskan peraturan ini tanpa membuat konsesi yang besar. Hasil yang paling mungkin adalah peralihan daripada mandat nasional yang mengikat ke arah rangka kerja yang lebih fleksibel yang menekankan insentif, sokongan infrastruktur, dan garis masa peralihan yang lebih panjang. Tanpa perubahan sedemikian, peraturan ini tidak dapat memperoleh majoriti yang diperlukan.

Gabungan Sembilan Negara dan Tuntutan Mereka

Gabungan sembilan negara — Poland, Bulgaria, Republik Czech, Estonia, Hungary, Itali, Latvia, Slovakia, dan Slovenia — telah mencabar peraturan itu secara rasmi melalui kertas bukan rasmi bersama. Diketuai Poland, kumpulan ini berhujah bahawa sasaran yang dicadangkan adalah terlalu awal. Mereka menyebut "infrastruktur pengecasan yang tidak sekata" dan "jurang kemampuan" yang luas antara negara anggota sebagai bukti bahawa mandat yang mengikat belum boleh dilaksanakan .

Gabungan ini mendesak agar peraturan itu distruktur semula secara asas, dengan menggantikan mandat pembelian dengan "mekanisme berasaskan insentif," langkah fiskal, dan pelaburan infrastruktur khusus. Mereka memberi amaran bahawa cadangan semasa berisiko "mengherotkan pasaran tunggal" dengan mengenakan kos yang tidak seimbang ke atas ekonomi yang kurang bersedia untuk elektrifikasi armada besar-besaran .

Jurang Timur-Barat dalam Kesediaan

Peta gabungan menunjukkan jurang geografi yang ketara. Blok penentang didominasi oleh negara-negara Eropah Tengah dan Timur di mana kadar penggunaan EV, kepadatan titik pengecasan, dan kuasa beli pengguna semuanya jauh ketinggalan berbanding Eropah Barat dan Utara. Poland dan Bulgaria, misalnya, mempunyai bahagian pasaran EV antara yang terendah di EU . Walaupun cadangan Suruhanjaya melaraskan sasaran berdasarkan KDNK, gabungan itu berpendapat formula tersebut gagal menampung kelemahan struktur seperti jurang infrastruktur warisan dan pendapatan purata yang lebih rendah .

Industri Turut Serta: BMW, Toyota, dan BusinessEurope

Tentangan politik diperkuatkan oleh suara lantang daripada pihak industri. BusinessEurope, lobi perniagaan terulung EU, menerbitkan kertas kedudukan pada 29 Mei 2026, mendesak agar peralihan dipacu "melalui insentif, bukan mandat" dan menyeru kenutralan teknologi sepenuhnya, bukannya desakan de facto ke arah kenderaan elektrik bateri .

Pengeluar kereta juga tidak kurang lantangnya. Kumpulan BMW mengeluarkan kertas polisi yang berhujah bahawa mandat ini "tersasar sasaran" dan secara efektif akan mengharamkan kenderaan enjin pembakaran dalaman menjelang 2030, tanpa mengira permintaan pengguna atau realiti pasaran . Pada Disember 2025, BMW dan Toyota menyertai gabungan 67 syarikat pemajakan, sewaan, dan armada dalam surat kepada Presiden Suruhanjaya Ursula von der Leyen, menyifatkan sasaran pembelian mandatori EV sebagai "sangat mahal dan tidak produktif" .

Sekumpulan persatuan industri yang lebih luas — termasuk AECC, IRU, CLEPA, dan FuelsEurope — juga telah menyuarakan sokongan untuk pendekatan berasaskan insentif dan neutral teknologi serta untuk mengecualikan syarikat pemajakan dan PKS daripada skop peraturan itu .

Garis Masa Politik: Apa Seterusnya

Proses perundangan kini memasuki fasa genting:

• 10 Jun 2026: Tarikh akhir untuk negara anggota mengemukakan pindaan bertulis kepada cadangan .
• Akhir Jun 2026: Para menteri pengangkutan EU akan bersidang di Luxembourg di Majlis Pengangkutan, Telekomunikasi dan Tenaga untuk membincangkan fail ini .
• November 2026: Jawatankuasa pengangkutan Parlimen Eropah (TRAN) dijangka mengadakan undian penentu ke atas draf laporan dan pindaan pelapor .

Pengiraan Undi Majoriti Layak

Majlis mesti meluluskan peraturan itu melalui undian majoriti layak: 55% negara anggota (15 daripada 27) yang mewakili sekurang-kurangnya 65% populasi EU. Satu minoriti penghalang boleh dibentuk oleh hanya empat negara yang mewakili 35% populasi. Gabungan sembilan negara, yang merangkumi negara anggota besar Poland dan Itali, sudah pun melepasi ambang itu .

Ini bermakna Suruhanjaya tidak mempunyai laluan untuk meluluskan peraturan ini tanpa membuat konsesi yang besar. Hasil yang paling mungkin adalah peralihan daripada mandat nasional yang mengikat ke arah rangka kerja yang lebih fleksibel yang menekankan insentif, sokongan infrastruktur, dan garis masa peralihan yang lebih panjang. Tanpa perubahan sedemikian, peraturan ini tidak dapat memperoleh majoriti yang diperlukan.