혼다의 잔드보르트 F1 업그레이드 총정리: 달라지는 엔진과 예상 성능

혼다가 애스턴 마틴을 위해 준비한 2026년 첫 대형 파워유닛 업그레이드는 전기 모터나 배터리 시스템을 새로 설계하는 대신, 내연기관에서 더 많은 성능을 끌어내는 작업에 초점을 맞췄다. 연소를 더 빠르고 효율적으로 만들고, 엔진 내부 마찰에 따른 손실을 줄이는 것이 핵심이다.

새 사양은 헝가로링에서 촬영일 주행을 마친 뒤, 8월 21~23일 열리는 네덜란드 그랑프리에서 레이스 데뷔를 앞두고 있다.

애스턴 마틴에 이번 업데이트가 중요한 이유는 단순히 출력이 부족했기 때문만은 아니다. 시즌 초반 혼다 파워유닛과 AMR26의 통합 과정에서 진동과 신뢰성 문제가 발생했고, 팀은 성능과 완주 능력 모두에서 어려움을 겪었다. 다만 혼다는 구체적인 마력 상승폭을 공개하지 않았다. 따라서 이번 패키지가 의미 있는 진전이 될 것이라는 기대는 가능하지만, 레드불-포드 파워트레인과의 격차를 얼마나 줄일지는 서킷 데이터가 나와야 판단할 수 있다.

엔진 내부에서 무엇이 바뀌었나

혼다의 트랙사이드 총괄 겸 수석 엔지니어 신타로 오리하라가 밝힌 주요 변경점은 세 가지다.

• 프리챔버: 연소가 시작되고 퍼지는 속도를 높이는 방향으로 수정됐다.
• 피스톤 형상: 연료 혼합물이 더 좋은 조건에서 연소하도록 피스톤을 다시 설계했다.
• 윤활 시스템: 엔진 내부 마찰을 낮춰 기계적 손실을 줄이도록 일부 윤활계를 변경했다.

이 변경들은 각각 따로 떨어진 부품 교체라기보다 하나의 통합된 연소 패키지로 보는 편이 정확하다. 프리챔버와 피스톤 형상은 연료가 타는 방식에 직접 영향을 주고, 윤활 시스템은 그 과정에서 얻은 출력이 마찰로 소모되는 양을 줄이는 역할을 한다. 혼다는 세부 내용을 모두 공개하지 않았지만, 빠른 연소와 마찰 저감이라는 개발 방향은 분명히 제시했다.

출력은 얼마나 늘어날까

현재 확인된 공식 마력 수치는 없다. 오리하라는 혼다가 내부 목표를 달성했다고 밝혔지만, 구체적인 성능 향상 수치는 공개하지 않았다.

언론과 외부 분석의 추정치는 상당한 차이를 보인다. 한 보도는 약 20~50마력 상승 가능성을 제시했고, 또 다른 전망은 최대 30마력 정도로 내다봤다. 반면 혼다의 기존 열세 자체가 종종 언급되는 약 60마력보다 큰 약 90마력에 가까웠을 수 있다는 분석도 나왔다.

이 수치들을 실제 측정 결과나 혼다가 확인한 공식 수치로 받아들여서는 안 된다. 분석마다 비교 기준과 계산 방식이 다를 수 있고, 전체 파워유닛 격차가 아니라 내연기관 부분의 차이만을 가리킬 가능성도 있다.

가장 신중한 결론은 이렇다. 혼다는 애스턴 마틴의 격차 일부를 줄이는 것을 목표로 하고 있지만, 단 한 번의 업데이트로 모든 열세를 없애는 단계는 아니다.

또한 엔진 출력이 늘었다고 해서 랩타임이 일정한 폭으로 곧바로 줄어드는 것도 아니다. 실제 효과는 트랙 특성, 하이브리드 시스템의 에너지 전개, 냉각 요구량, 신뢰성, 연료 탑재량, 타이어 성능, 그리고 새 엔진과 AMR26의 조합에 따라 달라진다.

왜 두 번이 아닌 한 번의 대형 업그레이드였나

2026년 F1의 **ADUO(Additional Development and Upgrade Opportunities)**는 기준 파워유닛과의 성능 격차가 큰 제조사에 추가적인 개발 기회를 부여하는 제도다. 혼다는 레드불-포드 파워트레인을 기준으로 충분히 뒤처진 것으로 평가돼 추가 개발 기회를 얻었다. 다만 혼다에 적용된 정확한 기준과 배분 방식에 대해서는 보도마다 차이가 있다.

혼다는 허용된 기회를 두 개의 작은 사양으로 나누기보다, 첫 번째 기회를 하나의 큰 패키지에 집중하기로 했다. 기술적으로는 합리적인 선택으로 볼 수 있다. 프리챔버, 피스톤 형상, 연소 보정, 윤활에 따른 마찰 손실은 서로 밀접하게 연결돼 있기 때문이다. 각각을 따로 도입하면 나중에 다시 최적화해야 하지만, 한 번에 개발하면 하나의 일관된 엔진 사양으로 검증할 수 있다.

혼다는 HRC 사쿠라의 다이노에서 패키지를 시험한 뒤 헝가로링 촬영일 주행으로 실제 차량에서의 작동 여부를 확인할 수 있었다. 다만 혼다가 정확히 어떤 계산으로 기회를 배분했는지, 이른바 ‘4% 초과’ 기준이 어떻게 적용됐는지는 공개적으로 충분히 설명되지 않았다. 따라서 특정 기준이나 토큰 계산을 확정적인 사실처럼 단정할 필요는 없다.

