삼성전자·SK하이닉스·마이크론이 AI 메모리를 우선하는 이유

세계 주요 DRAM 공급업체 3곳은 제한적인 클린룸 공간과 자본을 서로 다른 고객 수익성에 맞춰 배분하고 있다. HBM과 대용량 서버 메모리는 공격적으로 확장되는 AI 시스템에 공급되는 반면, 범용 메모리는 가격 경쟁과 수요 변동에 더 크게 노출된다.

따라서 제조사 입장에서는 특수 제품을 위해 웨이퍼와 첨단 패키징 역량을 확보하고, 장기 계약을 통해 일찍 주문하며 높은 가격을 지불할 의사가 있는 고객에게 생산량을 우선 배정할 유인이 크다. 그렇다고 일반 DDR5가 사라진다는 뜻은 아니다. 대형 클라우드·AI 고객이 장기 계약으로 생산능력을 선점할 경우, 소매업체와 규모가 작은 산업 고객이 현물 시장에서 공급을 확보하기가 더 어려워질 수 있다는 의미다.

첨단 DRAM을 대규모로 생산하는 기업이 많지 않다는 점도 이 결정을 시장 전체의 문제로 만든다. 주요 제조사 한 곳의 생산 전환만으로도 전 세계 공급 여건과 가격 협상력이 달라질 수 있다.

DDR5 가격은 얼마나 올랐나

보고된 DDR5 가격은 가파르게 상승했다. 한 비교 자료에 따르면 2×16GB DDR5-4800 키트의 평균 가격은 2025년 8월 90달러에서 2026년 8월 425달러로 올랐다. 상승률은 372%다. 다만 이는 특정 제품과 시장을 대상으로 한 사례일 뿐, 모든 DDR5 구성이나 판매처에 동일하게 적용되는 가격은 아니다.

공급 압박은 모듈 제조사 단계에서도 나타난다. 아페이서 최고경영자는 주요 DRAM 제조사가 독립 메모리 모듈 업체에 공급하는 물량이 2027년에는 2026년 공급량의 약 30% 수준까지 줄어들 수 있다고 경고한 것으로 전해졌다. 이 전망이 현실화하면 모듈 제조사와 소매업체가 부족분을 흡수할 여지가 줄어들어 소비자 가격과 제품 availability가 더욱 불안정해질 수 있다.

소비자가 체감할 수 있는 영향은 제품별로 다를 가능성이 크다.

• DDR5 단품과 완제품 PC의 가격 상승
• 노트북, 스마트폰, 그래픽 제품, TV, 게임 하드웨어의 부품 비용 상승
• 충분한 메모리를 확보하지 못한 제조사의 저용량 모델 출시 또는 신제품 일정 연기
• 현물 시장에서 구매하는 소규모 고객보다 장기 계약을 맺은 대형 고객이 공급을 우선 배정받는 현상

다만 메모리 현물 가격이 일정 비율 올랐다고 해서 완제품 가격도 같은 비율로 상승하는 것은 아니다. 메모리는 전체 부품 중 하나에 불과하며, 제조사는 비용 일부를 자체적으로 부담하거나 사양을 바꾸고 생산량을 조정할 수 있다.

2027년 생산능력 ‘완판’ 보도에서 확인할 수 있는 것

여러 보도는 삼성전자, SK하이닉스, 마이크론이 2027년 DRAM과 HBM 생산량의 상당 부분을 AI 및 서버 고객에게 할당했거나 예약했다고 전한다. 일부 보도는 ‘완판’이라는 표현을 사용하지만, 세 회사가 2027년 생산능력의 모든 물량이 판매됐다고 공식 확인한 것은 아니다. 보다 신중한 해석은 미래 생산량의 상당 부분이 일찍 계약돼 일반 구매자가 이용할 수 있는 미할당 물량이 줄었다는 것이다.

이 차이는 중요하다. 생산 할당이 예약됐다고 해서 2027년에 소비자가 RAM을 구매할 수 없다는 뜻은 아니다. 다만 AI 수요가 계속 강하거나 고객들이 재고 확보를 위해 선제적으로 주문을 늘리면 공급이 특히 경직될 수 있다는 신호다.

새로운 공장이 시장을 완화할 가능성은 있지만, 공장 건설은 첫 단계에 불과하다. 장비 설치, 공정 인증, 패키징, 수율 개선을 거쳐야 상업적으로 의미 있는 생산량이 나온다. 현재 보도들을 종합하면 공급 완화 시점은 시설과 제품에 따라 이르면 2027년 하반기, 또는 2028년으로 거론된다.

