Jualan EV Global Meningkat 10.4% pada Suku Kedua 2026, tetapi Pasaran Kini Lebih Antarabangsa

Pasaran kenderaan elektrik global terus berkembang pada suku kedua 2026, namun corak pertumbuhannya mula berubah. Menurut TrendForce, jualan kenderaan tenaga baharu (NEV)—yang merangkumi kenderaan elektrik bateri (BEV), hibrid plug-in (PHEV) dan kenderaan sel bahan api—mencecah 5.37 juta unit, meningkat 10.4% berbanding suku kedua 2025. Jika hibrid konvensional turut dimasukkan, empat kategori rangkaian kuasa ber-elektrifikasi itu membentuk rekod 33.2% daripada jualan kenderaan dunia. 38

Perubahan paling penting bukan sekadar jumlah jualan yang meningkat, tetapi persaingan yang semakin tersebar di luar China. China kekal sebagai sumber permintaan NEV terbesar dunia, namun bahagiannya merosot daripada 66% kepada 56% apabila momentum pasaran domestik melemah. Dalam masa yang sama, pengeluar China semakin bergantung pada eksport, sementara Eropah, Jepun dan pasaran lain memainkan peranan lebih besar dalam pertumbuhan global. 34

Pasaran berkembang, tetapi tidak lagi terlalu tertumpu di China

TrendForce menjangkakan jualan NEV global mencecah kira-kira 23.4 juta unit pada 2026, bersamaan pertumbuhan tahunan 14%. 36 Ramalan ini menunjukkan pasaran masih berkembang, walaupun pada kadar lebih perlahan berbanding pertumbuhan luar biasa yang dicatatkan pada 2025. 46

Kemerosotan bahagian China tidak bermakna negara itu hilang kedudukannya sebagai pusat industri. Sebaliknya, ia menunjukkan bahawa fasa persaingan seterusnya akan kurang bergantung pada kejayaan dalam satu pasaran domestik yang besar. Pengeluar perlu membuktikan keupayaan untuk menjual, mengedar dan menyokong kenderaan mereka di pelbagai rantau.

Istilah yang digunakan juga penting. Angka 5.37 juta unit merujuk kepada NEV—BEV, PHEV dan kenderaan sel bahan api—manakala angka 33.2% turut merangkumi hibrid konvensional. Kedua-dua ukuran ini tidak boleh dianggap sama. 38

BYD kembali mendahului Tesla dalam perlumbaan BEV

BYD kembali menduduki tempat pertama dalam jualan BEV global bagi suku kedua 2026, mengatasi Tesla walaupun jumlah penghantarannya masih lebih rendah berbanding tempoh sama tahun sebelumnya. Jualan global Tesla meningkat 25%, tetapi pertumbuhan itu belum mencukupi untuk mengekalkan kedudukan teratas. 38

Keputusan ini membezakan antara pertumbuhan dan kepimpinan pasaran. Tesla mencatat peningkatan tahun ke tahun yang kukuh, tetapi rangkaian produk serta jejak geografi BYD yang lebih luas membantunya memenangi perlumbaan jumlah jualan suku tahunan. Perbandingan penghantaran berasingan turut meletakkan BYD di hadapan Tesla dalam jualan BEV penumpang, dengan 557,090 unit berbanding 480,126 unit. 53

Kedudukan pengeluar lain pula menunjukkan pasaran yang semakin kompetitif:

• Leapmotor naik ke tempat ketiga dalam jualan BEV global suku tahunan buat kali pertama. Jualannya masih banyak tertumpu di China, tetapi hubungan dengan Stellantis memberikannya akses kepada saluran pengedaran dan sumber pengkomersialan di Eropah. 38
• Toyota melonjak ke tempat ketujuh selepas mencatat pertumbuhan 143% berbanding tahun sebelumnya. Rangkaian pengedarnya yang sudah lama bertapak membantu pelancaran model baharu di beberapa negara. 38
• Volkswagen tersingkir daripada 10 teratas BEV global dalam ranking TrendForce bagi suku kedua. 38

Kedudukan Volkswagen wajar dilihat sebagai amaran tentang pelaksanaan strategi, bukannya bukti bahawa usaha elektrifikasinya telah gagal. Skala jenama dan pelaburan awal dalam platform elektrik tidak secara automatik menjamin kepimpinan. Pengeluar masih memerlukan kenderaan yang kompetitif dalam pelbagai segmen harga, kemas kini produk yang pantas, perisian serta perkhidmatan yang boleh dipercayai, dan pengedaran serantau yang berkesan.

