Waymo Buktikan Kereta China Masih Boleh Masuk AS — Tanpa Dijual di Bilik Pameran

Perbezaan ini penting dari segi ekonomi. Kereta pengguna biasanya dijual sekali kepada seorang pemilik. Robotaxi pula boleh menjana pendapatan melalui ribuan perjalanan sepanjang tempoh operasinya. Oleh itu, kenderaan yang dioptimumkan untuk akses penumpang, kadar penggunaan tinggi, penyelenggaraan mudah dan integrasi dengan sistem autonomi mungkin lebih bernilai kepada pengendali flot berbanding harga jualan runcitnya.

Mengapa tarif tinggi tidak menghentikan import?

Angka tarif yang dilaporkan berbeza mengikut sumber. Sesetengah laporan menyebut kadar gabungan 102.5%, manakala laporan lain menyatakan kadar bertingkat 127.5% — terdiri daripada duti Seksyen 301 sebanyak 100% ke atas kenderaan elektrik China, duti standard automotif 2.5% dan caj tambahan 25%. Maka, kadar sebenar serta kos akhir pembelian Waymo perlu dianggap sebagai angka yang dilaporkan, bukannya harga pembelian yang telah disahkan.

Pada kadar lebih tinggi itu, kenderaan bernilai kira-kira AS$39,000 boleh mencecah hampir AS$89,000 sebelum perkakasan autonomi Waymo ditambah. Kos sebegitu tentu tidak praktikal bagi kebanyakan pembeli individu. Namun, pengiraan untuk pengendali robotaxi berbeza: Waymo menilai kos keseluruhan berbanding kadar penggunaan flot, tempoh pembangunan, penyelenggaraan dan pendapatan berulang daripada setiap perjalanan.

Intinya, tarif menaikkan kos tetapi tidak semestinya mengharamkan import komersial. Urus niaga ini mungkin masih munasabah kerana Waymo membeli aset flot khusus untuk menjana pendapatan, bukan mengimport kereta untuk memenuhi stok pasaran pengguna.

Kelebihan China: kelajuan dan rantaian bekalan yang padat

Tarikan Zeekr bukan semata-mata kerana kenderaannya murah. Ekosistem automotif China menghimpunkan pengeluar bateri, pembekal sistem pacuan elektrik, syarikat perkakas acuan, pembuat komponen, pasukan kejuruteraan dan kilang pemasangan dalam rangkaian industri yang rapat. Menurut laporan mengenai kerjasama ini, kepadatan tersebut membolehkan pengeluar China menyesuaikan platform dan membawanya ke pengeluaran dengan pantas.

Keupayaan itu amat berguna untuk tempahan khusus. Waymo memerlukan kenderaan yang dibangunkan mengikut keperluan pengangkutan autonomi — bukan sekadar model popular yang ditambah pakej pemanduan autonomi. Platform khusus boleh menggabungkan susun atur kabin, akses penumpang, integrasi sensor, kapasiti elektrik dan keperluan flot sejak peringkat awal reka bentuk.

Bagi Waymo, kelebihannya ialah potensi untuk berkembang dengan lebih cepat. Bagi Zeekr pula, manfaatnya datang melalui jumlah pengeluaran dan hubungan komersial luar negara, walaupun kenderaan itu tidak dipasarkan di bilik pameran AS di bawah jenama Zeekr.

Mengapa sistem autonomi dipasang di Arizona?

Kenderaan yang diimport itu dilaporkan tiba tanpa teknologi kereta berhubung dari China. Waymo kemudian memasang perkakasan dan perisian sistem autonomi generasi keenamnya di Amerika Syarikat. Proses integrasi di Arizona dilaporkan menambah set sensor proprietari yang merangkumi 13 kamera, empat unit lidar dan enam radar.

Ini mewujudkan sempadan yang jelas antara platform fizikal dan sistem berhubung:

• Zeekr membekalkan: badan kenderaan, bateri, casis, motor elektrik, kabin dan platform asas.
• Waymo membekalkan: sensor, komputer atas kenderaan, perisian pemanduan autonomi, pemetaan, sistem operasi dan integrasi flot.
• Waymo mengawal: antara muka penumpang, penghantaran kenderaan, hubungan pelanggan, operasi perjalanan dan hasil perkhidmatan.

