Bagaimana AS Diam-Diam Memandu Kapal Melalui Selat Hormuz Selepas Tamatnya Sekatan

Walaupun Presiden Trump mengumumkan penamatan sekatan pada 29 Mei selepas rundingan AS-Iran , penguatkuasaan di laut tidak terhenti begitu sahaja. Setakat 1 Jun, CENTCOM melaporkan bahawa 121 kapal telah dialihkan dan lima "dilumpuhkan" kerana ingkar sejak sekatan bermula . CENTCOM menyatakan bahawa sekatan itu "masih berkuat kuasa sepenuhnya," dan pasukannya menguatkuasakannya dengan ketat terhadap kapal yang cuba memasuki atau keluar dari pelabuhan Iran .

Percanggahan yang nyata ini menggambarkan realiti yang tidak menentu di perairan tersebut: sekatan secara rasmi telah tamat, tetapi tentera AS mengekalkan kuasa dan postur untuk memintas kapal yang dinilai sebagai ancaman atau ingkar, walaupun selepas pengumuman 29 Mei.

Operasi Project Freedom: Pembukaan Semula Secara Senyap

Pada 4 Mei 2026, AS melancarkan Operation Project Freedom, usaha terang-terangan untuk membuka semula Selat Hormuz selepas Iran menutupnya secara efektif, menyebabkan kejatuhan trafik perkapalan lebih daripada 90% . Tetapi operasi itu tidak berjalan seperti yang digambarkan pada awalnya.

Pada mulanya, Presiden Trump mengumumkan rancangan untuk mengiringi kapal komersial melalui selat itu, satu pendekatan yang akan menjadi cabaran langsung dan terbuka kepada Iran. Rancangan itu telah ditinggalkan . Sebaliknya, CENTCOM menggunakan kaedah yang lebih senyap dan kurang didedahkan kepada umum: koordinasi kapal demi kapal dengan pengendali komersial yang bersedia, bukannya pengiringan tentera laut berprofil tinggi .

Dua syarikat perkapalan mengesahkan mereka sedang berhubung dengan tentera AS untuk mendapatkan nasihat navigasi . Dalam tempoh tiga minggu sebelum 1 Jun, CENTCOM membimbing kira-kira 70 kapal masuk dan keluar dari Teluk Parsi menggunakan saluran khusus yang dijauhkan dari pantai Iran, menurut sumber yang bercakap dengan The New York Times . Kebanyakan kapal tersebut mematikan Sistem Pengenalan Automatik (AIS) mereka — iaitu suar navigasi yang menyiarkan kedudukan kapal — untuk mengelakkan pengesanan oleh Iran, bermakna mereka bergantung sepenuhnya pada panduan daripada Komando Pusat .

CENTCOM telah menegaskan bahawa ia tidak menyediakan pengiringan bersenjata untuk transit ini . Sebaliknya, pihak tentera sedang melatih kakitangan perkapalan mengenai navigasi selamat melalui selat itu, satu usaha yang telah diakui secara terbuka oleh ibu pejabat Armada Kelima AS di Bahrain .

Bagaimana dengan Panduan Helikopter dari Oman?

Satu dakwaan spesifik yang tersebar — bahawa helikopter AS sedang membimbing kapal komersial dari Oman — tidak disokong oleh bukti yang ada. CENTCOM telah mengeluarkan imej helikopter MH-60S Sea Hawk yang menjalankan operasi pasukan serbuan maritim, dengan anggota Marin AS menuruni tali ke atas kapal sebagai sebahagian daripada penguatkuasaan sekatan . Helikopter Apache dan MH-60 AS juga menenggelamkan enam bot laju Iran berhampiran selat itu semasa operasi pada awal Mei . Tetapi tiada sumber dalam set bukti semasa yang menggambarkan program panduan berasaskan helikopter yang berasal dari Oman. Sehingga bukti lanjut muncul, dakwaan ini harus dianggap sebagai belum disahkan.

Kempen Pengalihan Kapal Mengikut Angka

Skala operasi pengalihan kapal AS adalah besar:

• 27 Mei 2026: Tentera AS telah mengalihkan 109 kapal komersial di Laut Arab untuk menguatkuasakan sekatan .
• 1 Jun 2026: Jumlah itu meningkat kepada 121 kapal dialihkan dan lima dilumpuhkan, menurut CENTCOM .

Pengalihan ini menyasarkan kapal yang menuju ke atau berlepas dari pelabuhan Iran, dan operasi itu termasuk melumpuhkan enjin kapal yang cuba melanggar sekatan. CENTCOM mengeluarkan rakaman salah satu insiden sedemikian, di mana seorang kelasi AS kedengaran memberitahu sebuah kapal untuk berpatah balik .

Pemulihan Trafik yang Perlahan dan Tidak Sekata

Perkapalan melalui Selat Hormuz telah pulih daripada paras terendah semasa perang, tetapi kekal jauh di bawah normal — dan pemulihannya terbukti perlahan dan tidak sekata.

• Paras dasar pra-perang: Selat itu biasanya mengendalikan 100–120 transit kapal sehari, dengan beberapa anggaran setinggi 153 .
• Paras terendah semasa perang: Trafik mingguan merudum kepada hanya 19 kapal semasa kemuncak krisis .
• Pertengahan Mei 2026: Trafik kapal mingguan meningkat kepada 55, peningkatan mendadak tetapi masih hanya sebahagian kecil daripada normal .
• Awal Jun 2026: Trafik kekal terhad dan tidak konsisten.

Bloomberg melaporkan hanya memerhati dua transit komersial masuk pada pagi 2 Jun, selepas dua kapal keluar pada hari sebelumnya . Energy Aspects, menggunakan risikan geospatial proprietari, menyatakan bahawa kurang daripada 50 kapal tangki bukan Iran yang bermuatan telah melalui selat itu sepanjang bulan Mei .

"Walaupun beberapa transit individu telah menjana tajuk berita yang menunjukkan pemulihan dalam aliran, gambaran agregat menceritakan kisah yang berbeza," tulis Energy Aspects dalam analisis bertarikh 2 Jun . Aliran keluar minyak bukan Iran telah mencatatkan purata hanya sebahagian kecil daripada paras pra-perang, dan gangguan ini kini secara rasminya merupakan kejutan bekalan minyak dan LNG terbesar dalam sejarah .

Iran telah komited untuk memulihkan transit kepada kira-kira 100 kapal sehari dalam tempoh sebulan, satu langkah yang akan mengembalikan selat itu kepada jumlah pra-perang . Tetapi penganalisis pasaran memberi amaran bahawa syarat-syarat konkrit mesti dipenuhi sebelum selat itu boleh dianggap dibuka semula secara komersial. S&P Global Energy telah mengenal pasti lima syarat, yang pertama adalah pemulihan bermakna dalam trafik kapal — khususnya, trafik mesti kembali ke 50% hingga 90% daripada paras pra-perang dan kekal stabil selama satu hingga empat minggu . Itu belum lagi berlaku.

Penganalisis dari Kpler mengunjurkan pemulihan berfasa dari Mei hingga September, bergantung kepada jenis kapal . Buat masa ini, selat itu kekal dalam apa yang digambarkan oleh Kpler sebagai "fasa terhad dan terkawal" — Iran masih mempunyai kawalan ketara ke atas transit, dan laluan bebas sepenuhnya belum dipulihkan .