easyh2power pertaruh dron untuk bawa kuasa hidrogen ke pesawat lebih besar

easyh2power membina perniagaan kuasa hidrogen untuk penerbangan melalui dua jadual masa yang sangat berbeza: dron untuk pasaran lebih dekat, dan eVTOL serta pesawat lebih besar untuk tempoh lebih panjang.

Sistem sel bahan api sejukan udara syarikat itu ditujukan kepada UAV atau dron berkuasa rendah, segmen yang membolehkan kitaran ujian, penambahbaikan produk dan penggunaan di lapangan dibuat lebih pantas. Sementara itu, sistem sejukan cecair ialah pertaruhan strategik berkuasa tinggi untuk eVTOL (electric vertical take-off and landing, pesawat elektrik berlepas dan mendarat secara menegak) serta pesawat lebih besar. Laluan ini memerlukan kejuruteraan haba, integrasi pesawat dan kerja berorientasikan kelayakan udara yang jauh lebih ketat. 12

Secara rasmi dikenali sebagai Qingyan Easy Hydrogen Power Technology (Nanjing), easyh2power menyatakan bahawa teknologi dan pasukan terasnya berakar daripada ekosistem sel bahan api Universiti Tsinghua. Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutifnya, Zhang Kexun, ialah penyelidik sistem kuasa sel bahan api yang mendapat latihan di Tsinghua. 1417

Logik perniagaan: komersialkan dron dahulu, bina keupayaan untuk pesawat kemudian

Pembiayaan Angel+ bernilai puluhan juta yuan itu diketuai Hongniao Qihang Fund dan Guizhou Science & Innovation Angel Fund, dengan beberapa pelabur susulan turut serta. Dana tersebut diperuntukkan untuk dua tujuan: membangunkan serta mengesahkan sel bahan api sejukan cecair gred penerbangan, dan memperluas pengkomersialan sistem sejukan udara dalam pelbagai aplikasi. 1517

Pembahagian dana ini mencerminkan turutan produk syarikat:

• Sel bahan api sejukan udara ialah laluan ke pasaran yang lebih hampir, khusus untuk UAV dan aplikasi altitud rendah berkuasa rendah. 12
• Sel bahan api sejukan cecair pula ditujukan kepada sistem tujahan penerbangan berkuasa lebih tinggi, tetapi menuntut pengurusan haba, reka bentuk ringan, ketahanan persekitaran, integrasi dan pembangunan berasaskan kelayakan udara yang lebih kompleks. 1217

Maksudnya, easyh2power cuba mengumpul data penerbangan dan pengalaman aplikasi melalui dron, sambil membina keupayaan untuk menjadi pembekal sistem tujahan pesawat yang lebih menyeluruh — daripada timbunan sel bahan api dan perkakasan sokongan, hingga kawalan, pengesahan dan integrasi pesawat. Syarikat itu menyenaraikan sistem sejukan cecair, sistem sejukan udara dan dron hidrogen jarak jauh sebagai barisan produknya. 314

Sejukan cecair berbanding sejukan udara

	Sistem sejukan cecair	Sistem sejukan udara
Peranan utama	Platform penerbangan berkuasa tinggi untuk jangka panjang	Platform pengkomersialan dan pengesahan penerbangan yang lebih dekat
Julat kuasa dilaporkan	Dibangunkan daripada 30 kW kepada kira-kira 90–110 kW; dirancang berkembang kepada kelas 300 kW	Bawah 10 kW; modul individu dilaporkan meliputi 1–5 kW 12
Sasaran pesawat	eVTOL berkuasa tinggi dan pesawat lebih besar	Dron jarak jauh serta aplikasi UAV altitud rendah
Keutamaan reka bentuk	Kuasa, berat, kawalan haba, kebolehpercayaan dan operasi dalam keadaan mencabar	Iterasi pantas, modulariti dan penggunaan pada pesawat berkuasa rendah
Tahap pembangunan	Beralih daripada pembangunan teknologi teras kepada penghasilan produk dan kejuruteraan berorientasikan kelayakan udara	Dilaporkan menjalani tiga iterasi dalam tempoh kurang setahun dan memasuki fasa peluasan aplikasi 12

Bagi sistem sejukan cecairnya, easyh2power melaporkan penggunaan plat bipolar titanium ultra nipis, komponen sampingan ringan dan kawalan terselaras adaptif. Syarikat itu menyatakan sistem tersebut boleh beroperasi dari −40°C hingga 55°C, pada altitud 0 hingga 6,000 meter, dengan ketumpatan kuasa gravimetrik sistem melebihi 1.2 kW/kg. Ini ialah spesifikasi pembangunan yang dilaporkan syarikat, bukannya angka prestasi pesawat yang telah diperakui secara bebas. 16

