콜라핀토, 바르셀로나 GP 징계로 8위→10위 추락… 알핀, 소중한 포인트 잃었다

스튜어드는 GPS 위치 데이터, 비디오, 텔레메트리, 팀 라디오 및 차량 내부 영상을 면밀히 검토했다. 이들은 콜라핀토가 옐로 플래그 구역에 진입하기 전 속도를 살짝 줄인 것을 확인했지만, 문제의 구역 안에서는 유의미한 감속을 하지 않았다고 결론 내렸다 . FIA 국제 스포츠 코드에 따르면, 단일 옐로 플래그가 흔들리는 구간에서는 드라이버가 명확히 감속하고 필요시 정지할 준비가 되어 있어야 한다. 스튜어드는 콜라핀토의 조치가 이 기준을 충족하지 못했다고 판단한 것이다 . 이 타임 페널티와 함께 그의 FIA 슈퍼 라이선스에는 페널티 포인트 1점이 추가로 부과됐다 .

최종 결과 및 알핀 포인트에 미친 영향

콜라핀토는 결승선을 8위로 통과했다. 현재 포인트 시스템 기준으로 이는 4포인트에 해당하는 순위였다 . 그러나 경기 후 부과된 10초 페널티는 그를 10위로 밀어내며, 레이싱 불스 소속 리암 로슨과 아르비드 린드블라드가 각각 8위와 9위로 올라서는 결과를 낳았다 .

• 콜라핀토 개인 타격: 4포인트(8위)에서 1포인트(10위)만을 획득하게 되어 드라이버 순위에서 3포인트를 잃었다 .
• 알핀 팀 포인트: 피에르 가슬리가 7위(6포인트)로 피니시했다. 콜라핀토의 순위 하락으로 알핀은 스페인에서 10포인트 대신 7포인트만 챙기게 됐다 . 그럼에도 불구하고 이는 알핀의 시즌 세 번째 더블 포인트 피니시로, 페널티가 아니었다면 더할 나위 없이 좋은 일요일이 될 수 있었던 레이스를 다소 아쉽게 마무리한 셈이다 .

승자와 포디움

경기 자체는 루이스 해밀턴의 독무대였다. 7번의 월드 챔피언인 그는 마침내 페라리 레드 유니폼을 입고 첫 그랑프리 우승을 차지하며, 2026 시즌 일요일마다 이어지던 메르세데스의 연승 행진에 종지부를 찍었다 . 페라리는 대담하게 레이스 중 세 번 타이어를 교체하는 전략을 구사했고, 해밀턴이 마지막 피트 스탑을 앞둔 절묘한 순간에 가상 세이프티 카(VSC)가 발령되면서 그가 선두로 복귀하는 데 결정적인 역할을 했다. 이후 그는 약 20초 차이로 여유롭게 우승을 확정지었다 .

공식 포디움 결과:

• 1위: 루이스 해밀턴 (페라리) — 페라리 데뷔 첫 그랑프리 우승
• 2위: 조지 러셀 (메르세데스)
• 3위: 란도 노리스 (맥라렌)

이 결과는 1968년 미국 그랑프리 이후 처음으로 포디움을 영국 드라이버들만으로 채우는 진기록을 낳았다. 이는 챔피언십 선두 키미 안토넬리(메르세데스)의 충격적인 레이스 막판 리타이어로 가능해진 일이었다 . 안토넬리는 단 3랩을 남기고 파워 유닛 고장으로 멈춰 섰고, 이로 인해 러셀과 노리스가 포디움에 오르게 되었다 .

조정된 최종 레이스 결과 (Top 10, 페널티 반영)

콜라핀토의 페널티로 수정된 공식 분류에 따른 바르셀로나 GP 최종 Top 10은 다음과 같다 .

1. 루이스 해밀턴 (페라리)
2. 조지 러셀 (메르세데스)
3. 란도 노리스 (맥라렌)
4. 막스 베르스타펜 (레드불)
5. 오스카 피아스트리 (맥라렌)
6. 샤를 르클레르 (페라리)
7. 피에르 가슬리 (알핀)
8. 리암 로슨 (레이싱 불스) — 9위에서 한 계단 상승
9. 아르비드 린드블라드 (레이싱 불스) — 10위에서 한 계단 상승
10. 프랑코 콜라핀토 (알핀) — 8위에서 강등

이러한 순위 변동은 레이싱 불스에게 결정적인 더블 포인트 피니시를 안겨준 반면, 알핀으로서는 아르헨티나 드라이버가 38번째 랩에서 불과 조금만 더 액셀에서 발을 뗐더라면 하고 뒤늦은 아쉬움을 삼키게 했다 .