부족 현상은 언제까지 이어질까

시장에 합의된 종료 시점은 없다. 일부 전망은 DRAM 공급 부족이 2028년까지 이어질 것으로 보고 있으며, 마이크론도 신규 생산능력이 가동되더라도 수급 여건이 2027년 이후까지 빠듯하고 점진적으로 개선될 수 있다고 밝혔다.

현재 가장 합리적인 단기 전망은 다음과 같다.

1. 2026~2027년: AI와 서버 수요가 DRAM 생산량을 놓고 경쟁하며 압박이 계속된다. 특히 2027년이 2026년보다 더 어려운 해가 될 가능성이 제기된다.
2. 2027년 말~2028년: 신규 팹과 패키징 생산능력이 의미 있는 물량을 내놓으면 시장이 개선될 수 있지만, 정확한 시점은 불확실하다.
3. 2028년 이후: AI 인프라 투자 규모, 생산 수율, 공급업체의 증설 속도에 따라 시장이 정상화되거나 다시 과잉 공급으로 움직일 수 있다.

DRAM과 NAND가 같은 경로를 따르리라는 보장도 없다. 한 시장 전망은 DRAM이 2028년까지 구조적인 부족 상태에 머무는 반면, NAND는 더 일찍 수급 균형 또는 공급 과잉으로 이동할 수 있다고 내다본다. 따라서 SSD 가격과 차량 저장장치 가격은 시스템 RAM과 다르게 움직일 가능성이 있다.

자동차가 메모리 부족에 취약한 이유

현대 자동차는 인포테인먼트, 디지털 계기판, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS), 카메라, 내비게이션, 중앙집중형 컴퓨팅, 차량 내 소프트웨어와 AI 기능을 위해 메모리를 사용한다. 센서와 컴퓨팅 기능이 늘어날수록 차량 한 대에 필요한 메모리 용량도 증가한다.

마이크론은 차량 한 대에 필요한 DRAM과 NAND의 평균 합산 용량이 2023년 90GB에서 2026년 278GB로 늘어날 수 있다고 전망했다. 트렌드포스는 스마트 차량이 100GB 이상의 DRAM과 최대 1.5TB의 NAND를 사용할 수 있으며, 더 발전된 자율주행 시스템은 그보다 많은 메모리를 요구할 수 있다고 전했다.

자동차 업계의 구매 환경은 더욱 까다롭다. 완성차 업체는 장기간 안정적으로 공급되고 품질 인증을 거친 부품이 필요하지만, 메모리 제조사 입장에서는 AI 데이터센터 제품이 더 높은 수익을 낼 수 있다. 자동차 업체가 더 높은 가격을 제시해 생산능력을 확보할 수는 있지만, 그것이 즉시 추가 칩 생산으로 이어지는 것은 아니다.

업계 보도에 따르면 중·고급 차량의 메모리 비용은 대당 약 90~220달러 수준이며, 일부 고급 지능형 차량은 500달러를 넘어선다.

‘모든 자동차에 2,000달러 추가’ 주장은 사실일까

현재 공개된 근거는 이처럼 광범위한 주장을 뒷받침하지 않는다.

제너럴모터스(GM)는 DRAM 가격 상승 등을 포함한 요인으로 회사 전체 비용이 15억~20억 달러 늘어날 수 있다고 경고한 것으로 전해졌다. 그러나 이는 메모리만으로 모든 차량 가격에 2,000달러가 추가된다는 뜻이 아니다. 다른 비용 압박이 함께 포함된 회사 전체 전망이며, 차량 한 대당 동일하게 적용되는 비용도 아니다.

메모리 부족만으로 대중형 차량 가격이 6만 달러에 가까워진다는 주장은 근거가 더 약하다. 완성차 업체는 가격 인상, 수익성 축소, 사양 재설계, 기능 출시 연기, 생산 조정 등을 조합해 대응할 수 있다. 실제 영향은 차량별 메모리 탑재량, 계약 조건, 부품 가격 상승분을 소비자에게 얼마나 전가하는지에 따라 달라진다.

따라서 더 정확한 결론은 이렇다. 메모리 비용은 일부 첨단 차량의 원가에 수백 달러를 더할 수 있고 차량 가격 전반에 압박을 줄 수 있지만, 모든 차량에 2,000달러가 추가되거나 대중형 차량 가격이 6만 달러에 이르는 현상을 메모리 하나로 설명하기는 어렵다.

