Bagaimana Kejutan Minyak 2026 Mengubah Pasaran EV Dunia

Namun, minat tidak semestinya berakhir dengan jualan. Pengguna masih memerlukan model yang mampu milik, pembiayaan yang sesuai, kemudahan pengecasan dan bekalan kenderaan yang mencukupi. Sebahagian pembeli juga mungkin hanya mempercepatkan pembelian yang memang sudah dirancang, bukannya membuat keputusan kekal untuk meninggalkan kenderaan enjin pembakaran.

Perbezaan antara minat dan pembelian sebenar inilah yang menjelaskan mengapa tindak balas pasaran begitu kuat di sesetengah negara tetapi sederhana di negara lain.

Pasaran membangun dan negara pengimport mencatat pertumbuhan terpantas

Kenaikan jualan paling jelas berlaku di luar dua pasaran EV terbesar dunia. Berbanding tempoh yang sama pada 2025, jualan kira-kira berganda di Australia, Brazil, India dan Korea Selatan. Di Afrika Selatan pula, jualan meningkat lebih lima kali ganda pada separuh pertama 2026.

Pasaran seperti ini boleh lebih sensitif terhadap turun naik harga minyak kerana minyak import terus mempengaruhi kos pengangkutan isi rumah. Apabila model elektrik berharga lebih rendah tersedia, bil bahan api yang meningkat boleh mengubah pengiraan pemilik kenderaan persendirian, pengendali teksi dan syarikat komersial dengan pantas.

Pengeluar China membantu memenuhi permintaan tersebut. Syarikat China mengeksport kira-kira 2.4 juta EV pada separuh pertama 2026 — hampir menyamai jumlah eksport sepanjang 2025 — dan model China kini menguasai beberapa pasaran yang banyak bergantung pada import. Terbentuk satu kitaran yang saling menguatkan: minyak mahal meningkatkan minat terhadap EV, sementara import pada harga kompetitif menjadikan pertukaran itu lebih praktikal.

Amerika Syarikat menunjukkan had kesan harga minyak

Perubahan di Amerika Syarikat lebih rumit. Penamatan kredit cukai EV persekutuan bernilai AS$7,500 melemahkan jualan dan mengimbangi sebahagian daripada dorongan yang terhasil daripada harga bahan api lebih tinggi.

Namun begitu, minat pengguna bergerak ke arah bertentangan. Minat terhadap EV baharu meningkat 16%, manakala minat terhadap EV terpakai naik 30%. Data pasaran lain turut menunjukkan pemulihan pada suku kedua: jualan EV global meningkat ketika jualan kereta keseluruhan merosot, walaupun data yang tersedia tidak menunjukkan semua negara pulih pada kadar yang sama.

Pengalaman Amerika Syarikat menyerlahkan satu kekangan penting. Penjimatan bahan api boleh menjadikan EV lebih menarik, tetapi tidak mampu sepenuhnya mengimbangi harga permulaan yang tinggi, kos pembiayaan, pengurangan insentif atau pilihan model yang terhad. Krisis boleh mendorong lebih banyak carian dan kunjungan ke pengedar tanpa menghasilkan pemulihan jualan yang meluas dengan serta-merta.

China berkembang dari segi bahagian pasaran, bukan secara menyeluruh

China kekal sebagai pusat permintaan dan bekalan EV dunia, tetapi keseluruhan pasaran kenderaannya melemah pada 2026. Pengurangan subsidi menyumbang kepada penurunan jumlah jualan, sementara kemerosotan jualan kenderaan secara keseluruhan membolehkan EV meningkatkan bahagian pasaran walaupun pasaran menjadi lebih lembap.

Keadaan ini menjadikan China berbeza daripada pasaran yang sedang berkembang pesat. Peralihan kepada EV masih berterusan, tetapi kejutan minyak berlaku dalam ekosistem yang sudah matang dan sangat kompetitif — bukan dalam pasaran peringkat awal yang mempunyai permintaan tertunggak yang besar.

Kepentingan China juga melangkaui jualan domestik. Pengeluarnya membekalkan kenderaan kepada semakin banyak negara yang berdepan kos bahan api tinggi, pengeluaran tempatan yang terhad dan permintaan terhadap kenderaan lebih murah.

Kerajaan melihat EV sebagai alat keselamatan tenaga

Tindak balas dasar kini semakin melangkaui sasaran iklim. Pendedahan yang lebih besar kepada turun naik harga minyak mendorong kerajaan membingkaikan elektrifikasi sebagai langkah keselamatan tenaga, selain dasar mengurangkan pelepasan.

Antara langkah yang dilaporkan ialah program tukar beli kenderaan enjin pembakaran di Ireland dan Belanda, sokongan untuk bas serta teksi elektrik di Chile, dan lanjutan kredit cukai pengguna EV di Sepanyol. Kemboja dan Kenya pula mengurangkan tarif import EV buat sementara waktu. Laos menghentikan import baharu kereta petrol untuk baki tahun 2026 dan mengurangkan cukai EV, sekali gus menyokong peningkatan kemasukan kenderaan elektrik dari China.

Dasar ini penting kerana harga bahan api sahaja tidak menentukan kadar penggunaan EV. Bayaran tukar beli boleh mengurangkan kos permulaan, kredit cukai membantu meningkatkan kemampuan membeli, manakala insentif untuk kenderaan komersial berpotensi menambah bekalan EV terpakai pada masa depan.

Apa berlaku jika harga minyak turun?

Dorongan segera terhadap minat EV mungkin berkurangan jika harga minyak jatuh selepas gangguan pasaran tenaga berakhir. Pengguna yang terdorong terutamanya oleh petrol mahal mungkin menangguhkan pembelian atau kembali mempertimbangkan kenderaan konvensional.

Namun, kesan jangka panjang dijangka lebih berkekalan. EV lazimnya menawarkan kos pengecasan dan penyelenggaraan yang lebih rendah, sementara penurunan berterusan kos bateri boleh mengurangkan harga permulaan dalam tempoh tiga hingga lima tahun akan datang. Perkembangan ini akan menjadikan penggunaan EV kurang bergantung kepada harga minyak yang luar biasa tinggi.

Kesimpulan paling tepat bukanlah kejutan minyak seorang diri telah mencipta ledakan EV global. Sebaliknya, ia mendedahkan kelebihan kewangan dan strategik elektrifikasi, mempercepat permintaan di tempat yang sudah mempunyai model mampu milik serta dasar sokongan, dan memperlebar jurang antara pasaran yang bersedia untuk beralih dengan pasaran yang masih terikat oleh harga dan insentif.

Bagi pengeluar, pembuat dasar dan pembeli, krisis ini mengingatkan bahawa penggunaan EV dipacu oleh beberapa faktor serentak: ekonomi bahan api, kemampuan memiliki kenderaan, bekalan industri, dasar awam dan keselamatan tenaga. Harga minyak boleh mempercepatkan peralihan itu — tetapi hala tuju asas pasaran kini tidak lagi bergantung kepadanya semata-mata.