Eksport luar negara menjadi enjin pertumbuhan BYD

Prestasi BYD menunjukkan mengapa eksport semakin penting apabila pasaran domestik China menjadi lebih sukar untuk dimenangi. Pada Jun, BYD menjual 403,472 NEV di seluruh dunia. Jualan dalam China berjumlah 228,123 unit, merosot 22% berbanding tahun sebelumnya, manakala jualan luar negara mencapai rekod 175,349 unit—meningkat hampir 95% tahun ke tahun. 20

BYD turut mengeksport 170,897 NEV penumpang dari China pada Jun, bersamaan 34.2% daripada eksport NEV penumpang China. 19 Angka ini menunjukkan bagaimana permintaan antarabangsa membantu mengimbangi prestasi domestik yang lebih lemah.

Strategi sedemikian menjadikan operasi pengeluar lebih mencabar. Pertumbuhan eksport memerlukan kenderaan yang disesuaikan dengan peraturan dan keutamaan pengguna tempatan, selain kapasiti penghantaran, pembiayaan, rangkaian servis, alat ganti dan pengedar. Model yang laris di negara asal tidak semestinya kompetitif di luar negara; pengeluar juga perlu membina infrastruktur komersial yang menyokong produk itu.

Eropah menunjukkan bagaimana dasar perdagangan mengubah persaingan

Eropah menjadi contoh jelas tentang bagaimana peraturan boleh mengubah laluan persaingan tanpa menghapuskannya. Jenama China menguasai 28.3% pasaran PHEV Eropah pada separuh pertama 2026, berdasarkan laporan Dataforce yang dipetik oleh The Next Web. Pada ketika itu, tarif timbal balas tambahan Kesatuan Eropah dikenakan terhadap BEV buatan China tetapi belum meliputi PHEV. 11

Menjelang Julai, jenama China menguasai 34% jualan PHEV Eropah. Model BYD dan beberapa pengeluar China lain turut menduduki beberapa kedudukan teratas dalam ranking bulanan. 2

Data Eropah secara keseluruhannya menunjukkan gambaran yang bercampur. BEV buatan China membentuk 17% daripada pasaran BEV Kesatuan Eropah pada suku pertama 2026, turun daripada paras tertinggi 22% pada 2024 selepas tarif diperkenalkan. Namun, analisis yang sama mendapati pengeluar China masih berkembang secara keseluruhan, dengan kadar tarif yang berbeza menghasilkan kesan yang sangat berbeza antara jenama. 3

Ini bukan bukti bahawa tarif tidak berkesan. Tarif tersebut berjaya mengurangkan bahagian BEV buatan China, tetapi pengeluar bertindak balas melalui harga, campuran model dan pengembangan PHEV. Kesannya, dasar perdagangan, pilihan rangkaian kuasa dan lokasi pengeluaran kini semakin berkait rapat.

Apa yang ditunjukkan oleh keputusan suku kedua 2026?

Keputusan suku kedua menunjukkan empat keupayaan yang semakin penting, melebihi kelebihan sebagai peneraju awal semata-mata:

1. Rangkaian produk yang luas dan sesuai dengan pasaran tempatan. Pengeluar memerlukan lebih daripada satu model berjaya atau kedudukan premium yang sempit. Setiap pasaran mempunyai keutamaan berbeza dari segi bentuk badan, harga, ekosistem pengecasan dan jenis rangkaian kuasa.
2. Disiplin kos dan harga. Pertumbuhan jumlah jualan lebih sukar dikekalkan apabila pembeli mempunyai lebih banyak pilihan. Harga kompetitif perlu disokong oleh kecekapan pembuatan, bukan diskaun jangka pendek semata-mata.
3. Keupayaan eksport dan pengedaran. Jualan luar negara BYD serta hubungan Leapmotor dengan Stellantis menunjukkan nilai akses kepada pelanggan di luar pasaran asal. Kebangkitan Toyota pula menegaskan kepentingan rangkaian pengedar yang telah kukuh. 19 20 38
4. Keupayaan menyesuaikan diri dengan peraturan. Tarif Eropah menunjukkan pengeluar boleh bertindak balas dengan mengubah campuran produk, sumber bekalan atau strategi pengeluaran. Peraturan perdagangan kini menjadi sebahagian daripada perancangan produk, bukan sekadar isu pematuhan. 3 11

Pasaran NEV pada suku kedua 2026 dengan itu bukan sahaja lebih besar, tetapi juga lebih sengit dan lebih antarabangsa. China kekal penting, namun bahagian pasarannya yang menurun serta kelemahan permintaan domestik menjadikan keupayaan melaksanakan strategi di luar negara semakin kritikal.

BYD kembali menerajui jualan BEV, Tesla mencatat pertumbuhan kukuh tetapi masih menduduki tempat kedua, Leapmotor meningkat, Toyota bangkit dan Volkswagen tersingkir daripada 10 teratas. Kesemua perkembangan ini menuju kepada kesimpulan yang sama: pemenang seterusnya bukan sekadar syarikat yang tiba paling awal, tetapi syarikat yang mampu menggabungkan produk kompetitif, harga yang berdaya saing, capaian eksport, pengedaran dan keupayaan menyesuaikan diri dengan pantas di pelbagai pasaran.