기아 비전 메타 투리스모: ‘전기 스팅어’는 얼마나 현실에 가까워졌나

디자인과 실내 경험도 꽤 미래지향적이다. 한국 공개 당시 보도에 따르면 이 차는 기아의 디자인 철학인 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United)’를 따르며, 스피드스터·드리머·게이머라는 디지털 주행 모드와 증강현실(AR) 헤드업 디스플레이 아이디어를 담았다 . 물론 이런 요소가 양산차에 그대로 들어간다는 뜻은 아니다. 콘셉트카답게 “기아가 앞으로 어떤 감성과 사용자 경험을 밀고 싶은가”를 보여주는 장치로 보는 편이 맞다.

왜 ‘전기 스팅어 후속’이라고 불리나

스팅어는 기아에게 단순한 판매 모델 이상의 의미가 있었다. 브랜드가 성능과 감성도 말할 수 있다는 것을 보여준 일종의 ‘헤일로카’였다. 2023년 스팅어가 단종된 뒤, 낮은 4도어 차체와 퍼포먼스 이미지를 가진 비전 메타 투리스모가 자연스럽게 그 빈자리에 놓인 셈이다 .

다만 기아가 공식적으로 “새 스팅어입니다”라고 발표한 것은 아니다. Auto Express도 기아가 이 콘셉트를 설명하면서 스팅어를 직접 언급하지는 않았다고 짚었다. 그럼에도 차의 형상과 전시 맥락은 기아가 세단·GT 영역을 완전히 접은 것은 아니라는 해석을 낳았다 . InsideEVs 역시 메타 투리스모가 곧바로 특정 양산 모델을 미리 보여주는 차는 아니지만, 기아가 이 공간에서 스포티하고 감성적인 전기차를 만들 의지가 있음을 드러낸다고 봤다 .

그래서 가장 정확한 표현은 ‘정신적 후속작’이다. 양산이 이뤄진다면 과거 가솔린 스팅어 GT를 그대로 되살리는 차가 아니라, 스팅어가 맡았던 역할을 전기차 시대 방식으로 이어받는 모델이 될 가능성이 높다 .

양산에 얼마나 가까운가

일반적인 디자인 실험보다는 훨씬 현실적이다. 하지만 아직 신차 발표회에서 볼 법한 최종 제품 정보가 나온 단계는 아니다.

가장 강한 긍정 신호는 기아 디자인 총괄 카림 하비브를 둘러싼 “90% 양산 준비” 보도다 . 반대로 가장 큰 단서는 기아가 이 차를 수익성 있게 만들 수 있는지, 그리고 소비자가 납득할 가격에 내놓을 수 있는지를 따지고 있다는 점이다 .

양산된다면 어떤 차가 될까

양산형이 나온다면 내연기관 스팅어 GT의 직접 부활보다는 전기 퍼포먼스 GT 또는 패스트백 스타일 스포츠 세단에 가까울 가능성이 크다. 여러 보도는 이 콘셉트를 기아의 전기 ‘헤일로’ 모델 역할과 연결했고, Auto Express는 이름만 다를 뿐 순수전기 스팅어 후속에 가깝다고 표현했다 .

반대로 아직 단정하면 안 되는 것도 많다. 최고출력, 0→100km/h 가속 성능, 배터리 용량, 충전 시스템, 플랫폼, 차체 크기, 판매 국가, 가격은 공개되지 않았다. 기아의 최종 판단도 이 차가 고객 기대를 만족시키면서 지나치게 비싸지지 않을 수 있느냐에 달린 것으로 보인다 .

지금의 결론

비전 메타 투리스모는 스팅어 이후 기아가 다시 감성적인 고성능 플래그십을 만들고 싶어 한다는 가장 선명한 신호다. 순수전기, 4도어, 낮은 GT 실루엣, 과감한 디자인을 갖췄고, 보도상으로는 일반적인 콘셉트카보다 양산에 훨씬 가까워 보인다 .

하지만 아직은 최종 차명도, 제원도, 출시 시점도, 가격도 공식화되지 않았다. 따라서 현재로서는 “주문을 기다리면 되는 전기 스팅어”가 아니라, “양산 가능성이 꽤 높아 보이는 스팅어의 전기 시대 후계자 후보”라고 보는 것이 가장 안전하다.