BYD 전고체 배터리 전기차, 2027년 첫 차량이 증명할 것

BYD가 말하는 2027년의 이정표는 전고체 배터리 전기차의 대중 판매가 아니라 첫 차량의 도로 투입이다. 스텔라 리 BYD 수석부사장은 해당 기술을 적용한 차량을 그해 운행하겠다고 밝혔다. 이후 단계도 소량 생산 배터리를 차량에 탑재해 검증하는 것으로 보도됐다. 8910

셀의 목표 수치, 차의 성능표는 아니다

BYD의 배터리 사업부 핀드림스는 리튬·인·황·염소 등을 사용하는 황화물계 고체 전해질을 개발하고 있다. 보도된 20Ah 및 60Ah 시제품 셀은 에너지 밀도 400Wh/kg에 근접하는 수준을 목표로 한다. 다만 이는 개별 셀에 관한 목표치다. 배터리 팩 전체의 확정 수치나 특정 주행거리를 보장하는 숫자로 읽어서는 안 된다. 46

시제품에서 차량용 배터리로 가는 길

핀드림스는 시제품과 시험 생산을 거쳐 2027년 차량에 사용할 배터리를 소량 생산하려 한다. 이 과정에서 장비 공급업체와 건식 전극 공정도 개발 중인 것으로 보도됐다. 기존 습식 공정에 쓰이는 용매가 황화물 전해질과 반응할 수 있기 때문이다. 좋은 셀을 한 번 만드는 것과 같은 품질의 셀을 반복해서 생산하는 것은 다른 과제다. 91718

황화물 전해질은 리튬이온 전도성이 높지만 습기에 민감해 제조·취급이 까다롭다. 충전과 방전 중 전극이 팽창·수축할 때 고체끼리 맞닿은 면의 접촉이 약해지면 저항이 커지고 용량 유지에도 악영향을 줄 수 있다. 일부 설계에는 배터리 팩 내부에 압력을 지속해서 가하는 구조가 필요할 수 있다. BYD의 수석과학자 역시 접촉면의 안정성과 리튬 덴드라이트 억제, 생산 수율·설계 복잡성·비용을 상용화의 걸림돌로 꼽았다. 61718

2027년에는 무엇을 확인할 수 있나

2027년 검증 차량 규모는 약 1,000대로 보도됐지만, 이는 확정된 일반 판매 물량이 아니다. 프리미엄 브랜드인 양왕과 덴자가 초기 적용 후보로 거론되지만, 인용된 보도에서 BYD가 첫 차종을 확정해 공개하지는 않았다. 제한된 차량 운행은 실사용 성능을 살펴보는 단계가 될 전망이다. 237

핀드림스는 2027년 소량 생산에서 출발해 2030년 전후 양산 체계를 갖추는 것을 목표로 한다. 판매량이 많은 차종으로의 확대는 그 이후가 될 수 있으며, 이 일정도 아직 목표일 뿐이다. 첫 차량이 달리는 모습보다 더 중요한 시험은 배터리 팩을 안정적으로, 적정 수율과 비용으로 계속 만들어낼 수 있느냐다. 291018