Pengasingan ini bukan sekadar keputusan kejuruteraan. Dasar AS semakin memberi tumpuan kepada perkakasan dan perisian kenderaan berhubung yang mempunyai kaitan dengan China atau negara lain yang dianggap berisiko dari sudut keselamatan. Laporan menyatakan sekatan itu menyukarkan kenderaan China dihantar bersama sistem sambungan asal sebelum terus digunakan di jalan raya AS.

Dengan memasang sistem sensitif di Amerika Syarikat, Waymo juga memperoleh kawalan lebih besar terhadap pengesahan perisian, keselamatan siber, data operasi dan naik taraf pada masa depan. Syarikat itu boleh menukar sistem autonominya tanpa bergantung kepada Zeekr untuk mengemas kini teknologi pemanduan.

Siapa yang menguasai nilai terbesar?

Zeekr memperoleh nilai melalui pengeluaran kenderaan, pembelian komponen, kerja kejuruteraan dan penghantaran kepada pengendali flot. Kerjasama ini juga boleh menunjukkan bahawa platform pengeluarannya mampu memenuhi keperluan pelanggan komersial dalam bidang autonomi yang sangat mencabar.

Namun, Waymo mengawal lapisan yang lebih sukar ditiru dan lebih dekat dengan hasil berulang: sistem pemanduan, peta, pengurusan flot, aplikasi penumpang, khidmat pelanggan, proses keselamatan serta perniagaan perjalanan. Sistem generasi keenamnya direka supaya boleh digunakan merentasi pelbagai jenis kenderaan, sekali gus berpotensi mengurangkan kebergantungan kepada mana-mana pembuat kereta atau casis tunggal.

Justeru, susunan ini lebih tepat difahami sebagai rantaian nilai yang dipecahkan mengikut kepakaran, bukannya pelancaran kenderaan autonomi China di Amerika Syarikat. Pembuatan China menyediakan tulang belakang fizikal, manakala syarikat AS memiliki lapisan kecerdasan dan perkhidmatan yang berhubung terus dengan pelanggan.

Laluan sempit untuk pembuat kereta China

Kerjasama Waymo-Zeekr membuka satu kemungkinan untuk memasuki pasaran AS, tetapi laluannya sempit. Pengeluar China boleh membekalkan perkakasan khusus kepada pengendali AS tanpa perlu segera membina jenama pengguna, rangkaian pengedar atau ekosistem kenderaan berhubung yang lengkap.

Namun, model ini tetap berdepan risiko besar:

• tarif boleh memusnahkan daya maju ekonomi kenderaan import;
• sekatan mungkin berkembang daripada perisian dan sambungan kepada perkakasan atau pautan rantaian bekalan lain;
• pengawasan politik boleh menjejaskan pembekal yang mempunyai kaitan dengan China;
• pemasangan tempatan dan sumber komponen dari rantau Amerika Utara mungkin menjadi keperluan; dan
• kenderaan import mesti mematuhi keperluan keselamatan, privasi, keselamatan siber dan operasi AS.

Pengajaran yang lebih tahan lama bukanlah tarif tidak penting. Sebaliknya, penggunaan komersial khusus boleh menyokong sesuatu import yang tidak masuk akal jika dijual sebagai produk pengguna. Zeekr memperoleh kedudukan melalui keupayaan pembuatan, sementara Waymo mengekalkan kawalan terhadap teknologi autonomi, data, jenama dan ekonomi perkhidmatan.

Kompromi rentas sempadan ini mungkin mengurangkan masa serta modal yang diperlukan untuk mengembangkan flot robotaxi. Pada masa sama, ia menunjukkan had kekuatan pembuatan semata-mata: tanpa kawalan terhadap perisian, data, pematuhan peraturan, hubungan pelanggan dan hasil perkhidmatan berulang, kehadiran pembuat kereta China di AS mungkin kekal sebagai pembekal — bukan pesaing kukuh dalam pasaran pengguna.