15 robot T2 Hangzhou bantu urus trafik — namun kuasa penguatkuasaan masih milik manusia

Robot yang digelar “polis robot” di Hangzhou mungkin kelihatan seperti babak filem sains fiksyen, tetapi peranannya jauh lebih terhad. Sejak 1 Mei 2026, 15 robot T2 beroda berbentuk humanoid yang dibangunkan oleh SUPCON Information ditempatkan di persimpangan utama sekitar kawasan Tasik Barat serta daerah komersial sibuk. Tugas mereka termasuk mengawal aliran trafik, membantu pelancong dan mengingatkan orang ramai tentang peraturan jalan raya. Penguatkuasaan rasmi masih menjadi tanggungjawab anggota polis manusia.

Apa yang boleh dilakukan robot T2?

Robot T2 setinggi 1.88 meter dan mempunyai berat kira-kira 98 kilogram. Dengan bantuan kamera, radar dan kuasa pengkomputeran terbina dalam, ia memantau keadaan di jalan raya dan cuba mengenal pasti tingkah laku seperti:

• menunggang e-basikal tanpa topi keledar;
• berhenti atau melintasi garisan berhenti; dan
• melanggar isyarat trafik.

Apabila pelanggaran berkemungkinan dikesan, robot boleh mengeluarkan peringatan secara suara atau melalui paparan. Ia juga boleh memberi arah, membantu urusan parkir menurut sesetengah laporan, serta menggunakan pergerakan lengan yang meniru isyarat kawalan trafik standard. Dalam situasi kecemasan, beberapa laporan turut menyebut keupayaan menghubungkan orang ramai dengan perkhidmatan polis.

Reka bentuk humanoidnya bukan sekadar untuk menarik perhatian. Kepala, badan dan lengan yang bergerak menjadikan robot lebih mudah dilihat oleh pemandu serta pejalan kaki berbanding sensor biasa di tepi jalan. Namun, penempatannya masih terhad kepada persimpangan dan laluan yang telah ditetapkan, bukannya rondaan bebas di seluruh bandar.

Beroperasi pada waktu siang dan dipantau polis

Laporan yang tersedia lazimnya menyatakan robot ini beroperasi sekitar jam 7 pagi hingga 6 petang. Ia bergerak di laluan yang telah diprogramkan atau bertugas di lokasi tertentu, manakala pasukan polis memantau keseluruhan operasi melalui platform berpusat.

Model ini lebih menyerupai bantuan trafik robotik yang diselia manusia daripada rondaan autonomi sepenuhnya. Robot boleh mengesan, memberi isyarat, bercakap dan merekod, tetapi manusia masih berada dalam rantaian keputusan apabila sesuatu kejadian perlu disemak atau dinaikkan kepada tindakan lanjut.

Angka keberkesanan kelihatan menggalakkan — tetapi belum konsisten

SUPCON mendakwa kesemua robot itu telah mengeluarkan lebih 170,000 amaran dan membantu mengurangkan kes berkaitan tunggangan tanpa topi keledar serta kenderaan yang melepasi garisan berhenti sebanyak lebih 40 peratus secara bulanan. Angka itu belum disahkan secara bebas; Reuters turut melaporkan bahawa polis trafik Hangzhou tidak menjawab permintaan ulasan.

Laporan tempatan terdahulu memberikan angka yang berbeza. People’s Daily melaporkan lebih 25,000 amaran pelanggaran trafik dan 647.7 jam operasi selepas pasukan itu mula bertugas, manakala laporan lain menyebut 11,897 amaran dalam tiga hari pertama cuti Mei.

Perbezaan ini mungkin berpunca daripada tempoh, kategori atau kaedah pengiraan yang berlainan. Bagaimanapun, laporan yang tersedia tidak menjelaskan perbezaan tersebut. Tiada perbandingan terkawal yang menunjukkan sejauh mana penurunan itu benar-benar disebabkan robot, berbanding faktor bermusim, operasi polis biasa atau perubahan jumlah orang ramai.