Sistem sejukan udara menerima kompromi kuasa yang lebih rendah demi laluan penggunaan lapangan yang lebih ringkas. Ia disasarkan kepada segmen UAV bawah 10 kW, yang menurut syarikat membolehkan produk diiterasi dan digunakan dengan lebih cepat. 12

Mengapa hidrogen menjadi teras tawarannya

Zhang berhujah bahawa pesawat berasaskan sel bahan api hidrogen berpotensi menawarkan ketahanan penerbangan kira-kira tiga hingga empat kali ganda berbanding penyelesaian bateri litium, di samping pengisian semula bahan api yang lebih cepat dan prestasi lebih baik dalam suhu rendah. Ciri-ciri ini boleh menjadi penting untuk pesawat dengan kadar penggunaan tinggi, termasuk operasi eVTOL pada masa depan, apabila masa mengecas bateri dan jarak penerbangan menjadi kekangan utama. 217

Beliau juga berpendapat bahawa kos bahan api hidrogen di China akhirnya boleh menjadi lebih rendah daripada minyak tanah penerbangan. Namun, itu ialah unjuran, bukannya keputusan kos operasi semasa yang telah dibuktikan. Laporan yang tersedia tidak menetapkan bila kesetaraan kos boleh dicapai atau mengambil kira sepenuhnya kos penghantaran hidrogen, penyimpanan, infrastruktur lapangan terbang dan operasi. 17

Apa yang telah diuji setakat ini

Bukti operasi paling ketara berada pada pihak dron. UAV altitud tinggi Chengfei yang menggunakan sistem easyh2power dilaporkan mencatat penerbangan berterusan selama 30 jam pada 2025 dan 24 jam pada 2026. Sebuah UAV sayap bersambung berkuasa hidrogen yang boleh berlepas dan mendarat secara menegak, dilengkapi sistem sel bahan api sejukan udara katod tertutup 2 kW, juga dilaporkan telah menyelesaikan penerbangan sulungnya. 16

Bagi laluan sejukan cecair, easyh2power dilaporkan merupakan pembekal kerjasama kepada Comac dalam sistem kuasa hidrogen dan telah menjalinkan kerjasama dengan beberapa pengeluar rangka udara eVTOL. Hubungan ini menunjukkan penglibatan pembangunan serta pembekalan; ia bukan bukti bahawa pesawat pengeluaran Comac atau eVTOL telah diperakui dan digunakan secara komersial dengan sistem easyh2power. 117

Laluan sejukan cecair memang mengambil masa lebih lama

Produk sejukan cecair itu dilaporkan berkembang daripada titik awal 30 kW kepada 90–110 kW, dengan sasaran masa depan bagi produk kelas 300 kW. Fasa seterusnya digambarkan sebagai pembangunan kejuruteraan berorientasikan kelayakan udara bersama pengeluar pesawat. 2817

Oleh itu, perbezaan masa hasil antara kedua-dua laluan adalah jelas. Produk dron sejukan udara boleh diuji, diperhalusi dan diperkenalkan ke dalam senario operasi tertentu dengan lebih awal. Sebaliknya, sistem sejukan cecair berkuasa tinggi masih perlu melalui integrasi pesawat, pengesahan persekitaran dan kebolehpercayaan, serta proses kelayakan udara yang terpakai sebelum penggunaan penerbangan boleh diperluaskan. 1217

Perkara yang perlu diperhatikan selepas ini

Strategi easyh2power tidak akan ditentukan oleh satu tuntutan ketumpatan kuasa sahaja. Ujian sebenar ialah sama ada syarikat dapat menghubungkan dua landasan ini:

1. Menukar penerbangan dron kepada penggunaan komersial yang berulang dan boleh diskalakan bagi sistem sejukan udara.
2. Membuktikan prestasi sistem sejukan cecair yang tahan lama dan ringan pada tahap kuasa lebih tinggi.
3. Memajukan kerjasama dengan pengeluar pesawat kepada pencapaian integrasi dan kelayakan udara yang boleh dikenal pasti.
4. Membuktikan ekonomi operasi logistik hidrogen, bukan sekadar kelebihan teknikal sel bahan api.

Buat masa ini, turutan strateginya munasabah: gunakan dron berkuasa rendah untuk menjana momentum aplikasi dalam masa terdekat, sambil melabur dalam platform sejukan cecair berkuasa tinggi bagi peluang eVTOL dan pesawat lebih besar pada masa depan. Pencapaian yang dilaporkan menunjukkan kemajuan, tetapi belum membuktikan operasi penerbangan hidrogen-elektrik berskala besar yang telah diperakui. 1217