HRC 사쿠라는 회복 과정에서 어떤 역할을 했나

이번 업데이트는 혼다 레이싱 개발 거점인 HRC 사쿠라의 엔진 프로그램을 통해 개발됐다. 사쿠라는 시즌 초반 애스턴 마틴 프로젝트를 괴롭힌 이상 진동 문제를 해결하는 과정에서도 핵심적인 역할을 했다.

보도에 따르면 일본 그랑프리 이후 AMR26 섀시 한 대가 혼다 시설로 보내졌고, 엔지니어들은 파워유닛과 차량 장착 상태를 다이노에서 함께 점검했다.

이 대목은 애스턴 마틴의 초기 문제가 단순한 ‘저출력 엔진’ 문제가 아니었다는 점을 보여준다. 진동은 파워유닛과 배터리 시스템, 그리고 파워유닛이 섀시에 통합되는 방식이 맞물린 결과로 지적됐다. 이로 인해 신뢰성이 떨어졌고, 드라이버의 주행 편의성에도 문제가 생겼다.

따라서 잔드보르트 사양은 성능 향상 패키지이지만, 그 출발점에는 먼저 엔진을 완주 가능한 상태로 안정화해야 했던 작업이 있었다. 혼다와 애스턴 마틴의 순서는 ‘프로젝트 안정화’ 이후 ‘순수 성능 회복’에 가깝다.

위기에 빠졌던 혼다-애스턴 마틴 파트너십

애스턴 마틴의 2026년 시즌 출발은 최악에 가까웠다. F1 공식 팀 통계에 따르면 11개 그랑프리 이후 애스턴 마틴은 팀 순위 10위, 승점 1점, 완주 실패 10회를 기록했다.

여기에 2025년 말 애스턴 마틴이 과거 레드불과 성공을 거뒀던 시기의 혼다 F1 인력과 현재 프로젝트의 인력 구성이 크게 다르다는 점을 뒤늦게 파악했다는 보도도 나왔다. 이후 혼다는 레드불 시대 경험을 가진 인력 일부를 사쿠라 프로젝트에 다시 합류시킨 것으로 전해졌다.

그럼에도 혼다 측 보도에 따르면 애스턴 마틴은 파트너사를 공개적으로 비난하지 않았다. 진동 문제가 엔진 자체뿐 아니라 AMR26에 파워유닛을 장착하고 통합하는 과정과도 관련돼 있었던 만큼, 양측은 긴밀한 기술 협력을 유지했다.

이 관계가 중요한 이유는 어느 한쪽만으로 문제를 해결할 수 없기 때문이다. 애스턴 마틴은 엔진 개발만으로 냉각·패키징·섀시 통합 문제를 해결할 수 없고, 혼다 역시 AMR26의 구조와 공력 요구를 배제한 채 파워유닛 성능을 평가할 수 없다.

헝가리 섀시 업그레이드와 어떤 조합을 이루나

혼다의 엔진 업데이트는 애스턴 마틴의 회복 계획 전체 중 한 부분이다. 애스턴 마틴은 헝가리 그랑프리에서 섀시와 공력 부문을 포함한 16개 항목의 대규모 패키지를 도입했다. 사실상 크게 개편된 AMR26에 가까운 변화였다. 페르난도 알론소는 새 차에 대해 “훨씬 낫다”고 평가했고, 아직 더 끌어낼 잠재력이 있다고 말했다.

헝가리 업데이트는 코너 구간에서 애스턴 마틴의 경쟁력을 끌어올렸지만, 알론소는 혼다에서 더 많은 엔진 성능이 필요하다는 점도 언급했다. 이는 잔드보르트 파워유닛이 섀시 패키지를 대체하는 ‘단독 구원책’이 아니라, 기존 차체 개선을 완성하는 보완재라는 뜻이다.

헝가리에서의 결과는 긍정적인 신호였지만, 선두권 복귀를 의미하지는 않았다. 알론소가 Q2에 진출했고, 레이스에서는 랜스 스트롤과 알론소가 각각 13위와 14위를 기록했다는 보도가 나왔다.

잔드보르트에서 확인해야 할 것

첫 판단 기준은 언론에 등장한 마력 추정치가 아니라 실제 트랙 성능이다. 특히 다음 항목을 지켜볼 필요가 있다.

1. 직선 구간 속도와 가속: 연소 개선이 실제 주행에서 사용할 수 있는 출력으로 이어졌는지 보여주는 지표다.
2. 에너지 전개: 내연기관 성능이 좋아져도 하이브리드 시스템과 조화를 이루지 못하면 새로운 운용 제한이 생길 수 있다.
3. 신뢰성: 새 사양이 레이스 거리를 소화하면서 시즌 초반의 진동과 배터리 문제를 다시 일으키지 않는지가 중요하다.
4. 섀시와의 상관관계: 엔진, 냉각 패키지, 공력 업데이트가 하나의 시스템처럼 작동해야 한다.
5. 이후 레이스의 흐름: 잔드보르트와 몬차, 바쿠에서 애스턴 마틴의 추가 개선이 이어질 것이라는 보도가 있었지만, 각 변경의 구체적인 내용과 시점은 아직 확정되지 않았다.

혼다의 잔드보르트 사양은 애스턴 마틴 회복의 중요한 이정표다. 프리챔버, 피스톤, 윤활계처럼 핵심적인 영역을 손봤다는 점은 분명하지만, 현재 증거만으로 특정 마력 상승폭이나 극적인 챔피언십 반전을 약속하기는 어렵다.

애스턴 마틴이 진정한 진전을 보여주려면 혼다의 엔진 성능 향상, 진동 문제의 재발 없는 신뢰성, 헝가리 섀시 패키지, 그리고 몬차와 바쿠에서 이어질 추가 개발이 모두 맞물려야 한다.