Justeru, angka berkenaan wajar dianggap sebagai tuntutan operasi, bukan bukti muktamad bahawa robot menyebabkan peningkatan sebanyak 40 peratus.

Mengapa robot tidak boleh menyaman, memberhentikan atau menahan?

Walaupun sering digelar “robocop”, unit T2 ini tidak mempunyai kuasa untuk membuat tangkapan atau mengeluarkan saman. Peranannya terhad kepada memberi peringatan, mengarahkan trafik, mengesan dan merekod kejadian, serta merujuk maklumat kepada pegawai manusia.

Had ini penting dari sudut reka bentuk dan akauntabiliti. Robot boleh menandakan kemungkinan berlakunya pelanggaran, tetapi pegawai manusia perlu menentukan apa yang sebenarnya berlaku, menilai bukti dan memutuskan sama ada tindakan rasmi wajar diambil.

Mengekalkan kuasa penalti dan tindakan memaksa di tangan manusia juga menyediakan garis tanggungjawab yang lebih jelas sekiranya mesin tersalah mengenal pasti kejadian atau bertindak secara tidak selamat. Dalam praktiknya, robot ini bertujuan mengurangkan kerja berulang di tepi jalan — bukan menggantikan pertimbangan yang diperlukan dalam penguatkuasaan.

Ketepatan dan prestasi ketika cuaca buruk masih menjadi persoalan

Laporan yang ada menerangkan sensor serta jenis pelanggaran yang disasarkan, tetapi tidak memberikan kadar ketepatan yang disahkan secara bebas untuk mengesan topi keledar, garisan berhenti, pelanggaran isyarat atau padanan identiti. Spesifikasi terperinci tentang prestasi ketika cuaca buruk juga belum diterbitkan.

Kamera dan radar boleh saling melengkapi, namun persimpangan sebenar ialah persekitaran yang rumit. Hujan, silau, kabus, orang ramai, objek yang menghalang pandangan, permukaan pemantul dan garisan lorong yang sudah pudar boleh menyukarkan pengesanan. Dakwaan bahawa robot boleh terus beroperasi dalam cuaca kurang baik tidak seharusnya ditafsirkan sebagai jaminan ketepatan yang konsisten dalam semua keadaan.

Bagi bandar yang mempertimbangkan pembelian teknologi ini, metrik yang belum diketahui sama penting dengan kemampuan yang dipaparkan. Penilaian yang berguna perlu merangkumi kadar amaran palsu dan kegagalan mengesan, tempoh beroperasi, kekerapan campur tangan manusia, tindak balas apabila sensor terhalang serta mutu bukti yang diserahkan kepada pegawai.

Pegawai manusia masih menanggung risiko operasi

Kerjasama manusia dan mesin tidak menghapuskan keperluan terhadap polis. Pegawai perlu menyelia armada robot, mengesahkan rakaman, mengendalikan pertikaian, bertindak dalam kecemasan dan menentukan sama ada sesuatu amaran patut membawa kepada penguatkuasaan rasmi.

Mereka juga kekal sebagai pihak yang paling jelas untuk dipertanggungjawabkan jika berlaku interaksi berbahaya atau keputusan yang tersilap. Susunan ini membolehkan robot mengendalikan tugasan berulang dalam jumlah besar, sambil memastikan manusia mengawal situasi yang melibatkan kekaburan, konflik atau akibat undang-undang.

Apa yang sebenarnya sedang diuji SUPCON?

SUPCON menyatakan matlamatnya adalah memindahkan tugasan kawalan trafik yang berulang kepada mesin supaya pegawai boleh menumpukan perhatian pada kerja yang memerlukan pertimbangan dan campur tangan.

Oleh itu, Hangzhou bukan sekadar lokasi demonstrasi teknologi. Ia juga menjadi ujian komersial dalam keadaan sebenar: persimpangan awam yang dipenuhi pejalan kaki, kenderaan, cuaca berubah-ubah, keperluan penyelenggaraan dan perhatian orang ramai.

