문제가 된 부품은 A350의 핵심 구조물인 복합소재 동체 구조 섹션이다. 이 부품이 제때 도착하지 않거나 공급량이 부족하면 최종 조립 속도가 느려지고 결국 항공기 인도 일정도 뒤로 밀릴 수밖에 없다.

에어버스는 개별 고객의 인도 일정에 대해 공식적으로 언급하지 않는다는 입장이지만, 업계에서는 이미 일부 항공사에 일정 변경 가능성이 전달된 것으로 보고 있다.

노스캐롤라이나 킨스턴 공장, 공급망 병목으로 부상

지연의 핵심 원인으로 지목되는 곳은 **미국 노스캐롤라이나주 킨스턴(Kinston)**에 있는 항공 부품 공장이다. 이 시설은 과거 **스피릿 에어로시스템즈(Spirit AeroSystems)**가 운영했으며 현재는 에어버스가 인수해 운영하고 있다.

이 공장은 A350에 사용되는 중요한 복합소재 동체 구조 부품을 생산한다. 그러나 생산과 물류 과정에서 문제가 발생하면서 A350 전체 생산 일정에 병목 현상이 생겼다.

여기에 더해 공장 인수 이후 인력 문제와 조직 전환 과정도 생산 안정화에 어려움을 더한 것으로 전해졌다. 직원 재배치와 운영 체계 변화가 겹치면서 생산 효율을 빠르게 회복하기 어려운 상황이 발생했다는 것이다.

대형 항공기는 수많은 대형 구조물이 정확한 타이밍에 도착해야 조립이 가능하기 때문에, 한 공급업체에서 발생한 작은 지연도 전체 생산 일정에 연쇄적인 영향을 미칠 수 있다.

A350 생산 속도, 월 6대 수준에서 정체

현재 A350 생산 속도는 월 약 6대 수준에서 크게 늘어나지 못하고 있는 것으로 알려졌다. 이는 공급망 문제로 부품 확보가 원활하지 않기 때문이다.

에어버스는 장기적으로 2028년까지 월 약 12대 생산을 목표로 하고 있다. 그러나 이 목표는 킨스턴 공장 등 주요 공급업체의 생산이 안정적으로 회복돼야 가능하다.

병목 현상이 지속될 경우 A350 인도 지연이 이번 10년 후반까지 이어질 가능성도 제기된다.

A350 화물기 프로그램도 영향

같은 플랫폼을 기반으로 개발 중인 A350F 화물기 역시 공급망 문제의 영향을 받고 있다.

특히 스페인 에어버스 시설에서 생산되는 화물기용 대형 메인 데크 화물 도어 관련 생산에도 일부 차질이 있었던 것으로 전해졌다.

에어버스는 2026년 스페인에서 제작된 첫 화물 도어를 프랑스 툴루즈의 최종 조립 라인으로 전달했다고 밝힌 바 있지만, 프로그램 전반의 공급망 문제로 화물기 상용화 일정은 2027년경으로 이미 미뤄진 상태다.

공급망 문제, 에어버스 전반에 영향

A350 지연 문제는 에어버스가 현재 겪고 있는 더 큰 산업적 어려움의 일부다.

2026년 1분기 에어버스의 조정 영업이익은 약 3억 유로로 전년 대비 52% 감소했다. 항공기 인도 감소와 공급망 차질이 주요 원인으로 지목된다.

또 다른 문제는 미국 엔진 제조사 프랫앤드휘트니(Pratt & Whitney) 엔진 부족이다. 이로 인해 에어버스의 베스트셀러인 A320 계열 항공기 인도 속도도 영향을 받고 있다.

수익성을 방어하기 위해 에어버스는 비생산 부문 및 본사 비용을 약 10% 절감하는 조치도 시행했다.

왜 A350 지연이 중요한가

A350은 에어버스의 대표 장거리 항공기이자 보잉의 대형 항공기와 경쟁하는 핵심 모델이다. 항공사들은 국제 노선 확대와 노후 기체 교체를 위해 이 항공기의 정시 인도에 크게 의존한다.

하지만 대형 항공기 프로그램은 전 세계 수많은 공급업체와 복잡한 부품 네트워크에 의존하기 때문에, 단 하나의 공급망 병목도 수년 동안 생산 속도를 늦출 수 있다.

결국 에어버스가 A350 생산을 계획대로 확대하려면 킨스턴 공장의 생산 안정화와 동체 구조 부품 공급 정상화가 가장 중요한 과제가 될 전망이다.

