닛산, 차세대 소프트웨어 중심 차량의 기반 OS로 레드햇 선택

가장 중요한 변화는 표준화입니다. 더 이상 차량 소프트웨어 기반을 프로젝트별 일회성 스택으로 보지 않고, 닛산은 레드햇이 공급하는 리눅스 기반 공통 베이스 레이어를 중심으로 차세대 SDV 플랫폼을 정렬하고 있는 것입니다 .

중앙 차량 컴퓨터가 중요한 이유

이번 발표는 레드햇의 OS를 닛산의 차세대 중앙 차량 컴퓨터와 직접 연결합니다. 이는 단순한 보조 경험을 구동하는 것을 넘어, OS가 차량의 핵심 소프트웨어 아키텍처에 근접해 있을 것이라는 신호입니다 . SDV 플랫폼에서 이 점이 중요한 이유는, 중앙 컴퓨트 레이어가 소프트웨어를 통해 더 많은 차량 기능을 조정, 통합 및 진화시킬 수 있는 중심이 되기 때문입니다.

레드햇의 광범위한 자동차 전략도 같은 방향을 가리킵니다. 회사는 차세대 SDV를 위해 실리콘, 미들웨어, 애플리케이션 소프트웨어, 서비스를 사전 통합하는 레드햇 인비히클 OS 주변의 파트너 생태계를 구축해 왔습니다 . 이러한 생태계 접근 방식은 차량 플랫폼이 단순한 OS뿐 아니라 이와 함께 작동해야 하는 칩, 미들웨어, 공급업체 소프트웨어, 서비스에 의존하기 때문에 닛산에게도 매우 중요합니다 .

안전 관점에서의 접근

차량용 OS는 일반 소프트웨어보다 훨씬 높은 기준을 요구합니다. 차량 내 시스템이 운전자 생명과 직결될 수 있기 때문입니다. 레드햇은 자사의 인비히클 OS가 국제 표준인 ISO 26262 에디션 2, 2018, ASIL-B 레벨에 따라 독립적 안전 요소(SEooC)로 기능 안전 인증을 획득했다고 밝혔습니다 .

이 인증이 모든 미래 닛산 기능이 자동으로 인증된다는 의미는 아닙니다. 레드햇이 언급한 인증은 플랫폼 위에서 실행될 수 있는 완성차나 모든 애플리케이션이 아닌, OS 자체에 대한 SEooC 인증입니다 . 그럼에도 불구하고, SDV 개발을 위한 OS 기반을 평가하는 자동차 제조사에게는 이 인증이 매우 중요한 자격 증명입니다.

닛산의 미래는 어떻게 달라질까

가장 분명한 변화는 닛산이 차세대 SDV 아키텍처를 위해 오픈소스이자 리눅스 기반인 기반을 선택했다는 점입니다. 레드햇 인비히클 OS는 중앙 차량 컴퓨터를 위한 표준화되고 확장 가능한 기반을 제공함으로써 닛산의 확장 가능한 개방형 소프트웨어 플랫폼을 뒷받침할 것으로 기대됩니다 .

공개된 발표 자료에서는 어떤 닛산 모델에 이 플랫폼이 적용될지, 첫 차량 출시 시기는 언제인지, 어떤 소비자 기능이 가능해질지는 구체적으로 명시되지 않았습니다. 하지만 이번 발표가 확립하는 것은 아키텍처에 대한 선택입니다. 닛산과 레드햇은 레드햇의 자동차 리눅스 OS와 닛산의 중앙 집중형 차량 컴퓨트 로드맵을 중심으로 차세대 SDV 플랫폼을 공동 엔지니어링하고 있습니다 .