Honda Sasar Jimat ¥1.5 Trilion untuk Lawan Tekanan Harga EV China

Honda tidak membalas persaingan daripada pembuat kenderaan elektrik (EV) China dengan satu model baharu sahaja. Sebaliknya, syarikat itu sedang menyusun semula kos dan skala operasinya: mengurangkan kos bahan serta komponen, menyeragamkan lebih banyak alat ganti, membuka ruang kepada sumber komponen China yang lebih murah apabila sesuai, memberi keutamaan jangka dekat kepada kenderaan hibrid, dan berkongsi asas pembangunan perisian mahal dengan Nissan.

Tekanan ini bukan sekadar soal persaingan, tetapi juga kewangan. Honda mencatat kerugian tahunan pertama dalam hampir 70 tahun sebagai syarikat tersenarai selepas kos penstrukturan semula berkaitan EV, di samping membatalkan sasaran jualan EV jangka panjangnya. 18 Kini, Honda cuba memastikan kenderaan elektrifikasinya pada masa depan cukup mampu milik untuk bersaing, tanpa meninggalkan teknologi yang diperlukan bagi generasi kenderaan seterusnya.

Sasaran utama: jimat ¥1.5 trilion menjelang 2030

Honda menyasarkan penjimatan kos terkumpul sebanyak ¥1.5 trilion, atau kira-kira AS$9.4 bilion, menjelang 2030, menurut dokumen dalaman yang dilaporkan Reuters. Pembekal diberikan sasaran pengurangan kos sekitar 30% dalam tiga bidang:

• Komponen ditekan dan ditempa
• Komponen elektrik dan fungsian
• Komponen berkaitan kenderaan takrifan perisian (software-defined vehicle atau SDV) 1

Bidang ini penting kerana ia merangkumi perkakasan kenderaan konvensional serta seni bina elektronik yang semakin menentukan ciri kenderaan moden, khususnya EV. Matlamatnya adalah untuk mengecilkan jurang kos dengan pembuat automotif China, yang rantaian bekalan kos rendah mereka telah menambah tekanan harga di pasaran global. 1

Perubahan pada cara komponen diperoleh

Pelan yang dilaporkan itu bukan sekadar meminta pembekal utama menurunkan sebut harga. Honda turut menggesa mereka menilai semula cara bahan dan komponen diperoleh, termasuk menggunakan lebih banyak alat ganti standard daripada pembekal peringkat kedua dan ketiga. 8

Honda juga dilaporkan berbincang untuk memperluas penggunaan komponen buatan China yang lebih murah apabila sesuai. Namun, ini bukan bermakna semua perolehan akan dipindahkan ke China. Laporan mengenai rancangan itu menyatakan Honda mahu menilai prestasi keselamatan dan risiko geopolitik, sambil meneruskan pembangunan bersama dengan pembekal tertentu untuk komponen yang sangat mempengaruhi prestasi kenderaan atau memerlukan teknologi proprietari. 8

Ringkasnya, Honda mahu membezakan antara komponen yang boleh distandardkan dan dibeli secara kompetitif, dengan komponen yang memerlukan kawalan kejuruteraan, jaminan kualiti atau ketahanan rantaian bekalan yang lebih tinggi daripada sekadar harga unit paling rendah.

Mengapa langkah ini diambil sekarang

Strategi EV Honda disusun semula selepas permintaan tidak mencapai jangkaan awalnya. Bagi tahun berakhir Mac 2026, Honda mencatat kerugian operasi ¥414.3 bilion dan merekodkan kerugian berkaitan EV berjumlah ¥1.45 trilion; Reuters melaporkan syarikat itu turut menggugurkan sasaran jualan EV jangka panjangnya. 18

Pada Mac, Honda telah mengumumkan pembatalan pembangunan dan pelancaran pasaran bagi tiga model EV yang dirancang untuk Amerika Utara. Syarikat itu mengaitkannya dengan kemerosotan keuntungan perniagaan automotif dalam keadaan pasaran berubah serta kesan tarif Amerika Syarikat. 26