소비자는 무엇을 체감하게 될까

소비자가 ‘RAMageddon’을 체감하는 방식은 제품이 완전히 사라지는 것보다는 가격, 사양, 재고 변화에 가까울 가능성이 크다. PC 조립 이용자는 DDR5 업그레이드 비용 상승을 마주할 수 있다. 노트북, 스마트폰, 게임 콘솔, TV, 그래픽카드, SSD 제조사는 부품을 충분히 확보하지 못할 경우 가격을 올리거나, 메모리 용량이 낮은 구성을 내놓거나, 출시를 늦추거나, 생산량을 제한할 수 있다.

자동차의 영향은 상대적으로 천천히 나타날 수 있다. 차량 프로그램은 부품 인증 절차와 장기 계약을 거치기 때문이다. 그러나 자동차가 메모리 집약적인 전자 시스템에 점점 더 의존하는 만큼, 완성차 업체와 공급업체가 DRAM과 NAND를 단순한 범용 부품으로만 취급하기는 어려워지고 있다.

소비자 입장에서는 가격 인상이 모두 메모리 때문이라고 단정하기보다 전체 제품 구성을 비교하는 것이 중요하다. RAM이나 저장공간이 많은 제품의 가격이 유독 크게 오를 수 있고, 반대로 저용량 제품은 계속 판매될 수 있다. 자동차에서는 메모리 비용이 별도 항목으로 표시되기보다 트림 가격이나 소프트웨어·운전자 보조 기능 패키지에 포함돼 나타날 가능성이 높다.

더 큰 경제적 위험: 부족 다음에는 과잉이 올 수 있다

단기적으로 가장 직접적인 위험은 원가 충격이다. 메모리 가격이 오르면 전자제품, 서버, 자동차의 제조비가 상승하며, 특히 제조사가 이를 소비자에게 전가할 경우 판매가에도 영향을 미친다. 그러나 반도체 메모리 시장은 본래 경기순환성이 강하기 때문에 장기 위험은 양방향으로 존재한다.

공급이 부족하면 고객사는 물량을 확보하기 위해 필요 이상으로 주문하고 재고를 쌓을 수 있다. 공급업체도 증설을 앞당길 수 있다. 이후 신규 생산능력이 본격 가동되기 전에 AI 투자가 둔화하면, 특히 NAND 시장에서 재고가 부족에서 과잉으로 급격히 전환될 수 있다. 고가의 공급 계약을 맺은 제조사와 고객 모두 큰 가격 하락에 노출되는 셈이다.

AI 투자 거품이 현실화하면 이런 호황과 불황의 진폭이 더 커질 수 있지만, 이는 확정된 결과가 아니라 위험 시나리오다. 앞으로 주목할 지표는 AI 서버 주문량, HBM 할당 비중, 독립 모듈 업체에 대한 DRAM 공급량, 신규 팹의 양산 일정, NAND가 공급 과잉으로 전환하는지 여부다.

결론

‘RAMageddon’은 AI 수요가 증폭한 메모리 생산능력 배분 문제로 보는 것이 가장 정확하다. HBM과 서버용 메모리에 투자와 생산 역량이 집중되는 동안, 일반 DRAM은 단기간에 생산량을 늘리기 어렵다. 2027년 생산량이 상당 부분 선점됐다는 보도는 공급 부족이 이어질 수 있음을 보여주지만, ‘완판’이라는 표현은 세 제조사가 모두 공식 확인한 사실이라기보다 공급망 업계의 보고로 받아들여야 한다.

DDR5 가격은 2027년까지 높은 수준을 유지할 수 있으며, 공급 완화에는 2027년 말 또는 2028년까지 걸릴 가능성이 있다. 자동차와 소비자 전자제품 모두 영향을 받겠지만, 모든 차량 가격이 2,000달러 오르거나 대중형 자동차가 6만 달러에 이른다는 주장은 현재 근거만으로 뒷받침되지 않는다.

가장 현실적인 전망은 당분간 메모리 부품 비용 상승, 구매 조건 악화, 제품별로 다른 가격 인상이 이어지는 것이다. 이후 AI 수요가 신규 생산능력보다 빠르게 둔화한다면, 시장은 다시 메모리 과잉 공급과 가격 급락을 맞을 가능성도 있다.

