중국 자동차 공룡들, 2027년 전고체 배터리 탑재 전기차로 '게임 체인저' 노린다

중국 자동차 및 배터리 업계가 차세대 전기차 기술로 꼽히는 '전고체 배터리'의 상용화 시계를 앞당기고 있다. 기존 리튬 이온 배터리 대비 두 배에 달하는 주행거리, 급속 충전, 그리고 비약적으로 향상된 안전성을 무기로 시장 판도를 바꿀 '게임 체인저'로 주목받고 있다. 공식적인 목표는 2027년이지만, 저렴한 가격의 대중적인 전고체 전기차가 도로를 누비기까지는 아직 수년이 더 걸릴 것이라는 신중한 전망도 나온다 .

2027년 출사표 던진 6대 완성차 업체

최소 6곳의 중국 주요 완성차 업체가 2027년까지 전고체 배터리를 탑재한 차량을 선보이겠다는 구체적인 로드맵을 제시했다. 이들의 기술 방식과 세부 일정은 조금씩 다르지만, 프리미엄 차량을 시작으로 본격적인 양산 체제에 돌입한다는 공통된 목표를 공유하고 있다.

BYD

중국 최대 전기차 제조업체 BYD는 황화물(Sulfide) 기반 전고체 배터리를 중심으로 단계적인 접근 방식을 취하고 있다 .

• 현황 및 목표: BYD는 이미 선전 연구개발 공장에서 60Ah 전고체 셀의 파일럿 생산에 돌입했으며 , 2027년부터 일부 고급 차종에 소량 탑재를 시작해 2030년경 주력 모델로 확대 적용할 계획이다 .
• 핵심 스펙: 셀 기준 에너지 밀도는 약 400Wh/kg이며, -40°C 극저온 시동 및 5C 급속 충전을 지원해 1,200km 이상의 주행거리를 목표로 한다 .

사익자동차 (SAIC Motor)

상하이자동차(사익)는 파트너사인 칭타오에너지(QingTao Energy)와 협력하여 이미 반고체 배터리 양산에 돌입했으며, 전고체 배터리 양산도 가장 공격적으로 추진하는 업체 중 하나다 .

• 현황 및 목표: 상하이 안팅에 구축된 전고체 배터리 생산 라인의 시운전을 마쳤으며, 2026년 시제품 차량 테스트를 거쳐 2027년 상업용 배터리 대량 납품을 공식 목표로 삼고 있다 .
• 핵심 스펙: 중량 기준 에너지 밀도 400Wh/kg 이상, 부피 기준 에너지 밀도 820Wh/L 이상, 셀 용량 75Ah 이상을 목표로 한다 .

창안자동차 (Changan Automobile)

창안자동차는 자동차뿐 아니라 로봇 분야로의 적용도 염두에 두고 전고체 배터리 검증을 서두르고 있다.

• 현황 및 목표: 2025년 말 시제품 차량 제작을 완료했으며, 2026년 3분기부터 전기차와 로봇에 탑재해 실차 검증에 들어간다. 2027년 본격적인 양산을 목표로 한다 .
• 핵심 스펙: 400Wh/kg의 에너지 밀도를 바탕으로 완충 시 최대 1,500km를 주행할 수 있다고 밝혀, 발표된 수치 중 가장 긴 주행거리를 제시했다 .

지리자동차 (Geely)

볼보와 지커 등을 보유한 지리 자동차 그룹은 실증 사업을 통한 단계적 확대 전략을 구사하고 있다.

• 현황 및 목표: 2026년 프로토타입 차량을 공개하고, 2027년에는 1,000대 규모의 실증 차량을 운영하며 소규모 산업 생산을 시작할 계획이다 .
• 장기 로드맵: 2030년까지 전고체 배터리 산업 레이아웃을 완성하고, 셀 에너지 밀도 500Wh/kg 이상을 달성하며, 와트시(Wh)당 원가를 0.6위안(약 110원) 이하로 낮추는 것을 목표로 한다 .

광치그룹 (GAC Group)

광치그룹은 업계 최초로 차량 탑재가 가능한 60Ah 이상 대용량 전고체 배터리 파일럿 생산 라인을 구축하며 주목받았다.

