Robot humanoid BYD: Bakal muncul pada Ogos 2025, kemudian membantu menjual kereta di bilik pameran

Pada 25 Julai, akaun WeChat Di Space Zhengzhou menerbitkan poster penggoda yang memaparkan susuk robot humanoid dengan mesej, “Seorang kawan baharu akan tiba tidak lama lagi” . Pemerhati industri menjangkakan BYD akan menunjukkan prototaip fizikal yang boleh berfungsi, bukan sekadar video konsep. Robot itu dilaporkan menggunakan nama dalaman “Xiaodi”, yang bermaksud “Di kecil” .

BYD bagaimanapun menafikan khabar angin tidak disahkan bahawa syarikat itu sudah menempatkan 150 unit robot dalaman atau merancang menghasilkan 20,000 unit pada tahun berkenaan .

Apa yang akan dilakukan robot BYD di kedai?

Rancangan BYD bukan hanya untuk mempamerkan robot di pentas. Dalam wawancara dengan Business Insider, Naib Presiden Eksekutif BYD Stella Li (Li Ke) berkata beliau mahu melihat robot digunakan secara langsung di bilik pameran.

“Matlamat saya adalah untuk membawa dua atau tiga robot ke setiap kedai,” kata Li .

Beliau menganggarkan teknologi untuk pembantu jualan robotik boleh digunakan secara praktikal dalam tempoh satu hingga dua tahun . Antara tugasan yang disasarkan ialah:

• menerangkan kenderaan dalam pelbagai bahasa;
• menunjukkan fungsi sistem dalam kereta;
• menyambut pelanggan yang datang;
• menjawab soalan asas; dan
• berinteraksi dengan pengunjung bagi menjadikan suasana bilik pameran lebih menarik .

Li turut menyifatkan robot humanoid untuk kegunaan rumah dan sektor perkhidmatan sebagai potensi perniagaan penting pada masa depan BYD .

Namun, robot ini tidak dirancang untuk menggantikan jurujual manusia. Menurut Li, hubungan emosi dan kepercayaan antara pelanggan dengan kakitangan masih tidak boleh digantikan oleh mesin . Strategi BYD lebih kepada menggabungkan robot dengan tenaga kerja manusia bagi meningkatkan mutu layanan pelanggan.

Strategi robotik BYD bergerak melalui dua laluan

BYD menubuhkan makmal khusus robot humanoid pada penghujung 2024 . Syarikat itu kini mengambil pendekatan dua hala:

1. membangunkan robot humanoid sendiri; dan
2. melabur dalam pembangun robotik luar serta menguji produk syarikat seperti Unitree dan UBTech di kilangnya .

Kilang kenderaan elektrik dan bateri BYD dijangka menjadi persekitaran ujian dunia sebenar sebelum teknologi itu diperluas kepada penggunaan komersial yang lebih meluas . Walaupun terdapat ujian industri, tumpuan awal yang dinyatakan untuk robot milik BYD ialah kedai jualan dan tugas berdepan pelanggan — bukan kerja berat di barisan pengeluaran.

Skala pembuatan kenderaan dan rangkaian bekalan BYD juga berpotensi membantu syarikat menurunkan kos apabila pengeluaran robot dipertingkatkan. Bagaimanapun, kelebihan kos itu masih merupakan jangkaan strategi dan bukan hasil komersial yang telah dibuktikan.

BYD sudah menguji robot humanoid pihak ketiga di kilang

Sebelum robot humanoid BYD sendiri muncul, kilangnya telah digunakan untuk melatih robot industri daripada UBTech.

Walker S1

Robot Walker S1 UBTech menjalani latihan praktikal di sebuah kilang BYD untuk tugasan pengangkutan. Ia beroperasi bersama kenderaan logistik tanpa pemandu, forklift autonomi, robot mudah alih industri dan sistem pengurusan pembuatan pintar . Laporan EyeShenzhen turut menunjukkan Walker S1 digunakan di kilang BYD di Changsha, wilayah Hunan .

Ini bermakna ujian tersebut bukan sekadar demonstrasi di atas pentas. Robot diuji dalam aliran kerja yang memerlukan koordinasi antara beberapa mesin dan sistem logistik.

Walker S2

Model lebih baharu, Walker S2, pula dilaporkan sudah beroperasi di lantai kilang milik BYD, Geely, FAW-Volkswagen, Dongfeng, Audi FAW, BAIC, Foxconn dan SF Express . Robot-robot itu menjalankan tugasan pergerakan bahan dalam syif operasi sebenar, bukan hanya demonstrasi .