문제가 된 부품은 A350의 핵심 구조물인 복합소재 동체 구조 섹션이다. 이 부품이 제때 도착하지 않거나 공급량이 부족하면 최종 조립 속도가 느려지고 결국 항공기 인도 일정도 뒤로 밀릴 수밖에 없다.

에어버스는 개별 고객의 인도 일정에 대해 공식적으로 언급하지 않는다는 입장이지만, 업계에서는 이미 일부 항공사에 일정 변경 가능성이 전달된 것으로 보고 있다.

노스캐롤라이나 킨스턴 공장, 공급망 병목으로 부상

지연의 핵심 원인으로 지목되는 곳은 **미국 노스캐롤라이나주 킨스턴(Kinston)**에 있는 항공 부품 공장이다. 이 시설은 과거 **스피릿 에어로시스템즈(Spirit AeroSystems)**가 운영했으며 현재는 에어버스가 인수해 운영하고 있다.

이 공장은 A350에 사용되는 중요한 복합소재 동체 구조 부품을 생산한다. 그러나 생산과 물류 과정에서 문제가 발생하면서 A350 전체 생산 일정에 병목 현상이 생겼다.

여기에 더해 공장 인수 이후 인력 문제와 조직 전환 과정도 생산 안정화에 어려움을 더한 것으로 전해졌다. 직원 재배치와 운영 체계 변화가 겹치면서 생산 효율을 빠르게 회복하기 어려운 상황이 발생했다는 것이다.

대형 항공기는 수많은 대형 구조물이 정확한 타이밍에 도착해야 조립이 가능하기 때문에, 한 공급업체에서 발생한 작은 지연도 전체 생산 일정에 연쇄적인 영향을 미칠 수 있다.

A350 생산 속도, 월 6대 수준에서 정체

현재 A350 생산 속도는 월 약 6대 수준에서 크게 늘어나지 못하고 있는 것으로 알려졌다. 이는 공급망 문제로 부품 확보가 원활하지 않기 때문이다.

에어버스는 장기적으로 2028년까지 월 약 12대 생산을 목표로 하고 있다. 그러나 이 목표는 킨스턴 공장 등 주요 공급업체의 생산이 안정적으로 회복돼야 가능하다.

병목 현상이 지속될 경우 A350 인도 지연이 이번 10년 후반까지 이어질 가능성도 제기된다.

A350 화물기 프로그램도 영향

같은 플랫폼을 기반으로 개발 중인 A350F 화물기 역시 공급망 문제의 영향을 받고 있다.

특히 스페인 에어버스 시설에서 생산되는 화물기용 대형 메인 데크 화물 도어 관련 생산에도 일부 차질이 있었던 것으로 전해졌다.

에어버스는 2026년 스페인에서 제작된 첫 화물 도어를 프랑스 툴루즈의 최종 조립 라인으로 전달했다고 밝힌 바 있지만, 프로그램 전반의 공급망 문제로 화물기 상용화 일정은 2027년경으로 이미 미뤄진 상태다.

공급망 문제, 에어버스 전반에 영향

A350 지연 문제는 에어버스가 현재 겪고 있는 더 큰 산업적 어려움의 일부다.

2026년 1분기 에어버스의 조정 영업이익은 약 3억 유로로 전년 대비 52% 감소했다. 항공기 인도 감소와 공급망 차질이 주요 원인으로 지목된다.

또 다른 문제는 미국 엔진 제조사 프랫앤드휘트니(Pratt & Whitney) 엔진 부족이다. 이로 인해 에어버스의 베스트셀러인 A320 계열 항공기 인도 속도도 영향을 받고 있다.

수익성을 방어하기 위해 에어버스는 비생산 부문 및 본사 비용을 약 10% 절감하는 조치도 시행했다.

왜 A350 지연이 중요한가

A350은 에어버스의 대표 장거리 항공기이자 보잉의 대형 항공기와 경쟁하는 핵심 모델이다. 항공사들은 국제 노선 확대와 노후 기체 교체를 위해 이 항공기의 정시 인도에 크게 의존한다.

하지만 대형 항공기 프로그램은 전 세계 수많은 공급업체와 복잡한 부품 네트워크에 의존하기 때문에, 단 하나의 공급망 병목도 수년 동안 생산 속도를 늦출 수 있다.

결국 에어버스가 A350 생산을 계획대로 확대하려면 킨스턴 공장의 생산 안정화와 동체 구조 부품 공급 정상화가 가장 중요한 과제가 될 전망이다.