하지만 시즌이 난관에 봉착하자 뉴이는 점점 모습을 드러내지 않았습니다. 여러 레이스에서 피트 월과 실버스톤 공장 모두에 나타나지 않으면서, 그의 팀에 대한 헌신과 내부 갈등에 대한 paddock의 추측이 불붙었습니다. 뉴이와 대화를 나눈 레드불의 헬무트 마르코는 그가 팀의 어려움 속에서 "잘 지내지 못하고 있다"고 밝혔습니다. 팀 오너 로렌스 스트롤은 불화설을 공개적으로 부인했지만, 상황은 불안했습니다. 일부 보도에 따르면 뉴이는 건강 문제로 트랙과 공장을 비운 것으로 알려졌습니다.

간신히 달릴 수 있었던 차량

뉴이의 설계가 반영된 첫 번째 머신이자 혼다 RA626H 파워유닛을 탑재한 AMR26은 대담한 새 시대의 시작으로 불렸습니다. 그러나 이는 실패담의 표본이 되었습니다. 바레인 프리시즌 테스트는 재앙이었습니다. 차량은 가장 적은 랩을 완주했고, 단 한 번의 레이스 시뮬레이션도 마치지 못했으며, 에너지 회수 및 냉각 시스템의 근본적인 결함이 드러났습니다. 팀 대표 페드로 데 라 로사는 팀이 "분명히 뒤쳐져 있다"고 인정하며 선두권과 3~5초 차이로 추정했습니다.

근본 원인은 혼다 파워유닛의 심각한 진동 문제였습니다. 이 진동은 여러 배터리 시스템을 손상시키고 드라이버에게 신체적 불편을 초래했으며, ESPN은 "영구적인 신경 손상"에 대한 우려를 보도했습니다. 시즌 개막전 호주에서부터 조기 리타이어가 발생했습니다. 한때 팀은 예비 부품 없이 마지막 두 개의 작동 배터리만 남은 상황이었습니다.

뉴이 본인도 공개적으로 파워유닛이 핵심 문제라고 지적했고, 페르난도 알론소와 랜스 스트롤이 더블 DNF로 경기를 마친 레이스 주말에 혼다 임원진이 방문하면서 긴장감은 최고조에 달했습니다. 혼다는 해결책을 찾기 위해 집중적으로 작업했으며, 스즈카 그랑프리 이후 AMR26 섀시 한 대를 일본에 남겨 다이노에서 솔루션을 테스트했습니다. 5월 초, 양측은 진동 문제가 마침내 해결되었다고 발표했지만, 실질적인 성능 업그레이드는 늦여름까지는 어렵다고 경고했습니다. 마틴 브런들은 문제를 제대로 해결하는 데 "6개월"이 걸릴 수 있다고 일찍이 경고했으며, 그 예측은 정확해 보입니다.

페드로 데 라 로사: 침묵의 목소리

위기 내내 팀 앰버서더 페드로 데 라 로사는 애스턴 마틴의 회복력을 보여주는 공개적인 얼굴이었습니다. 프리시즌 테스트 후, 그는 팀의 어려움을 솔직히 인정하면서도 당황하지 않았습니다. "애스턴 마틴의 분위기는 외부에서 보기에는 무거워 보일 수 있지만, 실버스톤 본부 내부에는 공황이 없습니다. 현실주의, 인내심, 그리고 개선하려는 결의만 있을 뿐입니다."라고 말했습니다.

데 라 로사는 팀이 "침착함과 단결을 유지했다"고 여러 번 강조했으며, 개발은 비하인드씬에서 "훌륭한 속도"로 진행되고 있다고 말했습니다. 그는 또한 페르난도 알론소의 리더십을 칭찬하며, 두 번의 챔피언과 함께 일하는 것은 "특권"이며, 알론소는 카메라 밖에서 스태프를 지원하고 개선을 촉구하고 있다고 밝혔습니다.

그의 메시지는 일관되었습니다. 도전은 엄청나지만 팀은 올바른 인재를 보유하고 있으며, 즉각적인 성공을 기대하는 것은 비현실적이라는 것입니다. "우리는 평온함과 현실감을 가져야 합니다. 도전은 실로 거대합니다."라고 말했습니다.

몬나코의 2026년 고유 규칙

6월 5~7일로 전통적인 5월 일정에서 변경된 몬나코 그랑프리 주말에는 애스턴 마틴의 전망에 영향을 미칠 수 있는 두 가지 중요한 규정 변경이 적용됩니다.

첫째, 2025년에 도입되었던 논란의 여지가 많은 의무 2회 피트스톱 규정이 폐지되었습니다. 작년 실험은 드라이버에게 최소 2회의 피트스톱을 요구했지만, 이는 레이스 질 향상 없이 하위 팀이 예상치 못한 포인트를 획득하는 데 도움이 되는 매우 투기적인 전략을 낳았습니다. 이제 팀은 원하는 전략을 자유롭게 선택할 수 있어, 전통적으로 예선 성적이 강조됩니다.

