신경 손상 위협한 진동, 혼다 파워유닛 위기, 그리고 제이크 크로포드의 FP1… 아스턴 마틴의 2026시즌 총정리

아스턴 마틴은 2026년 포뮬러 원 시즌을 맞아 혼다와의 새로운 웍스 파트너십과 전설적인 디자이너 에이드리언 뉴이의 합류에 대한 기대감이 컸습니다. 그러나 팀은 시즌 초반부터 치명적인 신뢰성 위기에 직면했습니다. 그 위기는 너무 심각해서 드라이버들이 25랩 이상 주행하면 영구적인 신경 손상을 입을 위험이 있었습니다 .

시즌 중반이 되자 팀은 핵심 문제를 해결했지만, 경쟁력에 입은 타격은 이미 현실이 되었습니다. 지금부터 아스턴 마틴의 2026시즌을 정의한 주요 사건들을 낱낱이 살펴봅니다.

제이크 크로포드, 오스트리아 GP FP1에서 네 번째 출전 기회

6월 19일, 아스턴 마틴은 서드 드라이버 제이크 크로포드가 6월 28일 오스트리아 그랑프리 프리 프랙티스 1(FP1) 세션에서 랜스 스트롤의 AMR26을 드라이브한다고 공식 발표했습니다 . 이는 크로포드의 팀 내 네 번째 FP1 출전이자, 2026시즌 두 번째 FP1입니다. 앞서 그는 지난 3월 일본 그랑프리에서 페르난도 알론소를 대체한 바 있습니다 . 이번 세션은 올해 팀에 할당된 4번의 필수 루키 연습 세션 중 두 번째를 충족시키는 자리이기도 합니다 .

21세의 크로포드는 지난해 전기 포뮬러(FE)로 떠난 펠리페 드루고비치를 대신해 2026년 아스턴 마틴의 서드 드라이버로 확정됐습니다 . 그의 역할은 모든 그랑프리 주말에 참석해 스트롤이나 알론소의 대타로 나설 준비를 하는 것, 그리고 AMR 테크놀로지 캠퍼스에서 드라이버 인 더 루프(DIL) 시뮬레이터 작업을 수행하는 것입니다 .

크로포드의 아스턴 마틴 FP1 히스토리

시즌	그랑프리	대체 드라이버	비고
2025	멕시코시티	랜스 스트롤	그랑프리 주말 FP1 데뷔
2025	아부다비	랜스 스트롤	시즌 후 영 드라이버 테스트에도 참가
2026	일본 (스즈카)	페르난도 알론소	2026시즌 첫 FP1; "바로 감을 잡았다"고 소감
2026	오스트리아	랜스 스트롤	통산 네 번째, 2026시즌 두 번째 FP1

혼다 파워유닛 진동 위기

2026년 아스턴 마틴을 가장 극적으로 규정한 사건은 새로운 혼다 파워유닛 내부의 심각한 진동 문제였습니다. 이 진동은 하이브리드 배터리를 손상시켜 시즌 개막전 호주 그랑프리 때부터 사용 가능한 배터리가 심각하게 부족한 상황을 초래했습니다 .

진동 문제의 핵심 사실

• 섀시 증폭: 혼다의 코지 와타나베는 진동이 다이노(동력계)에서 측정했을 때보다 실제 AMR26 섀시에 장착됐을 때 훨씬 더 심각하다고 인정했습니다. "다이노 테스트에서는 진동이 수용 가능한 수준이지만, 실제 섀시에 통합되면 그 진동이 크게 증폭됩니다"라고 그는 말했습니다 .
• 배터리 손상: 진동으로 인해 배터리가 하우징 내부에서 흔들리면서 시스템이 손상됐고, 혼다는 바레인 프리시즌 테스트 마지막 날 배터리 재고가 위험할 정도로 바닥나면서 주행을 중단해야 했습니다 .
• 극단적 대책: 일본 GP 이후, 아스턴 마틴은 AMR26 한 대를 일본에 남겨 혼다의 다이너모미터에서 진동 문제를 격리하고 해결하기 위해 가동했습니다 .

에이드리언 뉴이의 강력한 경고

2026년 3월 초, 에이드리언 뉴이는 문제의 심각성을 공개적으로 인정했습니다. 그는 AMR26의 진동이 너무 격렬해서 드라이버들이 약 25랩 이상을 견딜 수 없으며, 그 이상 주행하면 영구적인 신경 손상을 입을 위험이 있다고 밝혔습니다. 진동은 섀시와 스티어링 휠을 통해 드라이버의 손으로 직접 전달됐습니다 . 또한, 팀은 프리시즌 전체 동안 약 400랩의 테스트 데이터만 확보해 개발 작업이 심각하게 제한되었다고 덧붙였습니다 .

상황은 너무 절박해서 호주 그랑프리 당시, 팀에는 예비 배터리 없이 단 두 개의 작동 가능한 배터리만 남아 있었습니다 .

해결과 향후 전망

2026년 5월 초, 아스턴 마틴과 혼다는 마침내 핵심 엔진 진동 문제를 해결했다고 발표했습니다. 혼다의 트랙사이드 리더 신타로 오리하라는 해결책을 확인하며, 이 문제는 양측의 공동 노력이 필요했다고 설명했습니다. "진동은 엔진에서 발생하지만, 그것이 섀시로 전달됩니다. 따라서 엔진과 섀시 양쪽에서 대책이 필요했습니다" .

5월 말까지 혼다는 시즌 초반의 신뢰성 문제가 이제 과거의 일이 되었다고 자신감을 표명했으며, 초점은 성능 업그레이드로 옮겨갔습니다 . 하지만 더 의미 있는 성능 업그레이드는 늦여름까지는 기대하기 어려울 전망입니다 .

종합 평가

아스턴 마틴의 2026시즌은 확연히 두 부분으로 나뉩니다. 전반기는 테스트를 제한하고, 드라이버 안전을 위협하며, 신뢰성을 크게 훼손한 위기가 지배했습니다. 5월 해결책 마련 이후 시작된 후반기는 이제 잃어버린 개발 시간을 만회하기 위한 레이스입니다. 한편, 제이크 크로포드가 멕시코, 아부다비, 일본, 그리고 이제 오스트리아에 이르기까지 FP1 출전 기회를 꾸준히 쌓아가고 있다는 사실은, 레이스 팀이 더 깊은 문제를 해결하기 위해 고군분투하는 동안에도 팀이 드라이버 개발 파이프라인에 진지하게 투자하고 있음을 보여줍니다.

6월 28일 오스트리아 GP FP1은 작지만 중요한 이정표가 될 것입니다. 크로포드는 더 많은 실전 경험을 쌓고, 팀은 또 다른 루키 의무를 이행하며, AMR26은 경쟁력 회복을 위한 긴 여정을 계속해 나갑니다.