Strategi baharu pengeluar kereta China: Bukan tinggalkan EV, tetapi tambah hibrid penuh

Pengeluar kereta China tidak meninggalkan kenderaan elektrik berkuasa bateri (BEV) hanya kerana mereka mula menawarkan hibrid penuh. Sebaliknya, mereka sedang memperluas pilihan teknologi untuk pasaran luar negara.

Logiknya mudah: hibrid berteraskan teknologi elektrik boleh menawarkan bantuan motor elektrik, penggunaan bahan api yang lebih rendah serta ciri digital moden—tanpa memerlukan pemandu memasang pengecas di rumah atau bergantung pada rangkaian pengecas awam. Ini menjadikannya menarik di pasaran yang infrastruktur pengecasannya masih belum sekata.

HEV, PHEV dan BEV: apa bezanya?

Hibrid penuh atau HEV tanpa palam menggabungkan enjin pembakaran dalaman, satu atau lebih motor elektrik dan bateri yang agak kecil. Bateri itu dicas semula melalui sistem brek regeneratif serta tenaga yang dijana oleh enjin. Kereta boleh bergerak menggunakan kuasa elektrik untuk tempoh terhad, tetapi tidak boleh dicas daripada bekalan elektrik rumah atau pengecas awam.

Hibrid boleh dicas atau PHEV menggunakan bateri yang lebih besar dan boleh dicas secara luaran. Biasanya, ia boleh bergerak lebih jauh menggunakan kuasa elektrik sebelum berfungsi seperti kereta hibrid biasa.

Kenderaan elektrik bateri atau BEV pula tidak mempunyai enjin pembakaran dalaman dan bergantung sepenuhnya pada tenaga elektrik yang disimpan dalam bateri.

Perbezaan ini penting dari sudut komersial. BEV menawarkan laluan paling jelas untuk mengurangkan kebergantungan kepada enjin pembakaran, tetapi HEV boleh menarik pembeli yang mahukan kecekapan lebih baik tanpa mengubah rutin mengisi minyak.

Mengapa kepakaran EV boleh dipindahkan kepada hibrid?

Kelebihan pengeluar China bukan sekadar kemampuan menghasilkan enjin petrol yang lebih murah. Mereka boleh menggabungkan enjin dengan teknologi yang dibangunkan ketika industri EV berkembang pesat.

Teknologi itu termasuk motor elektrik, penyongsang kuasa, sistem pengurusan bateri, pengurusan haba, perisian kenderaan serta antara muka kenderaan berhubung. Pelan teknologi Geely kini merangkumi BEV, PHEV dan hibrid petrol, selain pembangunan seni bina voltan tinggi, sistem pacuan elektrik dan bateri. 33

Hasilnya ialah sistem hibrid yang lebih bersepadu, bukannya kereta konvensional yang sekadar ditambah motor elektrik kecil. Sistem elektrik boleh menjadi nadi kepada cara kenderaan menjana tork, mengurus tenaga dan mengendalikan ciri perisian.

Secara prinsip, pendekatan ini membolehkan pengeluar China menggabungkan tindak balas pemanduan yang pantas, kecekapan dalam bandar dan fungsi kereta berhubung dengan kemudahan mengisi petrol seperti biasa.

Rantaian bekalan automotif China yang padat turut membantu. Kelompok pengeluaran bateri, elektronik, komponen dan kenderaan yang saling berkait boleh mempercepat pembangunan serta peningkatan skala produk. Namun, sumber yang tersedia tidak membuktikan bahawa semua model atau pasaran menikmati kelebihan kos yang sama. Pengeluar Eropah sendiri kini mencari kerjasama dengan syarikat China, antara lain untuk mengurangkan kos dan menggunakan kapasiti kilang dengan lebih baik. 50

BlueCore Changan mengutamakan kecekapan bahan api

Changan memperkenalkan BlueCore HEV sebagai sistem hibrid penuh khusus untuk model seperti sedan Eado, SUV CS75 Plus dan CS55 Plus HEV. 11

