또 하나의 핵심 요인은 **전쟁 위험 보험(war‑risk insurance)**이다. 미사일, 드론, 고속정 공격 가능성이 제기되면서 보험료가 크게 상승했고, 선주와 화주 모두 추가 비용을 부담해야 하는 상황이다.
대형 해운사들은 위험 노출을 줄이기 위해 운항 전략을 바꾸고 있다. 일부 선박은 걸프 항만 입항 자체를 피하고, 다른 선박들은 해협 밖의 더 안전한 항만에서 화물을 내려 재분배하는 방식으로 운영한다.
예를 들어 평소라면 두바이 제벨알리(Jebel Ali)나 사우디 다맘(Dammam) 같은 주요 허브로 바로 들어가던 선박들이 이제는 해협 입구 근처나 인근 지역 항만에서 먼저 하역하는 경우가 늘고 있다. 이후 화물은 소형 피더선이나 육상 운송으로 최종 목적지까지 이동한다.
이 변화는 걸프 지역 물류 구조를 근본적으로 바꾸고 있다.
이후 화물은 트럭이나 지역 해운 네트워크를 통해 걸프 국가로 이동한다. 결과적으로 기존의 직항 해상 운송 대신 다음과 같은 방식이 등장했다.
주로 운송되는 물품은 다음과 같다.
그러나 걸프 지역 철도망은 아직 해상 물동량을 대체할 만큼 규모가 크지 않다. 컨테이너, 원유, LNG, 석유화학 제품 등 평소 해상으로 이동하던 물량은 철도로 흡수하기 어려운 수준이다.
결국 철도는 특정 구간에서 부담을 줄여주는 역할에 그치고 있다.
이란 역시 해협 통항 관리 강화에 나섰다. 당국은 선박 통항을 관리하는 새로운 시스템과 통과 수수료 도입 가능성을 검토하고 있다. 이는 해협에서의 통제력을 공식화하려는 움직임으로 해석된다.
동시에 이란도 일부 무역을 유지하기 위해 육상 물류 경로와 국내 운송망 활용을 확대하고 있다. 그러나 이런 방법 역시 해상 교역 규모를 대체하기에는 한계가 있다.
문제의 핵심은 해상 운송의 압도적인 규모다. 대형 컨테이너선이나 유조선 한 척이 운반하는 화물량은 수백 대의 트럭이나 열차가 필요할 만큼 크다.
해상 운송을 육상 운송으로 대체하려면 다음과 같은 부담이 생긴다.
결국 이번 사태는 걸프 지역 물류 시스템을 ‘정시 운송(just‑in‑time)’ 구조에서 긴급 우회 네트워크로 바꿔 놓았다.
화물은 계속 이동하고 있지만 더 느리고 더 비싸다. 그 여파는 다음과 같은 형태로 세계 경제에 나타나고 있다.
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