삼성전자·SK하이닉스·마이크론이 AI 메모리를 우선하는 이유

세계 주요 DRAM 공급업체 3곳은 제한적인 클린룸 공간과 자본을 서로 다른 고객 수익성에 맞춰 배분하고 있다. HBM과 대용량 서버 메모리는 공격적으로 확장되는 AI 시스템에 공급되는 반면, 범용 메모리는 가격 경쟁과 수요 변동에 더 크게 노출된다.

따라서 제조사 입장에서는 특수 제품을 위해 웨이퍼와 첨단 패키징 역량을 확보하고, 장기 계약을 통해 일찍 주문하며 높은 가격을 지불할 의사가 있는 고객에게 생산량을 우선 배정할 유인이 크다. 그렇다고 일반 DDR5가 사라진다는 뜻은 아니다. 대형 클라우드·AI 고객이 장기 계약으로 생산능력을 선점할 경우, 소매업체와 규모가 작은 산업 고객이 현물 시장에서 공급을 확보하기가 더 어려워질 수 있다는 의미다.

첨단 DRAM을 대규모로 생산하는 기업이 많지 않다는 점도 이 결정을 시장 전체의 문제로 만든다. 주요 제조사 한 곳의 생산 전환만으로도 전 세계 공급 여건과 가격 협상력이 달라질 수 있다.

DDR5 가격은 얼마나 올랐나

보고된 DDR5 가격은 가파르게 상승했다. 한 비교 자료에 따르면 2×16GB DDR5-4800 키트의 평균 가격은 2025년 8월 90달러에서 2026년 8월 425달러로 올랐다. 상승률은 372%다. 다만 이는 특정 제품과 시장을 대상으로 한 사례일 뿐, 모든 DDR5 구성이나 판매처에 동일하게 적용되는 가격은 아니다.

공급 압박은 모듈 제조사 단계에서도 나타난다. 아페이서 최고경영자는 주요 DRAM 제조사가 독립 메모리 모듈 업체에 공급하는 물량이 2027년에는 2026년 공급량의 약 30% 수준까지 줄어들 수 있다고 경고한 것으로 전해졌다. 이 전망이 현실화하면 모듈 제조사와 소매업체가 부족분을 흡수할 여지가 줄어들어 소비자 가격과 제품 availability가 더욱 불안정해질 수 있다.

소비자가 체감할 수 있는 영향은 제품별로 다를 가능성이 크다.

• DDR5 단품과 완제품 PC의 가격 상승
• 노트북, 스마트폰, 그래픽 제품, TV, 게임 하드웨어의 부품 비용 상승
• 충분한 메모리를 확보하지 못한 제조사의 저용량 모델 출시 또는 신제품 일정 연기
• 현물 시장에서 구매하는 소규모 고객보다 장기 계약을 맺은 대형 고객이 공급을 우선 배정받는 현상

다만 메모리 현물 가격이 일정 비율 올랐다고 해서 완제품 가격도 같은 비율로 상승하는 것은 아니다. 메모리는 전체 부품 중 하나에 불과하며, 제조사는 비용 일부를 자체적으로 부담하거나 사양을 바꾸고 생산량을 조정할 수 있다.

2027년 생산능력 ‘완판’ 보도에서 확인할 수 있는 것

여러 보도는 삼성전자, SK하이닉스, 마이크론이 2027년 DRAM과 HBM 생산량의 상당 부분을 AI 및 서버 고객에게 할당했거나 예약했다고 전한다. 일부 보도는 ‘완판’이라는 표현을 사용하지만, 세 회사가 2027년 생산능력의 모든 물량이 판매됐다고 공식 확인한 것은 아니다. 보다 신중한 해석은 미래 생산량의 상당 부분이 일찍 계약돼 일반 구매자가 이용할 수 있는 미할당 물량이 줄었다는 것이다.

이 차이는 중요하다. 생산 할당이 예약됐다고 해서 2027년에 소비자가 RAM을 구매할 수 없다는 뜻은 아니다. 다만 AI 수요가 계속 강하거나 고객들이 재고 확보를 위해 선제적으로 주문을 늘리면 공급이 특히 경직될 수 있다는 신호다.

새로운 공장이 시장을 완화할 가능성은 있지만, 공장 건설은 첫 단계에 불과하다. 장비 설치, 공정 인증, 패키징, 수율 개선을 거쳐야 상업적으로 의미 있는 생산량이 나온다. 현재 보도들을 종합하면 공급 완화 시점은 시설과 제품에 따라 이르면 2027년 하반기, 또는 2028년으로 거론된다.