Ujian tersebut menilai sama ada platform humanoid boleh menyediakan perkhidmatan perbandaran secara berterusan, termasuk memberi arah trafik, membantu pengunjung, mengingatkan pematuhan asas dan melaporkan insiden.

Kes perniagaannya bergantung pada sama ada semua perkhidmatan itu berbaloi selepas mengambil kira kos pembelian, penyeliaan, penyelenggaraan, sambungan rangkaian, kemas kini perisian serta integrasi dengan sistem trafik dan polis sedia ada.

Sejauh mana teknologi ini sudah berkembang?

Penempatan yang paling jelas didokumenkan di Hangzhou melibatkan 15 robot T2 dan telah digambarkan sebagai pasukan pengurusan trafik robotik rasmi pertama China.

Satu laporan kemudian menyebut SUPCON memberitahu Reuters bahawa hampir 50 robot beroperasi di kira-kira lapan bandar. Ini menunjukkan kemungkinan peluasan di luar Hangzhou, tetapi laporan yang tersedia tidak menjelaskan saiz, tempoh atau status rasmi setiap penempatan. Maka, masih terlalu awal untuk menyatakan bahawa robot T2 telah digunakan secara meluas di seluruh China.

Tiada bukti kukuh dalam sumber yang disediakan tentang tempahan perbandaran berskala besar yang telah ditandatangani atau penempatan T2 di luar negara. Sebarang peluasan perlu membuktikan prestasi yang boleh dipercayai dan menghubungkan robot dengan lampu isyarat, sistem penghantaran, platform video serta teknologi maklumat polis.

Cabaran peraturan dan pasaran eksport

Penggunaan di dalam dan luar China akan berdepan gabungan peraturan yang berbeza, termasuk keselamatan robot di ruang awam, kelulusan komunikasi, keselamatan siber, pengendalian bukti serta perlindungan privasi bagi data video dan lokasi. Sistem yang memproses maklumat boleh dikenal pasti atau data biometrik berkemungkinan menerima penelitian tambahan.

Rangka kerja Hangzhou sendiri masih berkembang. Satu laporan mengenai peraturan robot kecerdasan buatan berjasad di bandar itu menyatakan peraturan berkenaan berkuat kuasa pada 1 Mei 2026, meliputi bidang seperti pengurusan industri, aplikasi dan keselamatan. Ini menunjukkan bahawa persekitaran undang-undang sedang dibentuk seiring dengan perkembangan teknologi, bukannya sudah sepenuhnya mantap.

Bagi pasaran eksport, persoalan paling sukar mungkin bukan sama ada robot boleh mengangkat lengan, tetapi siapa yang bertanggungjawab di sisi undang-undang terhadap keputusannya, bagaimana rakaman insiden boleh digunakan, bagaimana sistem itu diperakui untuk jalan awam dan sama ada ia serasi dengan infrastruktur tempatan.

Pengajaran yang lebih besar

Pasukan T2 Hangzhou bukan bukti bahawa robot sedang menggantikan polis trafik. Ia lebih tepat dilihat sebagai eksperimen yang terhad tetapi praktikal: menguji sama ada robot humanoid boleh melakukan kerja perbandaran yang kelihatan jelas, berulang dan dipantau manusia dalam ruang awam sebenar.

Kejayaan projek ini tidak boleh diukur melalui jumlah amaran semata-mata. Bandar yang mahu menggunakan teknologi sedemikian memerlukan bukti yang boleh dipercayai tentang ketepatan, keselamatan, masa operasi, kos keseluruhan dan privasi.

Jika semua metrik itu memuaskan, T2 mungkin menjadi contoh kerjasama manusia dan mesin untuk tugasan khusus. Jika tidak, sumbangan terbesarnya mungkin ialah menunjukkan betapa sukarnya menukar demonstrasi robotik yang menarik perhatian kepada infrastruktur awam yang benar-benar boleh diharap.