Kenderaan tenaga baharu China kuasai lebih 60% jualan baharu pada Julai

Mengapa NEV semakin mudah dipilih?

Beberapa perubahan telah membawa NEV daripada pilihan pengguna awal kepada pembelian arus perdana:

• Pilihan model semakin luas: Pembeli kini boleh memilih kereta bandar kompak, kenderaan keluarga dan model premium yang dilengkapi ciri pemanduan pintar serta kokpit berhubung.
• Kos penggunaan boleh menjadi lebih rendah: Kos tenaga yang lebih rendah berpotensi menjadikan kenderaan elektrik atau hibrid lebih menarik, khususnya bagi pemandu yang melakukan perjalanan jauh. Namun, kelebihannya tetap bergantung pada harga elektrik, bahan api dan pengecasan di sesuatu kawasan.
• Teknologi semakin matang: Jarak pemanduan yang lebih jauh, pengecasan lebih pantas dan perisian yang lebih berkeupayaan telah mengurangkan sebahagian kompromi praktikal yang sebelum ini dikaitkan dengan EV.
• Infrastruktur sokongan semakin meluas: Rangkaian pengecasan dan pertukaran bateri yang besar menjadikan pemilikan lebih praktikal, termasuk di luar bandar-bandar utama.

Perkembangan ini tidak bermakna pengalaman setiap pembeli adalah sama. Kemudahan mengecas di rumah, infrastruktur setempat, harga kenderaan, tahap kebolehpercayaan dan perkhidmatan selepas jualan masih berbeza-beza. Namun, secara keseluruhan, faktor tersebut membantu menjelaskan mengapa NEV kini sesuai untuk lebih banyak isi rumah berbanding ketika ia hanya menjadi pilihan golongan pengguna awal.

Eksport membuka enjin pertumbuhan kedua

Data eksport Julai melengkapkan gambaran tersebut. Jumlah eksport kenderaan China mencecah 1.043 juta unit, meningkat 81.3% tahun ke tahun dan melepasi satu juta unit untuk bulan kedua berturut-turut. Eksport NEV pula mencapai 553,000 unit, melonjak 145.5% berbanding setahun lalu.

Bagi tujuh bulan pertama tahun ini, China mengeksport 6.14 juta kenderaan, termasuk 2.91 juta NEV. Dengan itu, NEV merangkumi lebih separuh daripada eksport kenderaan pada Julai. Kenderaan elektrik dan elektrifikasi kini menjadi sebahagian utama pertumbuhan luaran China, bukannya kategori eksport sampingan.

Skala yang lebih besar boleh membantu pengeluar dalam beberapa cara. Jumlah pengeluaran yang tinggi membolehkan kos penyelidikan, pembangunan perkakasan, peralatan pengeluaran dan perisian diagihkan kepada lebih banyak kenderaan. Pertumbuhan eksport juga memberi pengeluar saluran tambahan untuk memperkenalkan produk apabila persaingan domestik memuncak.

Namun, jumlah jualan sahaja tidak menjamin keuntungan. Kos penghantaran, tarif, pematuhan peraturan tempatan dan pembinaan rangkaian servis semuanya akan menentukan sama ada peluasan ke luar negara benar-benar menguntungkan.

Strategi luar negara beralih daripada eksport kereta siap

Fasa persaingan seterusnya bukan sekadar menghantar lebih banyak kereta ke pasaran asing. Pengeluar China semakin memerlukan keupayaan tempatan yang menjadikan produk mereka lebih mudah dibeli, diselenggara dan digunakan mengikut keadaan setiap pasaran.

Langkah ini boleh merangkumi:

• pengedar, operasi jenama dan hubungan pembiayaan tempatan;
• gudang alat ganti serta rangkaian perkhidmatan selepas jualan;
• kemudahan pemasangan atau pengeluaran;
• pengeluaran bateri; dan
• sistem pengecasan, pertukaran bateri serta mobiliti pintar yang disesuaikan dengan keadaan serantau.

Penyetempatan operasi boleh mengurangkan kelewatan penghantaran dan servis, membantu syarikat memenuhi syarat kandungan tempatan, serta memastikan produk lebih serasi dengan peraturan, keadaan jalan raya, sistem elektrik dan keutamaan pengguna di sesuatu negara. Ia juga menjadikan pengeluar lebih sebati dengan ekosistem automotif pasaran berkenaan—tetapi memerlukan modal besar dan komitmen jangka panjang.

