마지막 결과는 7번 도요타 TR010 하이브리드를 몰았던 마이크 콘웨이, 고바야시 카무이, 닉 드 브리스가 20번 BMW M 하이브리드 V8을 단 10.9초 차로 제압하며 완성됐다 . 상위 4대의 하이퍼카가 단 32초 안에 몰려 들어온, 몇 년 만에 가장 짜릿한 명승부였다 .

18시간, 혼돈 속에서 요동친 선두 경쟁

종료까지 단 6시간을 남긴 시점, 우승 경쟁은 캐딜락, BMW, 도요타의 삼파전으로 압축되었다 . 하지만 잦은 피트 스톱과 안전 차량 개입으로 18시간 정각의 리더를 딱 잘라 말하기는 어렵다.

Crash.net의 보도에 따르면, 18시간 시계가 울릴 당시 선두는 12번 허츠 팀 JOTA 소속 캐딜락 V-시리즈.R이었다 . 반면 오토스포트(Autosport)지는 경기 재개 직후인 19시간 차에는 20번 BMW M 하이브리드 V8이 앞서 나갔다고 전했다 . 이는 모순처럼 보이지만 내구 레이스의 역동성을 여실히 보여준다. 캐딜락이 정확히 18시간 시점에 앞서다가 피트로 들어갔고, BMW가 그 틈을 타 선두로 올라선 직후 전세를 뒤바꿀 안전 차량이 발령된 것이다. 당시 7번 도요타는 3위에서 기회를 엿보고 있었고, 형제 차량인 8번 도요타는 이미 여러 문제로 선두권에서 멀어져 있었다 .

잔혹했던 새벽, 페널티와 기계 결함 행진

일요일 새벽은 여러 팀에게 가혹했다. 일련의 페널티와 기계 문제가 순위표를 뒤흔들며 극적인 후반전의 발판을 마련했다.

• 캐딜락의 악재: 7시간을 남기고 선두를 달리던 12번 캐딜락에 드라이브 스루 페널티가 주어졌다. 루이 델레트라즈가 서행 구역(Slow Zone)에서 속도 위반을 한 것 . 14초 차 리드를 한순간에 잃으며 BMW와 도요타에게 선두를 내줬지만, 이후 다시 선두를 탈환하는 괴력을 보여주기도 했다.
• 도요타의 브레이크 트러블: 8번 도요타는 앞 왼쪽 브레이크 드럼을 교체하며 소중한 시간을 까먹었고, 사실상 우승 경쟁에서 이탈했다 . 이로 인해 도요타의 모든 기대는 새벽 한때 4위까지 처졌던 7번 차량에게 집중되었다 .
• 2달러짜리 부품이 앗아간 꿈: 새벽 내내 강력한 우승 후보로 군림하던 38번 캐딜락이 파워 스티어링 고장으로 리타이어했다. 모터스포츠 매거진(Motorsport Magazine)은 "겨우 2달러짜리 부품 하나가" 경기를 끝장냈다고 표현할 정도로 허무한 탈락이었다 . 캐딜락의 두 발 중 하나가 사라지는 치명타였다.

전세를 뒤집은 단 한 번의 안전 차량

경기가 마지막 4분의 1 구간에 접어들 무렵, LMGT3 클래스에서 대형 사고가 발생하며 19시간 차 초반 긴 안전 차량 상황이 펼쳐졌다 . 이 한 번의 개입이 피와 땀으로 벌려 놓았던 모든 간격을 단숨에 무효화하고 하이퍼카 필드를 하나로 묶어 버렸다.

4위로 다소 밀려나 있던 7번 도요타에게는 절호의 찬스였다. "고바야시 카무이가 안전 차량 해제를 신호탄 삼아 무서운 랩 타임을 쏟아냈다" 라는 ESPN의 설명처럼, 그는 단숨에 경쟁자들을 집어삼키고 경기 종료 3시간을 앞두고 선두로 치고 나갔다 . 안전 차량은 사실상 레이스를 리셋했고, 도요타는 먼발치의 추격자에서 승부의 지배자로 탈바꿈했다.

마지막 승부를 가른 전략적 수 싸움

안전 차량이 큰 변수였지만, 최종 결과는 냉철한 장기 전략의 산물이기도 했다.

• BMW의 공격적인 트리플 스틴트: 20번 BMW는 타이어를 세 번 연속으로 교체하지 않고 버티는 공격적인 전략으로 중반 우위를 점했다. 일요일 오전 노면 온도가 올라가자 타이어 성능을 극대화하며 추격권과의 격차를 벌렸다 . 안전 차량만 없었다면 이 격차는 결정적 무기가 될 수 있었다.
• 캐딜락의 압도적 페이스: 델레트라즈가 운전대를 잡은 12번 캐딜락은 페널티를 극복하고 다시 선두를 되찾을 정도로 순수 스피드에서 가장 강력한 모습을 보여줬다 .
• 도요타의 인내와 신뢰성: 도요타는 레이스의 혼란을 예상하고 밤새 차량을 보존하는 전략을 폈다. 결국 그 인내는 안전 차량이 만든 스프린트 승부에서 완벽하게 빛을 발했다 .

