그가 우려하는 가능성은 다음과 같다.
이런 요소들이 존재하면 F1 챔피언십에서 각 팀이 독립적으로 경쟁한다는 원칙이 약해질 수 있다는 주장이다. 또한 그는 축구 등 여러 주요 스포츠에서도 여러 팀을 동시에 소유하는 구조가 이해충돌을 막기 위해 제한되는 경우가 많다는 점을 강조했다.
브라운은 과거에는 이런 구조가 팀 생존을 돕는 측면이 있었지만, 지금은 상황이 달라졌다고 본다. **비용 상한제(cost cap)**와 상업 수익 증가로 팀들의 재정 안정성이 높아졌기 때문에 더 이상 멀티팀 구조가 필요하지 않다는 것이다.
현재 F1에서 가장 대표적인 사례는 레드불 그룹이다.
레드불은 챔피언 팀인 Red Bull Racing과 자매 팀 Racing Bulls(구 AlphaTauri) 두 팀을 동시에 소유하고 있다. 이는 단일 기업이 두 개의 F1 팀을 운영하는 가장 명확한 사례로 자주 언급된다.
이 구조는 이미 수년간 존재해 왔지만, 브라운은 이 모델이 앞으로 더 확산되는 것을 막아야 한다고 주장한다.
논쟁이 다시 커진 계기는 또 있다. 최근 메르세데스가 르노 소유 팀 알핀(Alpine)에 소수 지분 투자 가능성이 있다는 보도가 나오면서, 서로 경쟁하는 팀 간 자본 연결이 늘어날 수 있다는 우려가 커졌기 때문이다.
예를 들어, 긴밀한 관계에 있는 팀 사이에서는 다음과 같은 문제가 발생할 수 있다고 본다.
FIA 회장 **모하메드 벤 술라옘(Mohammed Ben Sulayem)**은 이 논쟁을 공식적으로 검토하고 있다고 밝혔다. 특히 메르세데스‑알핀 지분 투자 가능성이 언급된 이후, 멀티팀 소유 문제에 대한 검토가 시작됐다.
FIA는 현재 관련 인력을 배치해 다음과 같은 요소를 검토 중인 것으로 알려졌다.
최근 상황을 보면 이 논쟁이 실제 규정 변화로 이어질 가능성이 있다는 분석이 나온다.
이 때문에 현재 논의는 단순한 의견 충돌이 아니라 F1에서 팀 소유와 협력 관계를 어디까지 허용할 것인지에 대한 규정 논쟁으로 이어지고 있다.
향후 FIA가 규정을 바꾼다면, 팀 간 지분 투자나 기술 협력의 범위를 명확히 제한하는 새로운 기준이 등장할 가능성도 있다.
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