Lebih 75,000 Penerbangan Digugurkan, Krisis Bahan Api Jet Selat Hormuz Cetiusan Jun

Kecemasan ini kini mendominasi Perhimpunan Agung Tahunan (AGM) IATA ke-82 yang sedang berlangsung, menghimpunkan lebih 1,500 CEO syarikat penerbangan dan pegawai kerajaan di Rio de Janeiro pada 6-8 Jun. Agenda utama tertumpu pada pembendungan kos bahan api, daya tahan rangkaian penerbangan, dan risiko kenaikan harga tambang jarak jauh secara kekal .

Pencetus: Bagaimana Selat Itu Tertutup

Pada 28 Februari 2026, Amerika Syarikat dan Israel melancarkan serangan udara terkoordinasi yang menyasarkan instalasi tentera, tapak nuklear, dan pucuk pimpinan Iran . Dalam beberapa jam pertama, Pemimpin Tertinggi Ali Khamenei terbunuh . Sebagai tindak balas, Iran melancarkan serangan peluru berpandu dan dron di seluruh rantau ini, dan mengisytiharkan Selat Hormuz sebagai zon larangan . Trafik perkapalan lumpuh serta-merta: data pengesanan kapal mencatatkan penurunan 70% pada petang 28 Februari, dan akhirnya merosot lebih 90% .

Setakat awal Jun 2026, draf perjanjian gencatan senjata wujud di peringkat perunding, tetapi masih belum ditandatangani oleh mana-mana pihak, dan selat tersebut belum dibuka semula .

Bagaimana Syarikat Penerbangan Utama Memotong Kapasiti

Syarikat penerbangan di seluruh dunia telah menggugurkan lebih 75,000 penerbangan daripada jadual musim panas 2026, dengan lebih 150,000 penerbangan antarabangsa dipotong antara Mac dan Jun . Pemotongan ini meliputi setiap rantau utama.

Emirates telah mengurangkan jadual penerbangannya untuk Jun sehingga 16%, mengeluarkan kira-kira 480,000 hingga 500,000 tempat duduk daripada pasaran dan membatalkan hampir 1 daripada 6 penerbangan yang dirancang . Hab penerbangan di Teluk, yang sangat bergantung pada rantaian bekalan bahan api serantau, adalah antara yang paling teruk terjejas .

Kumpulan Lufthansa mengumumkan 20,000 pembatalan sepanjang enam bulan—pemotongan terbesar tunggal—mengurangkan kira-kira 11% operasi dari hab Frankfurt dan Munich sehingga Oktober. Kumpulan itu menyatakan pembatalan ini akan menjimatkan lebih 40,000 tan metrik bahan api jet . Lufthansa juga memberhentikan operasi 27 pesawat jarak dekat .

KLM membatalkan lebih 150 penerbangan Eropah, termasuk 80 penerbangan pergi balik dari Lapangan Terbang Schiphol Amsterdam. Syarikat penerbangan Belanda itu berkata perkhidmatan tersebut "pada masa ini tidak lagi berdaya maju dari segi kewangan untuk dikendalikan" akibat kenaikan kos minyak tanah .

Air Canada pula menggugurkan empat daripada 38 penerbangan harian ke New York antara 1 Jun dan 25 Oktober, menangguhkan laluan Guadalajara–Montréal yang dirancang, dan memotong perkhidmatan domestik antara Fort McMurray dan Vancouver. Seorang jurucakap syarikat menyatakan laluan berkadar keuntungan rendah "tidak lagi ekonomi" dengan harga bahan api yang telah meningkat dua kali ganda .

Secara kolektif, syarikat penerbangan Eropah menarik balik kira-kira 13,000 penerbangan dan lebih 2 juta tempat duduk daripada jadual Mei sahaja .

