페라리 CEO, 7.7억짜리 첫 전기차 비판에 정면 돌파…"직접 보고 판단하라"

2026년 5월 25일, 페라리가 로마의 벨라 디 칼라트라바에서 첫 순수 전기차 '루체(Luce)'의 베일을 벗기자, 밀라노 증시에 상장된 페라리 주가는 단숨에 8.4% 폭락하며 시가총액 약 30억 유로(한화 약 4조 7천억 원)가 증발했다 . '디자인 증오'라 불릴 만큼 혹독한 반응이 쏟아졌다. 비평가들은 루체를 두고 "혼다 어코드를 닮았다", "고급 토스터기 같다"라는 신랄한 평가를 내놓았다 .

주가가 곤두박질친 지 사흘 뒤, 베네데토 비냐(Benedetto Vigna) 페라리 CEO는 이탈리아 모데나에서 열린 '2026 모터 밸리 페스트' 연단에 섰다. 그는 투자자, 고객, 그리고 열성 팬층인 '티포시(Tifosi)'를 향해 핵심 메시지를 던졌다. 루체는 완전히 새로운 사고방식으로 탄생한 진정한 페라리이며, 브랜드의 내연기관 영혼을 결코 위협하지 않는다는 논리였다.

"페라리 루체는 다른 회사들이 만든 전기차와는 전혀 다릅니다. 직접 보고 시승해 보면 이것이 페라리로 설계된 차임을 즉시 깨닫게 될 것입니다" .

1. 7억 7천만 원의 가치: 사치가 아닌 '혁신의 대가'

루체의 유럽 판매 가격은 55만 유로(한화 약 7억 7천만 원)다. 페라리의 첫 SUV인 '푸로산게'보다 비싸다. 비냐 CEO의 반응은 단호했다. "혁신에는 대가를 지불해야 합니다(Innovation has to be paid for)."

그는 이 발언이 단순한 변명이 아니라 자신의 '원칙'이라고 못 박았다. 기술 발전에 대해 프리미엄을 부과하지 않는 것은 '삼중의 배신' 이라고 표현했다. 페라리 직원들, 부품 공급망, 그리고 기술 그 자체에 대한 기만이라는 것이다 .

실제로 루체는 5년간의 연구개발 끝에 탄생한 전용 플랫폼을 바탕으로 만들어진 신차다. 여기에는 1,000마력(론치 컨트롤 모드 기준 1,050cv)을 발휘하는 4개의 독립 전기 모터, 122kWh 용량의 800볼트 배터리, 그리고 사륜 조향 기능까지 포함된 능동형 서스펜션 등 무려 60개 이상의 신규 특허 기술이 집약되어 있다 . 비냐의 논리는 이러한 기술 패키지가 전례 없는 수준이며, 가격은 그 창조 비용을 반영한 결과라는 것이다.

2. "이미 입금 완료"…디자인 논란 속 드러난 실제 수요

비냐 CEO는 부정적인 시장 반응을 잠재우기 위해 실수요층의 움직임을 증거로 들었다. 그는 로마 공개 행사에서 1,600명의 고객에게 차를 먼저 보여줬다고 밝혔다 .

이어 "신규 고객을 포함해 뜨거운 관심이 쇄도하고 있다" 며 "행사장에 있던 고객들이 이미 계좌 이체를 마쳤다" 고 강조했다 . 다만, 그 시점까지 구체적인 사전 계약 대수를 공개하지는 않았다. 하지만 이 발언은 디자인 논란 속에서도 루체가 상업적으로 유효한 카드임을 시사한다. 마니아층을 넘어 '새로운 부자 가족'이라는 페라리의 신규 타겟층에게 어필하고 있다는 의미다.

3. '교체' 아닌 '추가', 내연기관은 죽지 않는다

전략적으로 가장 중요한 메시지는 따로 있었다. 바로 페라리 특유의 배기음을 영영 들을 수 없을지 모른다는 공포를 잠재우는 일이었다. 비냐 CEO는 "언론의 집중 조명이 마치 전통 엔진을 퇴출시키는 것처럼 비춰졌지만, 그렇지 않다" 며 선을 그었다. "이전에도 밝혔듯이 우리는 모든 종류의 파워트레인을 계속 생산할 것입니다. 최종 결정권은 고객에게 있기 때문입니다" .

이러한 '또한(and)' 전략이지 '또는(or)' 전략이 아니라는 선언은 페라리의 전동화 로드맵 핵심이다. 당초 2022년, 페라리는 2030년까지 전체 라인업의 40%를 순수 전기차로 채우겠다고 발표한 바 있다. 하지만 최근 이 목표는 내연기관 40%, 하이브리드 40%, 순수 전기차 20% 로 대폭 수정됐다 . 비냐 CEO는 "2026년 한 해에만 루체와 함께 하이브리드 방식의 '테스타로사', 그리고 내연기관 모델을 함께 생산할 것"이라고 못 박았다 .

루체의 정체: 사륜구동 스포츠 세단인가, 고급 패밀리카인가?

루체는 전통적인 2인승 슈퍼카 공식을 과감히 깨부순 차다.

• 페라리 역사상 최초의 5인승 4도어 모델로, 고액 자산가 가족들을 겨냥했다 .
• 차량 무게는 2.2톤이 넘고, 트렁크 용량은 600리터에 달한다.
• 제로백(0→100km/h)은 2.5초, 최고 속도는 310km/h 이상이며, WLTP 기준 1회 충전 주행 가능 거리는 약 530km다 .
• 애플의 전 수석 디자이너 조니 아이브(Jony Ive)가 이끄는 '러브프롬(LoveFrom)' 스튜디오와 협업해 설계했으며, 그간 페라리가 잘 사용하지 않던 아노다이즈드 알루미늄 같은 신소재를 과감히 적용했다 .
• 유럽 인도는 2026년 4분기, 미국은 2027년 2분기부터 시작된다 .

흥미롭게도 이 차를 향한 비판의 상당수는 성능이 아니라 '모양새'에 집중되어 있다. 역설적이게도 비냐 CEO는 이것이야말로 루체가 단순한 전기차가 아니라, 페라리가 지금껏 시도한 적 없는 새로운 영역을 개척한 결과라고 주장한다.

경쟁 구도: 역발상의 승부수

루체의 등장은 경쟁사들이 고급 전기차 시장에서 발을 빼고 있는 시점에 이뤄졌다는 점에서 더욱 두드러진다. 람보르기니는 순수 전기차 개발 계획을 전면 백지화했고, 플러그인 하이브리드에 집중하고 있다. 포르쉐 역시 예상보다 낮은 럭셔리 전기차 시장 수요에 직면해 전동화 속도를 늦췄다 .

이러한 '역(逆)행보' 속에서 비냐가 강조하는 '모든 파워트레인 병행 생산' 원칙은 페라리에게 강력한 전략적 유연성을 부여한다. 럭셔리 시장의 수요가 앞으로 어떤 방향으로 흐르든, 페라리는 최고가 전략과 브랜드 희소성을 유지하며 대응할 수 있는 체제를 갖추게 된 셈이다.

결국 비냐 CEO의 루체 옹호는 '선택의 자유'에 대한 변론이다. 그의 논리에 따르면, 이 차는 페라리가 규제 때문에 어쩔 수 없이 만든 타협의 산물이 아니라, "일부 고객이 진정으로 원했고, 페라리가 아니면 누구도 시도할 수 없는 것을 구현했기 때문에 존재하는 것"이다. 이 치열한 도박의 최종 승패는 2026년 10월, 첫 고객 인도가 시작된 후에야 판가름 날 전망이다.