샤오미 SU7 울트라 프로토타입의 뉘르부르크링 기록, 6분 46초의 의미

2024년 10월 28일, 샤오미 EV의 SU7 울트라 프로토타입이 독일 뉘르부르크링 노르트슐라이페를 6분 46초 874에 주파했습니다. 샤오미는 이를 당시 서킷에서 가장 빠른 4도어 차량 기록이라고 발표했으며, 종전 기록보다 약 11초 앞선 결과였습니다. 214

다만 이 기록을 해석할 때 가장 중요한 전제는 따로 있습니다. 기록을 세운 차량은 일반 도로를 달리는 양산차가 아니라 트랙 전용 비양산 프로토타입이었습니다. 따라서 이는 샤오미의 개발력과 고성능 전기차 사업을 알린 중요한 이정표였지만, 양산차 기록을 갈아치운 결과는 아니었습니다. 612

샤오미가 세운 ‘2단계’ 뉘르부르크링 계획

샤오미는 2024년 7월 뉘르부르크링 도전 계획을 두 단계로 나눠 공개했습니다. 1단계에서는 SU7 울트라 프로토타입으로 비양산차 부문 기록에 도전하고, 2단계에서는 양산 모델을 투입해 2025년 양산차 기록을 노린다는 구상이었습니다. 1338

이 계획을 알고 보면 2024년 10월의 6분 46초 874 기록이 무엇을 의미하는지 분명해집니다. 샤오미는 고객이 구매할 수 있는 SU7 울트라가 곧바로 뉘르부르크링에서 가장 빠른 양산 전기차가 됐다고 주장한 것이 아닙니다. 목적에 맞춰 제작한 프로토타입으로 성능의 한계를 밀어붙이고, 이후 양산차 도전에 필요한 데이터와 경험을 확보한 것입니다.

왜 하필 ‘그린 헬’이었나

뉘르부르크링 노르트슐라이페는 흔히 ‘그린 헬’이라고 불리는 약 20.8km 길이의 서킷입니다. 고속 구간과 큰 고저 차, 시야가 제한된 코너, 노면 변화가 한 랩에 뒤섞여 있어 출력만으로는 빠르게 달릴 수 없습니다. 구동력 제어, 제동 성능, 타이어, 냉각, 서스펜션, 운전자의 숙련도까지 차량의 종합적인 완성도를 시험하는 장소입니다. 19

전기차가 이처럼 가혹한 서킷에 도전하는 사례는 오랫동안 많지 않았습니다. 샤오미는 이번 도전을 고성능 전기차 시장에서 브랜드의 존재감을 확보하는 과정으로 설명했으며, 10년 안에 뉘르부르크링에서 가장 빠른 4도어 전기차가 되겠다는 장기 목표도 제시했습니다. 38

한 번의 랩을 위해 진행된 준비

기록 주행은 단순히 차량을 서킷에 가져가 한 바퀴를 돈 결과가 아니었습니다. 샤오미 연구개발팀은 트랙 답사와 노면 분석, 타이어 준비, 차량 세팅, 디버깅과 테스트를 진행하며 차량과 서킷에 대한 운용 데이터를 쌓았습니다. 48

10월 28일 공식 주행 시간은 오전 11시부터 정오까지 한 시간으로 제한됐습니다. 최종 점검과 타이어 준비를 마친 프로토타입은 세션 막바지인 오전 11시 50분에 트랙에 진입했고, 6분 46초 874의 기록을 남겼습니다. 뉘르부르크링 관계자는 그날 저녁 해당 기록을 확인했습니다. 4814

운전대는 레이싱 드라이버 데이비드 피타드가 잡았습니다. 그는 뉘르부르크링 24시 레이스 우승 경력을 보유한 드라이버로, 고속과 저속 코너가 끊임없이 이어지는 노르트슐라이페에서 경험과 정밀한 판단력을 제공했습니다. 1314

1,548PS를 만든 3모터 전기 구동계

SU7 울트라 프로토타입은 샤오미가 개발한 HyperEngine V8s 모터 2개와 V6s 모터 1개를 사용하는 3모터 사륜구동 구조를 채택했습니다. 시스템 출력은 1,548PS, 0에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 1.97초, 최고속도는 시속 350km 이상으로 제시됐습니다. 26

3개의 모터는 높은 총출력을 만드는 동시에 각 바퀴에 전달되는 토크를 빠르게 제어하도록 설계됐습니다. 서킷에서는 단순한 직선 가속력보다 코너 진입과 탈출 과정에서 얼마나 안정적으로 접지력을 유지하느냐가 중요합니다. 3모터 시스템은 가속, 트랙션, 차체 안정성 사이의 균형을 정밀하게 조절하는 데 초점을 맞췄습니다.

차량에는 섀시 토크 벡터링 제어도 적용됐습니다. 이는 모든 바퀴에 동일한 구동력을 보내는 대신 바퀴나 차축별로 토크를 배분해 코너 진입 시 회두성, 코너 탈출 시 접지력, 고속 주행 안정성에 영향을 주는 기술입니다. 여기에 노르트슐라이페의 고속 구간에서 강력한 다운포스를 확보하도록 설계된 대형 공력 패키지가 더해졌습니다. 612

양산차 기록과 분리해서 봐야 하는 이유

기록을 세운 차량은 단순히 일반 SU7 울트라에 모터 출력만 높인 모델이 아니었습니다. 보도에 따르면 이 프로토타입은 실내와 편의 장비를 덜어낸 경량 트랙카였고, 카본 파이버 차체와 서킷 전용 장비를 사용했습니다. 무게, 공력 성능, 섀시 세팅에서 고객용 양산 세단보다 유리한 조건이었던 셈입니다. 6

따라서 다른 차량과의 기록 비교에는 주의가 필요합니다. 6분 46초 874는 분명 뛰어난 4도어 차량 기록이지만, 양산 전기차 기록과 동일한 조건에서 나온 결과는 아닙니다. 뉘르부르크링의 기록은 차량 유형과 규정에 따라 여러 부문으로 나뉘므로 서로 다른 카테고리의 기록을 일대일로 비교할 수 없습니다. 612

2단계 도전의 결과

샤오미는 이후 2025년 6월 양산형 SU7 울트라가 뉘르부르크링에서 7분 04초 957을 기록했다고 발표했습니다. 회사는 이를 가장 빠른 전기 이그제큐티브 차량 기록이라고 설명했습니다. 20

양산차가 프로토타입보다 느렸다는 사실은 실패라기보다 두 차량의 목적이 달랐다는 점을 보여줍니다. 트랙 전용 프로토타입은 무게와 장비, 세팅에서 기록 주행에 집중할 수 있지만, 양산차는 실제 고객이 사용할 수 있는 장비와 주행 편의성, 생산 조건을 함께 충족해야 합니다.

결국 6분 46초 874의 의미는 ‘샤오미 세단이 곧바로 양산차 정상을 차지했다’는 데 있지 않습니다. 프로토타입으로 기술적 한계를 먼저 시험하고, 그 결과를 양산 모델에 어느 정도까지 옮길 수 있는지 검증한 샤오미의 개발 전략이 기록으로 드러났다는 데 의미가 있습니다.