둘째, FIA는 몬나코 서킷 전체에서 액티브 에어로 스트레이트 모드를 금지했습니다. 2026년 규정에 따라 DRS는 액티브 에어로다이나믹스로 대체되어 드라이버가 고다운포스 코너 모드와 저항이 적은 스트레이트 모드 사이를 전환할 수 있습니다. 그러나 좁고 가드레일로 둘러싸인 몬나코 거리에서는 FIA가 이 시스템이 너무 위험하다고 판단하여 랩 어디에서도 스트레이트 모드 존을 지정하지 않았습니다. 이로 인해 몬나코는 2026년 시즌 중 스트레이트 구간에서 액티브 에어로가 전혀 사용되지 않는 첫 번째 레이스가 되었으며, 이는 파워유닛 성능으로 어려움을 겪는 애스턴 마틴과 같은 팀에게 약간 균등한 경쟁 조건을 제공할 수 있습니다.

복귀의 의미

뉴이의 몬나코 피트 월 복귀는 단순한 사기 진작 이상입니다. 몬나코 서킷은 섀시 중심의 트랙으로, 엔진 출력보다 공기역학적 효율성과 기계적 그립이 더 중요합니다. 따라서 그의 전문성이 즉각적인 영향을 미칠 수 있는 논리적인 장소입니다. 마이크 크랙은 뉴이의 복귀를 확인하며 그의 몬나코에서의 깊은 경험을 강조했습니다. "그는 여기서 많은 경험을 가지고 있습니다. 많은 우승을 했죠. 따라서 그가 주말 동안 제공할 수 있는 인풋이 하나쯤은 분명히 있을 것이라고 생각합니다."

2026년을 챔피언십 야망으로 시작했지만 개막 몇 달을 고작 경기를 완주하는 데만 보낸 팀에게, 몬나코는 서사를 재설정할 기회를 의미합니다. 차량의 진동 문제는 해결되었을 수 있고, 규정 변경이 도움이 될 수 있으며, 팀 프린시펄은 마침내 그가 있어야 할 곳, 즉 모터스포츠에서 가장 냉혹한 서킷 중 하나를 응시하는 피트 월로 돌아왔습니다.

하지만 시즌이 난관에 봉착하자 뉴이는 점점 모습을 드러내지 않았습니다. 여러 레이스에서 피트 월과 실버스톤 공장 모두에 나타나지 않으면서, 그의 팀에 대한 헌신과 내부 갈등에 대한 paddock의 추측이 불붙었습니다. 뉴이와 대화를 나눈 레드불의 헬무트 마르코는 그가 팀의 어려움 속에서 "잘 지내지 못하고 있다"고 밝혔습니다. 팀 오너 로렌스 스트롤은 불화설을 공개적으로 부인했지만, 상황은 불안했습니다. 일부 보도에 따르면 뉴이는 건강 문제로 트랙과 공장을 비운 것으로 알려졌습니다.

간신히 달릴 수 있었던 차량

뉴이의 설계가 반영된 첫 번째 머신이자 혼다 RA626H 파워유닛을 탑재한 AMR26은 대담한 새 시대의 시작으로 불렸습니다. 그러나 이는 실패담의 표본이 되었습니다. 바레인 프리시즌 테스트는 재앙이었습니다. 차량은 가장 적은 랩을 완주했고, 단 한 번의 레이스 시뮬레이션도 마치지 못했으며, 에너지 회수 및 냉각 시스템의 근본적인 결함이 드러났습니다. 팀 대표 페드로 데 라 로사는 팀이 "분명히 뒤쳐져 있다"고 인정하며 선두권과 3~5초 차이로 추정했습니다.

근본 원인은 혼다 파워유닛의 심각한 진동 문제였습니다. 이 진동은 여러 배터리 시스템을 손상시키고 드라이버에게 신체적 불편을 초래했으며, ESPN은 "영구적인 신경 손상"에 대한 우려를 보도했습니다. 시즌 개막전 호주에서부터 조기 리타이어가 발생했습니다. 한때 팀은 예비 부품 없이 마지막 두 개의 작동 배터리만 남은 상황이었습니다.

뉴이 본인도 공개적으로 파워유닛이 핵심 문제라고 지적했고, 페르난도 알론소와 랜스 스트롤이 더블 DNF로 경기를 마친 레이스 주말에 혼다 임원진이 방문하면서 긴장감은 최고조에 달했습니다. 혼다는 해결책을 찾기 위해 집중적으로 작업했으며, 스즈카 그랑프리 이후 AMR26 섀시 한 대를 일본에 남겨 다이노에서 솔루션을 테스트했습니다. 5월 초, 양측은 진동 문제가 마침내 해결되었다고 발표했지만, 실질적인 성능 업그레이드는 늦여름까지는 어렵다고 경고했습니다. 마틴 브런들은 문제를 제대로 해결하는 데 "6개월"이 걸릴 수 있다고 일찍이 경고했으며, 그 예측은 정확해 보입니다.