Perubahan yang sama dapat dilihat dalam operasi pengeluar asing di China. Sesetengah syarikat antarabangsa beralih daripada mengimport model global kepada inovasi tempatan dan pelaburan yang lebih mendalam, sebagai tindak balas terhadap kekuatan jenama domestik China.

Jenama China semakin mendapat tempat di Eropah

Dorongan eksport itu turut mengubah persaingan di luar China. Bahagian jenama China dalam pasaran NEV Eropah Barat dilaporkan meningkat kepada 16.3% pada Julai, berbanding 9.2% setahun sebelumnya.

Laporan Reuters pula mendapati pendaftaran kenderaan berkuasa elektrik dan hibrid membantu pertumbuhan pasaran automotif Eropah ketika permintaan terhadap kenderaan petrol dan diesel merosot. Keadaan itu mewujudkan ruang yang lebih baik untuk jenama yang mempunyai rangkaian EV kompetitif.

Tekanan paling ketara dirasai pengeluar mapan yang lebih perlahan membina bahagian pasaran EV di China. Reuters melaporkan BMW bergantung pada program kenderaan elektrik Neue Klasse untuk memulihkan prestasinya selepas dua tahun jualan yang merosot di China. Pada ketika laporan itu diterbitkan, kenderaan elektrik sepenuhnya hanya merangkumi kira-kira 5% jualan BMW di China, berbanding bahagian EV keseluruhan yang jauh lebih tinggi dalam pasaran tersebut.

Hubungan antara pengeluar China dan syarikat automotif global juga bukan semata-mata persaingan. Rantaian bekalan, keupayaan perisian dan kitaran pembangunan produk yang pantas di China turut mendorong kerjasama, penyumberan tempatan serta penyelidikan dan pembangunan berasaskan China. Persaingan yang muncul berkemungkinan akan menggabungkan pertembungan langsung dengan kerjasama strategik.

Peralihan ini masih berdepan kekangan besar

Perang harga dan keuntungan

Pasaran boleh berkembang dengan pantas, tetapi setiap pengeluar belum tentu memperoleh pulangan yang mampan. Diskaun agresif boleh menekan pembekal, mengurangkan dana untuk penyelidikan dan pembangunan, serta mempercepatkan penggabungan industri.

Persaingan beralih daripada skala kepada kualiti

Apabila EV semakin biasa, faktor kemenangan tidak lagi terhad kepada jumlah pengeluaran. Keselamatan bateri, kecekapan tenaga, prestasi pengecasan, kebolehpercayaan perisian, keupayaan bantuan pemanduan, ketahanan dan kualiti servis akan semakin penting untuk membina kepercayaan pelanggan.

Peraturan global masih berpecah-pecah

Pengeluar berdepan peraturan pelepasan, tarif, keperluan keselamatan, perlindungan data dan piawaian pengecasan yang berbeza mengikut pasaran. Perbezaan ini meningkatkan kos pematuhan dan boleh melambatkan pelancaran model baharu walaupun permintaan kukuh.

Keutamaan pengguna berbeza mengikut negara

Pilihan kenderaan, pendapatan isi rumah, akses kepada pengecasan di rumah, keadaan jalan raya dan persepsi terhadap jenama tidak seragam di seluruh dunia. Model yang berjaya di China tidak semestinya boleh dibawa masuk ke Eropah, Asia Tenggara atau pasaran lain tanpa perubahan.

Dasar perdagangan boleh mengubah kadar penerimaan

Perlindungan perdagangan dan pertikaian mengenai persaingan boleh memperlahankan pergerakan kenderaan, komponen dan teknologi merentasi sempadan. Peraturan yang lebih telus, sistem pengecasan yang saling serasi dan pelaburan dalam rantaian bekalan tempatan akan memudahkan pertumbuhan EV global menyumbang kepada pengurangan pelepasan sektor pengangkutan.

Apa sebenarnya maksud angka Julai?

Data Julai menunjukkan dua peralihan berlaku serentak. Di China, NEV telah berubah daripada alternatif yang berkembang pantas kepada produk majoriti pasaran. Di luar China, eksport menukarkan skala pembuatan domestik kepada tekanan persaingan global.

Ujian seterusnya ialah sama ada pengeluar mampu menukar skala itu kepada keuntungan berkekalan, perkhidmatan tempatan yang boleh dipercayai dan produk yang benar-benar sesuai dengan peraturan serta tabiat pengguna di setiap pasaran. Rekod Julai menandakan industri NEV China telah memasuki fasa penentu—tetapi belum membuktikan siapa yang akan menjadi pemenang global terakhir.