부족 현상은 언제까지 이어질까

시장에 합의된 종료 시점은 없다. 일부 전망은 DRAM 공급 부족이 2028년까지 이어질 것으로 보고 있으며, 마이크론도 신규 생산능력이 가동되더라도 수급 여건이 2027년 이후까지 빠듯하고 점진적으로 개선될 수 있다고 밝혔다.

현재 가장 합리적인 단기 전망은 다음과 같다.

1. 2026~2027년: AI와 서버 수요가 DRAM 생산량을 놓고 경쟁하며 압박이 계속된다. 특히 2027년이 2026년보다 더 어려운 해가 될 가능성이 제기된다.
2. 2027년 말~2028년: 신규 팹과 패키징 생산능력이 의미 있는 물량을 내놓으면 시장이 개선될 수 있지만, 정확한 시점은 불확실하다.
3. 2028년 이후: AI 인프라 투자 규모, 생산 수율, 공급업체의 증설 속도에 따라 시장이 정상화되거나 다시 과잉 공급으로 움직일 수 있다.

DRAM과 NAND가 같은 경로를 따르리라는 보장도 없다. 한 시장 전망은 DRAM이 2028년까지 구조적인 부족 상태에 머무는 반면, NAND는 더 일찍 수급 균형 또는 공급 과잉으로 이동할 수 있다고 내다본다. 따라서 SSD 가격과 차량 저장장치 가격은 시스템 RAM과 다르게 움직일 가능성이 있다.

자동차가 메모리 부족에 취약한 이유

현대 자동차는 인포테인먼트, 디지털 계기판, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS), 카메라, 내비게이션, 중앙집중형 컴퓨팅, 차량 내 소프트웨어와 AI 기능을 위해 메모리를 사용한다. 센서와 컴퓨팅 기능이 늘어날수록 차량 한 대에 필요한 메모리 용량도 증가한다.

마이크론은 차량 한 대에 필요한 DRAM과 NAND의 평균 합산 용량이 2023년 90GB에서 2026년 278GB로 늘어날 수 있다고 전망했다. 트렌드포스는 스마트 차량이 100GB 이상의 DRAM과 최대 1.5TB의 NAND를 사용할 수 있으며, 더 발전된 자율주행 시스템은 그보다 많은 메모리를 요구할 수 있다고 전했다.

자동차 업계의 구매 환경은 더욱 까다롭다. 완성차 업체는 장기간 안정적으로 공급되고 품질 인증을 거친 부품이 필요하지만, 메모리 제조사 입장에서는 AI 데이터센터 제품이 더 높은 수익을 낼 수 있다. 자동차 업체가 더 높은 가격을 제시해 생산능력을 확보할 수는 있지만, 그것이 즉시 추가 칩 생산으로 이어지는 것은 아니다.

업계 보도에 따르면 중·고급 차량의 메모리 비용은 대당 약 90~220달러 수준이며, 일부 고급 지능형 차량은 500달러를 넘어선다.

‘모든 자동차에 2,000달러 추가’ 주장은 사실일까

현재 공개된 근거는 이처럼 광범위한 주장을 뒷받침하지 않는다.

제너럴모터스(GM)는 DRAM 가격 상승 등을 포함한 요인으로 회사 전체 비용이 15억~20억 달러 늘어날 수 있다고 경고한 것으로 전해졌다. 그러나 이는 메모리만으로 모든 차량 가격에 2,000달러가 추가된다는 뜻이 아니다. 다른 비용 압박이 함께 포함된 회사 전체 전망이며, 차량 한 대당 동일하게 적용되는 비용도 아니다.

메모리 부족만으로 대중형 차량 가격이 6만 달러에 가까워진다는 주장은 근거가 더 약하다. 완성차 업체는 가격 인상, 수익성 축소, 사양 재설계, 기능 출시 연기, 생산 조정 등을 조합해 대응할 수 있다. 실제 영향은 차량별 메모리 탑재량, 계약 조건, 부품 가격 상승분을 소비자에게 얼마나 전가하는지에 따라 달라진다.

따라서 더 정확한 결론은 이렇다. 메모리 비용은 일부 첨단 차량의 원가에 수백 달러를 더할 수 있고 차량 가격 전반에 압박을 줄 수 있지만, 모든 차량에 2,000달러가 추가되거나 대중형 차량 가격이 6만 달러에 이르는 현상을 메모리 하나로 설명하기는 어렵다.