Tindak balas Honda lebih tepat dilihat sebagai pengagihan semula sumber, bukannya pengunduran menyeluruh daripada elektrifikasi. Syarikat itu mengalihkan lebih banyak sumber pembangunan dan pengeluaran kepada model hibrid, sambil mengejar kos lebih rendah bagi komponen serta perisian yang akan menjadi asas EV dan SDV masa depan. 2218

Kerjasama Nissan ialah komponen skala teknologi

Pada 31 Ogos, Honda dan Nissan memuktamadkan perjanjian pembangunan bersama untuk menyeragamkan beberapa unit kawalan elektronik (ECU) teras, sistem pengendalian dalam kenderaan, sebahagian perisian perantara (middleware) dan perisian kawalan kenderaan bagi SDV generasi seterusnya. Seni bina elektrik dan elektronik itu dirancang untuk digunakan pada kenderaan generasi baharu kedua-dua syarikat mulai tahun fiskal 2029. 30

Bagi pembaca biasa, ECU boleh dianggap sebagai komputer kecil yang mengawal pelbagai fungsi kereta. Dalam SDV, perisian dan komputer ini menjadi semakin penting kerana banyak ciri kenderaan boleh dibangunkan, dikemas kini atau diurus melalui perisian.

Perjanjian itu melengkapi program pengurangan kos pembekal Honda. Penyeragaman perkakasan dan perisian asas berpotensi mengurangkan kerja kejuruteraan bertindih, menggunakan sumber pembangunan dengan lebih cekap dan mewujudkan spesifikasi bersama untuk komponen yang mungkin dibangunkan secara berasingan sebelum ini. Honda dan Nissan sendiri menyatakan perjanjian tersebut menyasarkan pengoptimuman sumber pembangunan serta pengurangan kos. 30

Kerjasama ini lebih kecil skopnya daripada penyatuan korporat: ia tertumpu pada lapisan teknikal bersama di bawah kenderaan masa depan, sementara setiap pembuat kereta masih boleh membina produk dan identiti model masing-masing di atas asas tersebut.

Tarif dan kos pelaburan menambah tekanan

Kempen pengurangan kos Honda berlangsung ketika syarikat itu berdepan pendedahan kepada tarif AS dan keperluan modal besar dalam industri yang serentak perlu membiayai bateri, elektronik, perisian serta sistem kawalan kenderaan. Honda menyebut kesan tarif sebagai antara faktor yang menjejaskan keuntungan perniagaan automobil apabila mengumumkan penilaian semula rancangan EVnya. 26

Ini mewujudkan keseimbangan yang sukar. Sumber kos rendah dan penyeragaman boleh melindungi margin serta membebaskan dana untuk pembangunan, tetapi langkah itu juga boleh meningkatkan tekanan margin ke atas pembekal dan menambah kerumitan rantaian bekalan atau geopolitik. Oleh itu, sikap berhati-hati Honda terhadap aspek keselamatan dan risiko geopolitik ialah bahagian penting pelan tersebut, bukannya perkara sampingan. 8

Apa maknanya untuk Honda

Honda cuba menutup jurang kos pada dua medan:

1. Perkakasan kenderaan: Mengurangkan kos komponen melalui rundingan harga, penyeragaman dan perolehan yang lebih fleksibel.
2. Perisian kenderaan: Berkongsi pembangunan teras SDV yang mahal dengan Nissan, berbanding membangunkan setiap sistem asas secara bersendirian.

Hibrid menjadi jambatan komersial Honda dalam jangka dekat selepas penstrukturan semula EV. Pada masa yang sama, komponen lebih murah dan pembangunan SDV secara bersama diharap dapat memperbaiki ekonomi EV serta model yang sarat perisian pada masa depan. 1830

Persoalan utama ialah pelaksanaan. Sasaran pengurangan kira-kira 30% dalam kategori komponen besar adalah sangat mencabar. Sebarang penjimatan perlu diseimbangkan dengan kualiti, kemampuan pembekal, ketahanan rantaian bekalan dan pendedahan geopolitik. Justeru, strategi Honda lebih tepat difahami sebagai usaha membina semula daya saing kos—bukan semata-mata beralih meninggalkan EV. 18