Angka kejuruteraan utama yang diketengahkan ialah dakwaan kecekapan terma puncak 44.28% daripada enjin hibrid turbo 1.5 liter dengan suntikan terus 500 bar. Laporan mengenai CS55 Plus HEV pula menyebut motor cengkaman 241 kuasa kuda dan bateri 1.7 kWj; bateri itu dicas semasa kenderaan bergerak, bukan melalui palam luaran. 13

Changan turut menghebahkan angka penggunaan bahan api dalam bandar sebanyak 2.98 liter bagi setiap 100 kilometer untuk sedan dan kira-kira 3.98 liter bagi setiap 100 kilometer untuk SUV. Syarikat itu juga menyasarkan penggunaan bahan api SUV dalam bandar pada paras sekitar 3 liter bagi setiap 100 kilometer. 7811

Angka ini perlu ditafsir dengan berhati-hati. Ia ialah dakwaan pengeluar atau keputusan ujian tertentu, dan tidak semestinya setara dengan keputusan pensijilan WLTP, EPA atau piawaian tempatan lain. Bahan rasmi Changan di Eropah turut membezakan keputusan terbaik dalam ujian media dengan purata penggunaan sebenar yang dilaporkan pengguna bagi Eado BlueCore Hybrid. 15

Bagi pembeli, persoalannya bukan sekadar angka kecekapan maksimum. Yang lebih penting ialah sama ada kenderaan itu mengekalkan penggunaan bahan api yang kompetitif ketika dipandu di lebuh raya, dalam cuaca panas atau sejuk, kesesakan lalu lintas dan penggunaan jangka panjang.

Geely menggabungkan hibrid dengan peluasan eksport

Pendekatan Geely lebih menyeluruh daripada pelancaran satu model hibrid. Syarikat itu meneruskan beberapa laluan elektrifikasi sambil menyediakan teknologi i-HEV untuk pasaran antarabangsa.

Geely menyasarkan jualan lebih 30,000 unit i-HEV sebulan menjelang akhir 2026, dengan pelancaran i-HEV di pasaran antarabangsa dirancang pada 2027. 35

Namun, angka itu ialah sasaran, bukannya jumlah jualan yang telah dicapai. Bukti yang tersedia menunjukkan skala peluasan Geely yang lebih luas: eksport pada separuh pertama 2026 mencecah 474,000 kenderaan, meningkat 158% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya menurut laporan syarikat. Geely kemudian menaikkan sasaran eksport 2026 daripada 640,000 kepada 920,000 kenderaan. 3537

Laporan jualan Julai pula meletakkan jumlah jualan kenderaan tenaga baharu bagi Geely Auto, Zeekr dan Lynk & Co pada 160,165 unit, meningkat 23% tahun ke tahun. Angka itu tidak boleh dianggap sebagai jumlah jualan HEV Geely semata-mata. 34

Corak strateginya tetap jelas: Geely mahu BEV, PHEV dan HEV berfungsi sebagai produk pelengkap, bukannya bertaruh bahawa semua pasaran luar negara akan beralih kepada satu teknologi pada kadar yang sama.

Pasaran mana yang berpotensi menerima HEV?

Peluang paling besar mungkin wujud di pasaran yang mementingkan penjimatan bahan api tetapi mempunyai akses pengecasan yang terhad. Ini termasuk sebahagian negara di Asia Tenggara, Amerika Latin, Timur Tengah dan Afrika, selain segmen pengguna tertentu di Eropah.

HEV tanpa palam mengekalkan pengalaman yang mudah difahami—isi minyak dan teruskan perjalanan—sambil mengurangkan penggunaan bahan api, khususnya dalam trafik bandar. Bagi pengguna dan pengedar, pendekatan ini mungkin lebih mudah berbanding membina permintaan berdasarkan pengecasan di rumah, rangkaian awam yang padat atau bekalan elektrik yang konsisten.