• 현황 및 목표: 2025년 11월 파일럿 생산 라인을 완공하고 소량 시험 생산에 착수했으며, 2027년부터 2030년 사이에 점진적인 양산을 목표로 한다 .
• 핵심 기술: 자체 개발한 3세대 '스펀지 실리콘' 음극재와 고로딩 양극재 기술을 적용해 에너지 밀도를 획기적으로 높였다 .

FAW (훙치)

중국에서 가장 오래된 자동차 제조사인 FAW는 프리미엄 브랜드 '훙치'를 통해 전고체 배터리 시장에 진입한다.

• 현황 및 목표: 2027년 말까지 훙치 세단과 SUV에 전고체 배터리를 탑재한 소량 생산 모델을 출시할 예정이다 .
• 내구성 입증: FAW가 개발한 66Ah 전고체 셀은 200°C 극한 고온 테스트를 통과했으며, 황화물 고체 전해질은 기존 액체 전해질을 뛰어넘는 이온 전도도를 달성했다 .

대중화 앞에 놓인 난관들

화려한 스펙과 야심 찬 계획에도 불구하고, 전고체 배터리가 값싸고 흔한 '국민 배터리'로 자리 잡기까지는 넘어야 할 산이 많다.

• 비용 및 대량 생산의 벽: 전고체 배터리 생산 비용은 여전히 액체 전해질 배터리보다 훨씬 높다. 업계 전문가들은 2030년 이전에는 기존 배터리와의 가격 경쟁력을 확보하기 어려울 것으로 내다본다 .
• 까다로운 제조 공정: 특히 황화물 기반 고체 전해질은 수분에 매우 민감해, 드라이룸이나 불활성 가스 분위기 같은 고도로 통제된 환경이 필수적이다. 이는 초기 설비 투자 비용을 크게 높이는 요인이다 .
• 계면 안정성 문제: 충·방전 시 고체 전해질과 전극 사이의 계면에서 부피 변화가 발생하는 문제는 여전히 해결해야 할 핵심 과제다. 이는 배터리 수명과 직결된다 .
• 공급망 미성숙: 황화물 고체 전해질, 고함량 니켈 양극재, 실리콘 음극재 등 핵심 소재의 대량 공급 체계가 아직 완전히 갖춰지지 않았다 .

중국의 대표적인 신에너지 차량 전문가인 어우양 밍가오는 "전고체 배터리 시험 차량이 2026년 말부터 2027년 사이에 도로에 등장하겠지만, 진정한 의미의 대량 생산까지는 최소 3년에서 5년이 더 걸릴 것"이라고 진단했다 .

국가적 지원: 8,300억 원 투입 및 표준화 작업

중국 정부는 전고체 배터리를 미래 산업의 핵심으로 보고, 전방위적인 지원을 통해 상용화의 걸림돌을 제거하고 있다.

• 첫 국가 표준 제정: 전고체 배터리 용어와 분류를 명확히 하는 첫 번째 국가 표준 'GB/T'가 2025년 12월 초안이 공개되어 의견 수렴을 거쳤으며, 2026년 7월 공식 발표될 예정이다. 이는 향후 안전성과 성능 평가 기준의 근간이 된다 .
• 대규모 R&D 자금 투입: 중국 공업정보화부(MIIT)는 전고체 배터리 핵심 소재 연구개발을 지원하기 위해 60억 위안(한화 약 8,300억 원) 규모의 특별 기금에 대한 중간 심의를 개시했다 .
• 범부처 협력: 2025년 9월, 공업정보화부 등 8개 부처는 공동으로 비철금속 산업 안정화 및 성장 계획을 발표하며, 전고체 배터리 소재 혁신을 핵심 지원 분야로 명시했다 .
• 관련 표준의 신속 정비: 현재 10건의 전고체 배터리 관련 표준이 검토를 마쳤으며, 안전성과 시험 방법, 성능 지표 등을 포괄적으로 규정할 예정이다 .

이러한 제도적 기반과 정부의 강력한 지원은 전고체 배터리 기술이 조기에 안정화되고 시장에 성공적으로 안착할 수 있도록 돕는 핵심 동력이 될 전망이다.