UBTech berkata robotnya telah diuji di kilang BYD selama kira-kira 20 bulan dalam persekitaran dunia sebenar, melalui tiga peringkat penilaian . Syarikat itu juga dilaporkan telah menghantar lebih 1,000 unit, memperoleh kontrak bernilai lebih 800 juta yuan dan menyasarkan pengeluaran 5,000 robot humanoid industri setahun .

Pengalaman menguji robot pihak ketiga ini boleh memberi BYD data operasi penting sebelum syarikat melancarkan model humanoidnya sendiri. Namun, pengalaman tersebut tidak semestinya bermakna robot dalaman BYD sudah bersedia untuk pengeluaran besar-besaran.

Bagaimana BYD dibandingkan dengan Tesla, XPeng dan Hyundai?

Tesla: Optimus mengejar skala pengeluaran

Tesla sedang menukar barisan pengeluaran Model S dan Model X di Fremont untuk menghasilkan robot Optimus . Optimus Gen 3 menyasarkan pengeluaran berskala rendah pada pertengahan hingga penghujung 2026, manakala penghantaran kepada pelanggan perusahaan dijangka bermula pada separuh kedua 2026 .

Walaupun begitu, Elon Musk mengakui dalam panggilan keputusan suku keempat 2025 Tesla pada Januari 2026 bahawa tiada unit Optimus yang sedang menjalankan kerja berguna secara material di kilang Tesla. Robot yang ada lebih banyak digunakan untuk pembelajaran dan pengumpulan data .

Kemudahan Optimus khusus di Giga Texas juga sedang dibina, dengan barisan pengeluaran pertama disasarkan pada 2027 . Setakat maklumat yang diberikan, Tesla belum mengumumkan rancangan penggunaan robot di bilik pameran yang setanding dengan strategi kedai BYD.

XPeng: IRON menuju pengeluaran percubaan

Robot humanoid IRON milik XPeng dilaporkan sudah memulakan pengeluaran percubaan berskala kecil di kilang Guangzhou. Barisan pengeluaran besar-besarannya pula berada pada peringkat akhir integrasi dan pentauliahan .

XPeng antara pengeluar kenderaan elektrik China yang paling hampir dengan pengkomersialan robot humanoid, sebaris dengan BYD. Namun, penggunaan awal IRON lebih tertumpu kepada lantai kilang, bukannya interaksi dengan pelanggan .

Hyundai dan Boston Dynamics: fokus industri

Hyundai memiliki Boston Dynamics, syarikat di sebalik robot humanoid Atlas. Pendekatan Hyundai memberi penekanan kepada mobiliti, manipulasi objek dan aplikasi di kilang serta logistik.

Boston Dynamics telah menunjukkan Atlas melakukan tugasan seperti menyusun objek secara autonomi dan memanipulasi komponen di kemudahan pembuatan automotif Hyundai. Fokus ini berbeza daripada BYD, yang mahu menguji nilai robot secara terus di hadapan pelanggan di bilik pameran.

Pengeluar China lain turut menyertai perlumbaan

Chery membangunkan robot humanoid Aimoga, manakala SAIC-GM dan Li Auto turut mempunyai program robot humanoid masing-masing. Li Auto dilaporkan mengamalkan strategi dua laluan dalam pembangunan robotik .

Kesimpulan: BYD memilih titik sentuh pelanggan

Perkara yang membezakan BYD ialah sasaran penggunaan yang jelas: robot bukan hanya untuk kerja industri, tetapi juga untuk menyambut dan membantu pelanggan di kedai jualan. Syarikat itu mahu memperkenalkan prototaip fizikal pada Ogos 2025 dan, dalam tempoh satu hingga dua tahun, berusaha menempatkan dua atau tiga robot di setiap kedai .

Tesla masih mempunyai cita-cita besar dari segi pengeluaran Optimus, XPeng semakin hampir kepada pengeluaran percubaan IRON, manakala Hyundai menggunakan kepakaran Boston Dynamics untuk aplikasi kilang dan logistik. BYD pula cuba bergerak lebih pantas dengan kes penggunaan yang mudah difahami pengguna: robot yang boleh menerangkan kereta, membuat demonstrasi dan menyokong jurujual manusia.

Perlumbaan robot humanoid dalam kalangan pembuat kereta kini bukan lagi sekadar idea futuristik. BYD, Tesla, XPeng dan Hyundai semuanya mempunyai prototaip, program ujian atau garis masa komersial. Persoalan terbesar selepas ini ialah sama ada robot-robot tersebut mampu berfungsi secara konsisten, berbaloi dari segi kos dan benar-benar membantu — bukan hanya menarik perhatian pengunjung.