Hatchback Geely Xingyuan Berharga RM65,000 Atasi Tesla Model Y di China

Jumlah jualan adalah besar. Anggaran menunjukkan Geely menjual antara 194,000 hingga 244,000 unit Xingyuan pada H1 2026, menewaskan pesaing terkuat BYD, iaitu Yuan UP SUV, yang hanya menduduki tempat kelima dengan sekitar 97,700 unit . Xingyuan sememangnya sudah menjadi model terlaris pada 2025 dan terus melebarkan jurang pada awal 2026 .

Kenderaan itu sendiri sesuai untuk pemanduan bandar di China. Ia sebuah hatchback elektrik kompak dengan ruang dalaman yang bijak, jarak pemanduan yang mencukupi untuk ulang-alik bandar, dan reka bentuk yang digambarkan oleh pengulas sebagai "kecil tetapi berfungsi" — menarik minat pembeli EV kali pertama dan keluarga yang berjimat .

Trend lebih luas dalam pasaran NEV China

Kebangkitan EV pasaran massa bawah 100,000 yuan

Kejayaan Xingyuan memberi isyarat perubahan asas: pengguna kini mengutamakan harga berbanding ciri premium atau prestij jenama. Hampir setiap model terlaris lain di China adalah kereta murah yang bersaing dengan margin tipis dalam perang harga yang sengit . Model terbaik BYD sekalipun hanya mampu menduduki tempat kelima dalam tempoh enam bulan, kerana barisan EV mampu miliknya juga tertekan oleh Geely, Leapmotor, dan lain-lain .

NEV kuasai sepenuhnya carta jualan

Satu pencapaian bersejarah dicapai pada Mei 2026: buat pertama kalinya, kesemua sepuluh kereta penumpang terlaris di China adalah kenderaan tenaga baharu (BEV, EREV dan PHEV) — termasuk 8 BEV, 1 EREV dan 1 PHEV . Kereta enjin pembakaran dalaman (ICE) hampir pupus sepenuhnya daripada carta teratas.

Pemergian ICE semakin pantas

Pada Julai 2026, NEV mencatat rekod 65.1% daripada jualan kereta penumpang di China . Dalam senarai 10 model teratas untuk tempoh enam bulan hingga Julai, hanya satu model enjin pembakaran dalaman yang tersenarai — model Volkswagen, menjadikan VW sebagai jenama asing tradisional yang masih bertahan . Jualan keseluruhan Volkswagen di China jatuh 34.5% tahun-ke-tahun pada H1, didorong oleh barisan kenderaan enjin pembakarannya yang berat .

BYD mendahului keseluruhan tetapi berdepan persaingan model yang tidak pernah berlaku

BYD kekal sebagai pengeluar NEV terbesar dengan 23.5% bahagian pasaran pada Julai (223,461 jualan NEV) . Ia menjual 403,472 kenderaan pada Jun sahaja . Namun, model individunya sukar menembusi 5 teratas — apatah lagi mendahului carta. Ini menunjukkan keluasan BYD (banyak model yang dijual sederhana) berbanding kedalaman Geely (satu model yang sangat laris) . Sesetengah penganalisis melaporkan jualan kenderaan penumpang domestik BYD jatuh mendadak tahun-ke-tahun pada H1, walaupun metodologi pelaporan yang berbeza menyukarkan perbandingan tepat .

Leapmotor dan Xiaomi naik dengan pantas

Leapmotor muncul sebagai pesaing serius, menduduki tangga ke-3 dalam bahagian pasaran NEV pada Julai (8.8%) dan mengalahkan Model Y untuk tempat kedua dalam ranking bulanan Julai . Xiaomi Auto dianggarkan menghantar ~180,000 kenderaan pada H1 2026 — angka yang luar biasa untuk pemain baharu, walaupun masih jauh di belakang peneraju . Li Auto menghantar 193,500 kenderaan pada H1 2026, sedikit penurunan 5.1%, menunjukkan tekanan dalam segmen jarak lanjutan premium . Nio berkembang 67.4% tahun-ke-tahun kepada 191,100 unit, menunjukkan permintaan EV mewah yang berterusan .

Tesla bertahan, tetapi dinamik telah berubah

Model Y Tesla masih laris — lebih 180,000 dalam tempoh enam bulan — dan jualan keseluruhan Tesla China meningkat 28.4% tahun-ke-tahun pada H1 . Walau bagaimanapun, Tesla telah jatuh daripada 10 teratas pengeluar NEV bulanan; pada Jun ia menduduki tempat ke-5 dengan 5.3% bahagian, dan hilang sepenuhnya daripada senarai 10 teratas pada Julai . Kontrasnya ketara: Tesla dijual pada harga kira-kira 3 kali ganda Xingyuan namun masih menduduki tempat kedua. Ini membuktikan daya tarikan produk Model Y, tetapi juga petanda bahawa mahkota volum akan terus beralih kepada model domestik yang lebih murah selagi perang harga China berterusan .

Pengajaran penting dari H1 2026

Kebangkitan Xingyuan adalah isyarat paling jelas bahawa pasaran automotif China telah memasuki fasa volum-dalam-sebarang-harga yang dikuasai oleh EV bawah AS$15,000, di mana gergasi seperti BYD dan Tesla tidak lagi boleh menganggap dominasi model, dan di mana enjin pembakaran dalaman hampir terhapus sepenuhnya daripada perbualan pasaran massa.