소비자는 무엇을 체감하게 될까

소비자가 ‘RAMageddon’을 체감하는 방식은 제품이 완전히 사라지는 것보다는 가격, 사양, 재고 변화에 가까울 가능성이 크다. PC 조립 이용자는 DDR5 업그레이드 비용 상승을 마주할 수 있다. 노트북, 스마트폰, 게임 콘솔, TV, 그래픽카드, SSD 제조사는 부품을 충분히 확보하지 못할 경우 가격을 올리거나, 메모리 용량이 낮은 구성을 내놓거나, 출시를 늦추거나, 생산량을 제한할 수 있다.

자동차의 영향은 상대적으로 천천히 나타날 수 있다. 차량 프로그램은 부품 인증 절차와 장기 계약을 거치기 때문이다. 그러나 자동차가 메모리 집약적인 전자 시스템에 점점 더 의존하는 만큼, 완성차 업체와 공급업체가 DRAM과 NAND를 단순한 범용 부품으로만 취급하기는 어려워지고 있다.

소비자 입장에서는 가격 인상이 모두 메모리 때문이라고 단정하기보다 전체 제품 구성을 비교하는 것이 중요하다. RAM이나 저장공간이 많은 제품의 가격이 유독 크게 오를 수 있고, 반대로 저용량 제품은 계속 판매될 수 있다. 자동차에서는 메모리 비용이 별도 항목으로 표시되기보다 트림 가격이나 소프트웨어·운전자 보조 기능 패키지에 포함돼 나타날 가능성이 높다.

더 큰 경제적 위험: 부족 다음에는 과잉이 올 수 있다

단기적으로 가장 직접적인 위험은 원가 충격이다. 메모리 가격이 오르면 전자제품, 서버, 자동차의 제조비가 상승하며, 특히 제조사가 이를 소비자에게 전가할 경우 판매가에도 영향을 미친다. 그러나 반도체 메모리 시장은 본래 경기순환성이 강하기 때문에 장기 위험은 양방향으로 존재한다.

공급이 부족하면 고객사는 물량을 확보하기 위해 필요 이상으로 주문하고 재고를 쌓을 수 있다. 공급업체도 증설을 앞당길 수 있다. 이후 신규 생산능력이 본격 가동되기 전에 AI 투자가 둔화하면, 특히 NAND 시장에서 재고가 부족에서 과잉으로 급격히 전환될 수 있다. 고가의 공급 계약을 맺은 제조사와 고객 모두 큰 가격 하락에 노출되는 셈이다.

AI 투자 거품이 현실화하면 이런 호황과 불황의 진폭이 더 커질 수 있지만, 이는 확정된 결과가 아니라 위험 시나리오다. 앞으로 주목할 지표는 AI 서버 주문량, HBM 할당 비중, 독립 모듈 업체에 대한 DRAM 공급량, 신규 팹의 양산 일정, NAND가 공급 과잉으로 전환하는지 여부다.

결론

‘RAMageddon’은 AI 수요가 증폭한 메모리 생산능력 배분 문제로 보는 것이 가장 정확하다. HBM과 서버용 메모리에 투자와 생산 역량이 집중되는 동안, 일반 DRAM은 단기간에 생산량을 늘리기 어렵다. 2027년 생산량이 상당 부분 선점됐다는 보도는 공급 부족이 이어질 수 있음을 보여주지만, ‘완판’이라는 표현은 세 제조사가 모두 공식 확인한 사실이라기보다 공급망 업계의 보고로 받아들여야 한다.

DDR5 가격은 2027년까지 높은 수준을 유지할 수 있으며, 공급 완화에는 2027년 말 또는 2028년까지 걸릴 가능성이 있다. 자동차와 소비자 전자제품 모두 영향을 받겠지만, 모든 차량 가격이 2,000달러 오르거나 대중형 자동차가 6만 달러에 이른다는 주장은 현재 근거만으로 뒷받침되지 않는다.

가장 현실적인 전망은 당분간 메모리 부품 비용 상승, 구매 조건 악화, 제품별로 다른 가격 인상이 이어지는 것이다. 이후 AI 수요가 신규 생산능력보다 빠르게 둔화한다면, 시장은 다시 메모리 과잉 공급과 가격 급락을 맞을 가능성도 있다.