Bolehkah Huawei dan JAC Membantu Menghidupkan Semula Maserati?

Maserati mungkin menjadi ujian seterusnya bagi strategi Stellantis yang semakin bergantung pada kerjasama. Pembuat kereta itu dilaporkan sedang berbincang dengan Huawei dan JAC Group dari China mengenai kerjasama industri jangka panjang bagi jenama mewah Itali tersebut. Gabungan yang dicadangkan itu boleh menyatukan teknologi kereta pintar dan keupayaan pembuatan China dengan kedudukan mewah serta capaian antarabangsa Maserati. Namun, perkara paling penting ialah belum ada perjanjian yang dimeterai atau diumumkan secara rasmi. 20

Model kerjasama tiga pihak yang dilaporkan

Rundingan itu dikatakan tertumpu pada platform Harmony Intelligent Mobility Huawei — ekosistem teknologi automotif yang meliputi lapisan digital dan ketersambungan kenderaan. Dalam model yang dilaporkan Reuters dan laporan yang dipetiknya, Huawei akan menyumbang teknologi; JAC akan membawa kapasiti kejuruteraan dan pembuatan; manakala Maserati akan menyesuaikan kenderaan dengan identiti jenamanya serta memasarkannya di luar China. 20

Pembahagian tugas sedemikian berpotensi memberi Maserati akses kepada platform kenderaan pintar yang sedia ada, tanpa perlu menanggung sendiri keseluruhan kos pembangunan perisian, ketersambungan dan kenderaan. Bagi jenama mewah dengan jumlah jualan kecil, ini penting kerana kos pembangunan khusus perlu ditampung oleh jumlah unit yang jauh lebih rendah.

Maextro di China, Maserati di pasaran lain?

Satu pilihan yang dilaporkan ialah strategi dua jenama: kenderaan yang sama boleh dijual di China di bawah jenama mewah Maextro milik JAC, tetapi menggunakan lencana Maserati di pasaran luar negara. Pendekatan ini membolehkan rakan kerjasama menggunakan identiti mewah tempatan yang lebih sesuai untuk China, sambil mengekalkan nama Maserati yang sudah dikenali di pasaran antarabangsa. 20

Laporan menyebut sasaran untuk memulakan pengeluaran kenderaan pertama yang dibangunkan bersama menjelang akhir 2027. Namun, itu hanyalah sasaran yang dilaporkan, bukannya jadual pelancaran yang telah disahkan oleh syarikat. 20

Mengapa kerjasama ini boleh penting untuk Maserati

Maserati menghantar kurang daripada 8,000 kenderaan sepanjang 2025, menurut laporan mengenai rundingan tersebut. 8 Oleh itu, program teknologi dan industri bersama boleh membuka laluan kepada produk lebih baharu serta skala pengeluaran yang lebih baik, tanpa memaksa Maserati membiayai program perisian, ketersambungan dan pembuatan secara bersendirian.

Namun, akses kepada teknologi tidak secara automatik menyelesaikan cabaran komersial Maserati. Pemulihan jenama itu masih bergantung pada daya tarikan produk, penetapan harga, rangkaian pengedaran dan permintaan di pasaran tempat ia bersaing. Kerjasama ini lebih tepat dilihat sebagai usaha untuk memperbaiki asas teknologi dan perindustrian — bukannya jaminan pemulihan.

Selari dengan strategi lebih besar Stellantis

Rundingan Maserati yang dilaporkan itu sejajar dengan pendekatan kerjasama Ketua Pegawai Eksekutif Stellantis, Antonio Filosa. Pelan FaSTLAne 2030 Stellantis memperuntukkan pelaburan melebihi €60 bilion hingga 2030 dan meletakkan kerjasama yang melengkapi kekuatan kumpulan, serta pengoptimuman jejak pembuatan, sebagai antara tonggak utamanya. Syarikat itu juga menyasarkan peningkatan penggunaan kapasiti daripada 60% kepada 80% menjelang 2030. 16

Stellantis turut menyatakan kerjasama pengeluaran dengan kumpulan China seperti Leapmotor dan Dongfeng sebagai sebahagian daripada hala tuju ini. 1 Dalam konteks itu, susunan Huawei-JAC untuk Maserati akan melanjutkan logik strategik yang sama: menggabungkan jenama dan capaian pasaran Stellantis dengan teknologi atau keupayaan industri pihak luar apabila ia dapat meningkatkan kelajuan, skala atau kecekapan modal.

Kesan yang mungkin kepada Cassino dan Modena

Filosa berkata kerjasama pembuatan masa depan bagi Maserati akan memberi kesan positif kepada kadar pengeluaran di kilang Cassino dan Modena di Itali, tempat model Maserati dihasilkan. 6

Kenyataan itu menunjukkan hasrat untuk menyokong pengeluaran di Itali, bukan sekadar memindahkan aktiviti Maserati ke luar negara. Namun, beliau tidak memperincikan sama ada kesan tersebut akan datang daripada pemasangan kenderaan, komponen, kerja kemasan, varian baharu atau pembahagian pengeluaran yang lain. Lokasi sebenar rantaian pembuatan kekal antara persoalan paling besar dalam potensi perjanjian ini.

Apa yang masih belum disahkan

Rundingan ini telah dilaporkan oleh beberapa media, tetapi cadangan kerjasama tersebut masih belum lengkap. Tiada pengesahan mengenai:

• model atau model-model kenderaan yang akan dibangunkan;
• lokasi kejuruteraan dan pengeluaran akhir;
• sama ada pengeluaran akan berpangkalan di China, Itali atau dibahagikan antara kedua-duanya;
• pembahagian akhir pelaburan, harta intelek dan tanggungjawab industri;
• sama ada strategi dua jenama Maextro/Maserati akan diteruskan; atau
• masa sebenar pelancaran atau permulaan pengeluaran. 20

Stellantis berkata ia secara rutin berbincang dengan pemain industri di seluruh dunia mengenai peluang untuk menambah baik pilihan mobiliti pelanggan. Huawei dan JAC pula belum memberikan respons kepada permintaan komen Reuters ketika laporan itu diterbitkan. 20

Buat masa ini, potensi kerjasama itu lebih merupakan isyarat strategik yang besar daripada transaksi yang sudah siap. Jika ia menjadi kenyataan, ujian sebenarnya ialah sama ada teknologi dan keupayaan pembuatan China dapat menghasilkan kenderaan yang masih terasa benar-benar sebagai Maserati — dan terjual dalam jumlah yang cukup untuk menyokong usaha menghidupkan semula jenama itu.