Apa yang Pengguna Bayar Kini

Harga bahan api jet kini kira-kira dua kali ganda berbanding sebelum konflik, dan syarikat penerbangan sedang memindahkan kos tersebut kepada penumpang melalui kenaikan tambang dan surcaj . Syarikat penerbangan di seluruh Asia, Oceania dan Eropah telah menambah surcaj bahan api atau menaikkan harga tambang asas . Air France dan KLM mengenakan surcaj jarak jauh sebanyak €100 untuk Asia, Afrika dan Timur Tengah, dan €70 untuk Amerika Utara .

Industri kini sedang menguji sejauh mana harga boleh dinaikkan sementara permintaan masih utuh, tetapi para eksekutif di sidang kemuncak IATA mengakui wujud ketidakpastian tentang sejauh mana penumpang akan bertahan sebelum permintaan menjadi lemah .

Amaran Kekurangan Jun di Eropah

Di sebalik harga yang lebih tinggi, Eropah kini berdepan prospek kekurangan bahan api secara fizikal. Majlis Lapangan Terbang Antarabangsa (ACI) memberi amaran dalam surat April kepada pesuruhjaya EU bahawa lapangan terbang Eropah berisiko menghadapi "kekurangan sistemik" bahan api jet jika selat itu tidak dibuka semula sepenuhnya dalam masa tiga minggu . Analisis Goldman Sachs mengunjurkan inventori Eropah akan jatuh di bawah ambang kritikal 23 hari IEA pada Jun, tepat ketika permintaan perjalanan musim panas memuncak 40% melebihi paras Mac .

Ryanair sebelum ini memaklumkan bahawa rakan transaksi mereka hanya boleh menjamin bekalan bahan api jet yang mencukupi sehingga Mei . Penganalisis mengunjurkan pengurangan kapasiti 30–50% pada laluan Eropah-Asia menjelang Jun apabila syarikat penerbangan mula mencatu stok bahan api yang semakin berkurangan .

Di UK, pengawal selia mengeluarkan peraturan kecemasan pada 3 Mei, membenarkan syarikat penerbangan membatalkan atau menggabungkan penerbangan untuk menjimatkan bahan api jet .

Kesan Rantaian Bekalan Selain Bahan Api

Gangguan melangkaui kos bahan api dan pembatalan penerbangan. Syarikat penerbangan terpaksa terbang melalui laluan lencongan yang lebih panjang untuk mengelakkan zon konflik dan ruang udara Timur Tengah yang ditutup, menambah pembakaran bahan api dan kos operasi . Penghantaran pesawat baharu juga menghadapi kelewatan ekoran rantaian bekalan alat ganti dan bahan api yang terganggu . Krisis ini turut menjejaskan matlamat iklim syarikat penerbangan kerana kekurangan bahan api penerbangan mampan (SAF)—yang sememangnya sudah dalam bekalan terhad—semakin meruncing .

IATA AGM dan Prospek Perjalanan Musim Panas

Pada IATA AGM ke-82 di Rio de Janeiro, perang Iran dan krisis bahan api mendominasi perbincangan dalam kalangan 1,500 hadirin. Sesi tertumpu kepada strategi pembendungan kos bahan api, daya tahan rangkaian, dan strategi tambang . Risiko tambang jarak jauh yang lebih tinggi secara kekal menjadi kebimbangan utama jika krisis Hormuz mengubah ekonomi penerbangan global .

Walaupun gencatan senjata ditandatangani, penganalisis memberi amaran bahawa tiada kelegaan segera. Pegawai industri menyatakan ia akan mengambil masa berbulan-bulan untuk memulihkan kapasiti penapisan yang rosak di Timur Tengah dan menormalkan rantaian bekalan . Senario terbaik adalah normalisasi secara beransur-ansur dalam tempoh beberapa bulan jika selat dibuka semula; senario terburuk adalah musim panas yang diwarnai pembatalan berantai dan catuan bahan api setempat di Eropah.

Bagi pengguna, mesej daripada data adalah jelas: penerbangan yang lebih sedikit, tambang yang lebih tinggi, dan kemungkinan sebenar pembatalan saat akhir apabila puncak musim panas bertembung dengan stok bahan api yang semakin menyusut.