저마다의 사연, 엇갈린 희비

이번 대회는 각 제조사에게 특별한 의미가 있었다. 도요타는 2022년 이후 끊겼던 우승 명맥을 되살리며 통산 6번째 종합 우승 트로피를 들어 올렸고, 무엇보다 2016년 결승선을 불과 3분 남기고 엔진이 멈추는 악몽 같은 패배를 완벽하게 설욕했다 .

BMW는 1999년 단 한 번의 종합 우승 이후 27년간 이어져 온 갈증을 풀 기회를 노렸다 . 대회 역사상 첫 종합 폴 포지션을 15번 차량이 따내며 기대를 모았지만, 해당 차량은 경기 막판 기계 문제로 리타이어했고, 20번 차량이 준우승을 차지하는 데 만족해야 했다 .

캐딜락에게 이번 경기는 특히 가슴 아픈 패배였다. 수많은 클래스 우승 이력에도 불구하고 종합 우승이 없었던 미국 제조사는, 두 대의 차량 중 하나가 값싼 부품으로 인해 야간에 사라지고, 나머지 한 대가 마지막까지 선두를 달리다 4위로 밀려나는 비극을 맛봤다 .

디펜딩 챔피언의 침묵, 그리고 최종 순위

3연패에 도전하던 페라리는 50번 499P가 19시간 차 초반에 리타이어하며 충격적인 조기 퇴장을 맞았다 . 이로써 이탈리아 제조사의 독주는 공식적으로 막을 내렸고, 하이퍼카 전쟁의 패권이 재편되는 신호탄이 됐다.

최종 포디움은 다음과 같았다. 우승은 7번 도요타가, 2위는 20번 BMW가, 3위는 8번 도요타가 각각 차지했으며, 4위는 12번 캐딜락에게 돌아갔다 . 이 결과는 르망이 이제 단 한 팀의 독무대가 아닌, BMW와 캐딜락마저 충분히 정상급 스피드와 전략을 갖췄음을 증명하는 역사적인 장면이었다.

마지막 결과는 7번 도요타 TR010 하이브리드를 몰았던 마이크 콘웨이, 고바야시 카무이, 닉 드 브리스가 20번 BMW M 하이브리드 V8을 단 10.9초 차로 제압하며 완성됐다 . 상위 4대의 하이퍼카가 단 32초 안에 몰려 들어온, 몇 년 만에 가장 짜릿한 명승부였다 .

18시간, 혼돈 속에서 요동친 선두 경쟁

종료까지 단 6시간을 남긴 시점, 우승 경쟁은 캐딜락, BMW, 도요타의 삼파전으로 압축되었다 . 하지만 잦은 피트 스톱과 안전 차량 개입으로 18시간 정각의 리더를 딱 잘라 말하기는 어렵다.

Crash.net의 보도에 따르면, 18시간 시계가 울릴 당시 선두는 12번 허츠 팀 JOTA 소속 캐딜락 V-시리즈.R이었다 . 반면 오토스포트(Autosport)지는 경기 재개 직후인 19시간 차에는 20번 BMW M 하이브리드 V8이 앞서 나갔다고 전했다 . 이는 모순처럼 보이지만 내구 레이스의 역동성을 여실히 보여준다. 캐딜락이 정확히 18시간 시점에 앞서다가 피트로 들어갔고, BMW가 그 틈을 타 선두로 올라선 직후 전세를 뒤바꿀 안전 차량이 발령된 것이다. 당시 7번 도요타는 3위에서 기회를 엿보고 있었고, 형제 차량인 8번 도요타는 이미 여러 문제로 선두권에서 멀어져 있었다 .

잔혹했던 새벽, 페널티와 기계 결함 행진

일요일 새벽은 여러 팀에게 가혹했다. 일련의 페널티와 기계 문제가 순위표를 뒤흔들며 극적인 후반전의 발판을 마련했다.