페드로 데 라 로사: 침묵의 목소리

위기 내내 팀 앰버서더 페드로 데 라 로사는 애스턴 마틴의 회복력을 보여주는 공개적인 얼굴이었습니다. 프리시즌 테스트 후, 그는 팀의 어려움을 솔직히 인정하면서도 당황하지 않았습니다. "애스턴 마틴의 분위기는 외부에서 보기에는 무거워 보일 수 있지만, 실버스톤 본부 내부에는 공황이 없습니다. 현실주의, 인내심, 그리고 개선하려는 결의만 있을 뿐입니다."라고 말했습니다.

데 라 로사는 팀이 "침착함과 단결을 유지했다"고 여러 번 강조했으며, 개발은 비하인드씬에서 "훌륭한 속도"로 진행되고 있다고 말했습니다. 그는 또한 페르난도 알론소의 리더십을 칭찬하며, 두 번의 챔피언과 함께 일하는 것은 "특권"이며, 알론소는 카메라 밖에서 스태프를 지원하고 개선을 촉구하고 있다고 밝혔습니다.

그의 메시지는 일관되었습니다. 도전은 엄청나지만 팀은 올바른 인재를 보유하고 있으며, 즉각적인 성공을 기대하는 것은 비현실적이라는 것입니다. "우리는 평온함과 현실감을 가져야 합니다. 도전은 실로 거대합니다."라고 말했습니다.

몬나코의 2026년 고유 규칙

6월 5~7일로 전통적인 5월 일정에서 변경된 몬나코 그랑프리 주말에는 애스턴 마틴의 전망에 영향을 미칠 수 있는 두 가지 중요한 규정 변경이 적용됩니다.

첫째, 2025년에 도입되었던 논란의 여지가 많은 의무 2회 피트스톱 규정이 폐지되었습니다. 작년 실험은 드라이버에게 최소 2회의 피트스톱을 요구했지만, 이는 레이스 질 향상 없이 하위 팀이 예상치 못한 포인트를 획득하는 데 도움이 되는 매우 투기적인 전략을 낳았습니다. 이제 팀은 원하는 전략을 자유롭게 선택할 수 있어, 전통적으로 예선 성적이 강조됩니다.

둘째, FIA는 몬나코 서킷 전체에서 액티브 에어로 스트레이트 모드를 금지했습니다. 2026년 규정에 따라 DRS는 액티브 에어로다이나믹스로 대체되어 드라이버가 고다운포스 코너 모드와 저항이 적은 스트레이트 모드 사이를 전환할 수 있습니다. 그러나 좁고 가드레일로 둘러싸인 몬나코 거리에서는 FIA가 이 시스템이 너무 위험하다고 판단하여 랩 어디에서도 스트레이트 모드 존을 지정하지 않았습니다. 이로 인해 몬나코는 2026년 시즌 중 스트레이트 구간에서 액티브 에어로가 전혀 사용되지 않는 첫 번째 레이스가 되었으며, 이는 파워유닛 성능으로 어려움을 겪는 애스턴 마틴과 같은 팀에게 약간 균등한 경쟁 조건을 제공할 수 있습니다.

복귀의 의미

뉴이의 몬나코 피트 월 복귀는 단순한 사기 진작 이상입니다. 몬나코 서킷은 섀시 중심의 트랙으로, 엔진 출력보다 공기역학적 효율성과 기계적 그립이 더 중요합니다. 따라서 그의 전문성이 즉각적인 영향을 미칠 수 있는 논리적인 장소입니다. 마이크 크랙은 뉴이의 복귀를 확인하며 그의 몬나코에서의 깊은 경험을 강조했습니다. "그는 여기서 많은 경험을 가지고 있습니다. 많은 우승을 했죠. 따라서 그가 주말 동안 제공할 수 있는 인풋이 하나쯤은 분명히 있을 것이라고 생각합니다."

2026년을 챔피언십 야망으로 시작했지만 개막 몇 달을 고작 경기를 완주하는 데만 보낸 팀에게, 몬나코는 서사를 재설정할 기회를 의미합니다. 차량의 진동 문제는 해결되었을 수 있고, 규정 변경이 도움이 될 수 있으며, 팀 프린시펄은 마침내 그가 있어야 할 곳, 즉 모터스포츠에서 가장 냉혹한 서킷 중 하나를 응시하는 피트 월로 돌아왔습니다.