Eropah kekal penting secara strategik walaupun jenama China berdepan tentangan politik dan kawal selia. Pengeluar China menggandakan bahagian mereka dalam jualan kereta Eropah kepada 6% pada 2025, walaupun prestasi berbeza dengan ketara antara negara. 51 Syarikat China juga tidak lagi bergantung kepada import semata-mata, sebaliknya mengembangkan pengeluaran tempatan, kerjasama dan bentuk penyetempatan lain di beberapa negara Eropah. 52

Penyetempatan ini mungkin sama penting dengan teknologi kuasa pacuan. Pemasangan tempatan, bekalan alat ganti, rangkaian pengedar dan keupayaan membaiki kenderaan boleh membantu pengeluar mengurus tarif, meyakinkan pelanggan serta membina keyakinan terhadap nilai jualan semula.

Peraturan perdagangan boleh mengubah laluan ke pasaran

Duti pengimbang EU yang sedia ada menyasarkan BEV buatan China, dengan kadar muktamad antara 7.8% hingga 35.3% bergantung pada syarikat. Suruhanjaya Eropah juga menyediakan laluan melalui komitmen harga minimum bagi pengeksport yang memenuhi syarat. 1719

Langkah EU yang dirujuk itu meliputi kenderaan yang digerakkan sepenuhnya oleh motor elektrik, lalu mengecualikan hibrid dan kenderaan enjin pembakaran dalaman daripada skopnya. 29 Ini memberikan HEV tanpa palam laluan berbeza untuk memasuki Eropah berbanding BEV, walaupun klasifikasi, siasatan baharu dan keperluan setiap negara masih penting.

Namun, persekitaran dasar tidak statik. Reuters melaporkan pada Jun 2026 bahawa Suruhanjaya Eropah sedang menyediakan kemungkinan duti pengimbang terhadap kereta hibrid China, berdasarkan laporan dan sumber pegawai. Ketika itu, langkah tersebut masih memerlukan kelulusan dan belum menjadi tarif baharu yang muktamad di seluruh EU. 18

China pula memperkenalkan keperluan lesen eksport mulai Januari 2026 untuk kenderaan penumpang elektrik tulen. Laporan rasmi dan liputan lain menunjukkan peraturan itu membezakan kenderaan elektrik tulen daripada kenderaan hibrid. 3124 Ini mungkin menjadikan HEV lebih mudah dari segi pentadbiran untuk dieksport dari China, tetapi peraturan boleh berubah dan kelulusan di pasaran destinasi tetap diperlukan.

Apa yang perlu diperhatikan pengeluar automotif mapan?

HEV China tidak mungkin menggantikan semua model hibrid sedia ada dalam sekelip mata. Ancaman yang lebih besar ialah pengeluar China kini boleh bersaing dalam BEV, PHEV dan HEV serentak, sambil menggabungkan kecekapan, perisian serta ciri yang agresif dari segi harga.

Pengeluar mapan perlu mempertahankan lebih daripada sekadar teknologi enjin. Pembeli turut menilai penggunaan bahan api sebenar, keselamatan, kebolehpercayaan, nilai jualan semula, keselamatan siber, sokongan pengedar dan ketersediaan alat ganti. Jenama China pula perlu membuktikan keupayaan tersebut di luar negara, manakala pemain lama perlu memperbaiki struktur kos dan keupayaan perisian mereka.

Kesudahannya, peralihan automotif global mungkin bukan perjalanan lurus daripada kereta petrol kepada EV. Ia lebih menyerupai persaingan pelbagai laluan. Hibrid penuh memberi pengeluar China satu lagi cara untuk mengeksport kepakaran pacuan elektrik, mencapai pasaran yang belum bersedia menerima BEV secara besar-besaran dan terus memberi tekanan kepada pengeluar mapan—terutama apabila infrastruktur pengecasan atau dasar perdagangan memperlahankan laluan serba elektrik.