Kod MASS IMO: Rangka Kerja Global untuk Kapal Kargo Autonomi dan Dikendalikan Jarak Jauh

Apa yang Akan Dikawal Selia oleh Kod MASS

Kod MASS direka bentuk sebagai rangka kerja kawal selia berasaskan matlamat untuk kapal kargo yang menggabungkan fungsi autonomi atau dikawal dari jauh. Kerja pada kod ini bermula selepas IMO melengkapkan senaman skop kawal selia yang meneliti bagaimana konvensyen maritim sedia ada digunakan untuk kapal autonomi.

Pada prinsipnya, kod ini akan digunakan terutamanya untuk kapal kargo SOLAS yang mempunyai keupayaan autonomi atau operasi jauh, sementara mengecualikan jenis kapal tertentu seperti kraf laju kargo dan kapal kerajaan dalam fasa awal.

Rangka kerja ini bertujuan untuk menangani cabaran keselamatan, keselamatan dan operasi yang dicipta oleh kapal yang bergantung pada sistem digital termaju—seperti penderia, kecerdasan buatan dan pautan komunikasi—untuk melaksanakan navigasi dan fungsi kapal dengan anak kapal yang terhad atau tiada di atas kapal.

Piawaian antarabangsa ini diperlukan kerana perkapalan autonomi pada masa ini kekurangan peraturan bersatu, bermakna negeri bendera sering menetapkan peraturan atau proses kelulusan mereka sendiri untuk ujian dan operasi kapal autonomi.

Konsep Keselamatan dan Operasi Teras

Walaupun peruntukan teknikal terperinci masih dimuktamadkan, dokumentasi yang tersedia menunjukkan bahawa Kod MASS akan menekankan beberapa prinsip keselamatan teras.

Rangka kerja keselamatan berasaskan matlamat

Daripada menetapkan teknologi tepat, kod ini menetapkan objektif keselamatan peringkat tinggi dan keperluan fungsian yang mesti dicapai oleh sistem. Pendekatan ini membolehkan teknologi baharu berkembang sambil masih memenuhi hasil keselamatan yang diterima antarabangsa.

Penilaian risiko dan reka bentuk sistem

Kapal autonomi mesti menjalani proses penilaian risiko dan kelulusan berstruktur, menilai bahaya yang berkaitan dengan autonomi, perisian, kawalan jauh dan kegagalan sistem. Struktur draf untuk kod ini merangkumi bab tentang reka bentuk sistem, konteks operasi dan pengurusan operasi selamat.

Sistem kesedaran situasi dan penderia

Kapal autonomi bergantung pada sistem penderia bersepadu untuk melihat persekitaran mereka. Seni bina biasa menggabungkan radar, AIS, lidar, kamera dan sonar, yang mengumpul data persekitaran dan memasukkannya ke dalam sistem membuat keputusan di atas kapal yang menguruskan navigasi dan pengelakan perlanggaran.

Sistem ini menyokong kesedaran situasi yang berterusan, membolehkan kapal mengenal pasti lalu lintas berhampiran, halangan dan keadaan navigasi sambil beroperasi dengan campur tangan manusia yang minimum.

Operasi jauh dan tahap autonomi

Rangka kerja MASS direka bentuk untuk merangkumi beberapa darjah autonomi, termasuk:

• Kapal dengan sistem automatik tetapi anak kapal di atas kapal
• Kapal dikawal dari jauh dengan anak kapal di atas kapal
• Kapal dikawal dari jauh tanpa anak kapal
• Kapal autonomi sepenuhnya yang mampu membuat keputusan bebas

Kategori ini mencerminkan pelbagai peranan yang mungkin masih dimainkan oleh manusia—sama ada di atas kapal atau melalui pusat operasi jauh yang menyelia fungsi kapal dari pantai.

Interaksi dengan peraturan maritim sedia ada

Kod MASS bertujuan untuk melengkapkan instrumen IMO sedia ada dan bukannya menggantikannya. Keperluan maritim konvensional—termasuk prinsip keselamatan navigasi dan konvensyen seperti SOLAS—kekal sebagai asas pengawasan kawal selia untuk kapal autonomi.

Walau bagaimanapun, teks akhir yang memperincikan cara peraturan khusus—seperti pelaksanaan COLREGS untuk navigasi autonomi—akan digunakan belum disahkan sepenuhnya dalam sumber awam yang disemak di sini.

Garis Masa Penggunaan

IMO telah menetapkan pelancaran berperingkat yang direka untuk menguji sistem perkapalan autonomi sebelum peraturan mandatori berkuat kuasa.

2021–2026: Pembangunan Kod MASS Sukarela

Selepas senaman skop kawal selia selesai pada 2021, Jawatankuasa Keselamatan Maritim IMO mula merangka Kod MASS berasaskan matlamat.

Peta jalan semasa menyasarkan penggunaan kod tidak mandatori sekitar tahun 2026, menyediakan rangka kerja rujukan antarabangsa untuk penggunaan awal kapal kargo autonomi.

2026–2030: Fasa pembinaan pengalaman

Berikutan penggunaan kod sukarela, fasa pembinaan pengalaman akan membolehkan syarikat perkapalan, pemaju teknologi dan pengawal selia menguji sistem autonomi dalam rangka kerja berstruktur.

Cerapan daripada fasa ini dijangka memaklumkan penghalusan kepada kod mandatori akhir dan pindaan berkaitan kepada konvensyen maritim sedia ada.

2030–2032: Pelaksanaan mandatori di bawah SOLAS

Objektif jangka panjang adalah untuk menggabungkan Kod MASS ke dalam Konvensyen SOLAS, menjadikannya mengikat secara sah untuk kapal yang berkenaan. Peta jalan kawal selia semasa menjangkakan penguatkuasaan mandatori sekitar tahun 2032, berikutan kitaran pindaan biasa SOLAS.

Mengapa Kod MASS Penting

Perkapalan autonomi menjanjikan kecekapan operasi, model logistik baharu, dan potensi keselamatan yang lebih baik melalui penderiaan lanjutan dan automasi. Tetapi tanpa peraturan antarabangsa, penggunaan berskala besar akan menghadapi ketidakpastian undang-undang dan piawaian yang tidak konsisten.

Kod MASS mewakili percubaan sektor maritim untuk menyelesaikan cabaran itu dengan mewujudkan seni bina kawal selia global untuk kapal autonomi—satu yang membolehkan inovasi sambil mengekalkan jangkaan keselamatan asas yang sama yang digunakan untuk kapal konvensional.

Jika peta jalan berjalan seperti yang dirancang, tempoh antara 2026 dan 2032 akan berfungsi sebagai tetingkap peralihan industri maritim daripada perkapalan autonomi eksperimen ke arah persekitaran operasi global yang dikawal selia sepenuhnya.