• 캐딜락의 악재: 7시간을 남기고 선두를 달리던 12번 캐딜락에 드라이브 스루 페널티가 주어졌다. 루이 델레트라즈가 서행 구역(Slow Zone)에서 속도 위반을 한 것 . 14초 차 리드를 한순간에 잃으며 BMW와 도요타에게 선두를 내줬지만, 이후 다시 선두를 탈환하는 괴력을 보여주기도 했다.
• 도요타의 브레이크 트러블: 8번 도요타는 앞 왼쪽 브레이크 드럼을 교체하며 소중한 시간을 까먹었고, 사실상 우승 경쟁에서 이탈했다 . 이로 인해 도요타의 모든 기대는 새벽 한때 4위까지 처졌던 7번 차량에게 집중되었다 .
• 2달러짜리 부품이 앗아간 꿈: 새벽 내내 강력한 우승 후보로 군림하던 38번 캐딜락이 파워 스티어링 고장으로 리타이어했다. 모터스포츠 매거진(Motorsport Magazine)은 "겨우 2달러짜리 부품 하나가" 경기를 끝장냈다고 표현할 정도로 허무한 탈락이었다 . 캐딜락의 두 발 중 하나가 사라지는 치명타였다.

전세를 뒤집은 단 한 번의 안전 차량

경기가 마지막 4분의 1 구간에 접어들 무렵, LMGT3 클래스에서 대형 사고가 발생하며 19시간 차 초반 긴 안전 차량 상황이 펼쳐졌다 . 이 한 번의 개입이 피와 땀으로 벌려 놓았던 모든 간격을 단숨에 무효화하고 하이퍼카 필드를 하나로 묶어 버렸다.

4위로 다소 밀려나 있던 7번 도요타에게는 절호의 찬스였다. "고바야시 카무이가 안전 차량 해제를 신호탄 삼아 무서운 랩 타임을 쏟아냈다" 라는 ESPN의 설명처럼, 그는 단숨에 경쟁자들을 집어삼키고 경기 종료 3시간을 앞두고 선두로 치고 나갔다 . 안전 차량은 사실상 레이스를 리셋했고, 도요타는 먼발치의 추격자에서 승부의 지배자로 탈바꿈했다.

마지막 승부를 가른 전략적 수 싸움

안전 차량이 큰 변수였지만, 최종 결과는 냉철한 장기 전략의 산물이기도 했다.

• BMW의 공격적인 트리플 스틴트: 20번 BMW는 타이어를 세 번 연속으로 교체하지 않고 버티는 공격적인 전략으로 중반 우위를 점했다. 일요일 오전 노면 온도가 올라가자 타이어 성능을 극대화하며 추격권과의 격차를 벌렸다 . 안전 차량만 없었다면 이 격차는 결정적 무기가 될 수 있었다.
• 캐딜락의 압도적 페이스: 델레트라즈가 운전대를 잡은 12번 캐딜락은 페널티를 극복하고 다시 선두를 되찾을 정도로 순수 스피드에서 가장 강력한 모습을 보여줬다 .
• 도요타의 인내와 신뢰성: 도요타는 레이스의 혼란을 예상하고 밤새 차량을 보존하는 전략을 폈다. 결국 그 인내는 안전 차량이 만든 스프린트 승부에서 완벽하게 빛을 발했다 .

저마다의 사연, 엇갈린 희비

이번 대회는 각 제조사에게 특별한 의미가 있었다. 도요타는 2022년 이후 끊겼던 우승 명맥을 되살리며 통산 6번째 종합 우승 트로피를 들어 올렸고, 무엇보다 2016년 결승선을 불과 3분 남기고 엔진이 멈추는 악몽 같은 패배를 완벽하게 설욕했다 .

BMW는 1999년 단 한 번의 종합 우승 이후 27년간 이어져 온 갈증을 풀 기회를 노렸다 . 대회 역사상 첫 종합 폴 포지션을 15번 차량이 따내며 기대를 모았지만, 해당 차량은 경기 막판 기계 문제로 리타이어했고, 20번 차량이 준우승을 차지하는 데 만족해야 했다 .

캐딜락에게 이번 경기는 특히 가슴 아픈 패배였다. 수많은 클래스 우승 이력에도 불구하고 종합 우승이 없었던 미국 제조사는, 두 대의 차량 중 하나가 값싼 부품으로 인해 야간에 사라지고, 나머지 한 대가 마지막까지 선두를 달리다 4위로 밀려나는 비극을 맛봤다 .

디펜딩 챔피언의 침묵, 그리고 최종 순위

3연패에 도전하던 페라리는 50번 499P가 19시간 차 초반에 리타이어하며 충격적인 조기 퇴장을 맞았다 . 이로써 이탈리아 제조사의 독주는 공식적으로 막을 내렸고, 하이퍼카 전쟁의 패권이 재편되는 신호탄이 됐다.

최종 포디움은 다음과 같았다. 우승은 7번 도요타가, 2위는 20번 BMW가, 3위는 8번 도요타가 각각 차지했으며, 4위는 12번 캐딜락에게 돌아갔다 . 이 결과는 르망이 이제 단 한 팀의 독무대가 아닌, BMW와 캐딜락마저 충분히 정상급 스피드와 전략을 갖췄음을 증명하는 역사적인 장면이었다.