안토넬리, 혼돈의 모나코 GP 제패... 알론소, 페레즈 징계로 아스톤 마틴에 첫 승점 '사수'

이날 경기는 다수의 세이프티 카, 레드 플래그, 그리고 각종 페널티가 난무한 혼돈 그 자체였습니다. 안토넬리는 루이스 해밀턴(페라리)과 아이작 하자르(레드불)를 제치고 챔피언십 선두를 더욱 공고히 했지만, 가장 극적인 드라마는 포인트를 향한 막판 순위 다툼에서 벌어졌습니다 .

경기 최종 결과 (Top 10)

아래의 최종 분류는 모든 경기 후 페널티가 적용된 공식 결과를 반영한 것입니다 .

페레즈의 '스타트 위반' 페널티, 아스톤 마틴에 구원의 손길을 내밀다

아스톤 마틴의 2026 시즌 첫 포인트는 트랙 위의 스피드가 아닌, 체커기가 내려진 후 스튜어드의 결정으로 얻어졌습니다. F1의 새로운 컨스트럭터인 캐딜락의 세르히오 페레즈는 레이스를 10위로 마무리하며 팀 창단 첫 월드 챔피언십 포인트를 획득하는 듯 보였습니다 .

그러나 경기 후 조사 결과, 레드 플래그 이후 리스타트 당시 페레즈의 프론트 오른쪽 휠이 지정된 그리드 박스 밖에 위치해 있어, 부정 출발(False Start)로 간주되어 10초의 시간 페널티가 부과되었습니다 .

이 페널티로 페레즈는 최종 분류에서 10위에서 15위로 추락했고, 11위였던 페르난도 알론소가 포인트가 주어지는 마지막 10위 자리로 올라서게 되었습니다 . 사실상 캐딜락의 역사적인 순간을 앗아가고, 아스톤 마틴에게 가혹한 주말 끝에 뜻밖의 선물을 안긴 셈입니다 .

알론소는 이 행운을 인정하면서도 팀의 전체적인 경기력에 대해 냉정한 현실 인식을 드러냈습니다. 그는 이 결과를 "잡은 기회"라고 묘사했지만, 차의 근본적인 성능 부족이 팀의 가장 큰 걱정거리라고 강조했습니다 . 이 한 점으로 알론소는 드라이버 챔피언십 18위로 올라섰고, 아스톤 마틴은 컨스트럭터 순위 최하위에서 벗어났습니다 .

아스톤 마틴-혼다의 기술적 위기: "무작위 다운시프트"와 제어 불능 상태

이 한 점이 작은 위안이었다면, 아스톤 마틴의 진짜 이야기는 주말 내내 드라이버와 팀 관계자들이 공개적으로 논의한 심각한 기술적 위기였습니다.

AMR26의 문제는 크게 두 가지로 나눌 수 있습니다.

• 기어박스 관련 급격한 다운시프트: 알론소와 스트롤 모두 차량이 코너 진입 시 의도치 않은 급작스러운 다운시프트를 일으킨다고 보고했습니다. 알론소는 이것이 뒷바퀴를 잠기게 하여 벽에 충돌할 수 있는 '무작위 다운시프트'라고 설명했습니다 . 그는 마이애미 GP부터 이 증상을 호소했으며, 모나코의 용서받지 못하는 가드레일 때문에 문제가 재발하면 “아마 우리는 경기 자체를 할 수 없을 것"이라고 주말 전 경고했습니다 .

• 일관성 없는 엔진 브레이킹: 알론소는 더 나아가 하이브리드 에너지 회수 시스템(ERS)의 예측 불가능한 동작을 강력히 비판하며, 배터리 충전 상태에 따라 엔진 브레이크가 제멋대로 변한다고 지적했습니다. 그는 “배터리가 가득 차면 엔진 브레이크가 전혀 걸리지 않는다"라며 "하이브리드 차량은 레이싱을 해선 안 된다"라고 직격탄을 날렸습니다 .

아스톤 마틴 팀 앰버서더 페드로 데 라 로사는 팀이 "감속 단계의 불일치"로 어려움을 겪고 있으며, 이것이 두 드라이버 모두에게 "예측 불가능한 차"를 제공하는 원인이 되고 있다고 확인했습니다 .

스트롤의 충돌 사고: 이미 예견된 사고

경고는 예언이 되었습니다. 레이스 60랩째, 랜스 스트롤은 안토니 노제스 코너에서 통제력을 잃고 가드레일에 심하게 충돌하며 세이프티 카를 발동시켰고, 결국 레드 플래그의 원인 중 하나가 되었습니다 . 스트롤은 드라이버 실수가 아닌 차량의 문제를 즉시 지목하며, "엔진이 나를 벽으로 밀어붙였다"고 밝혔습니다 . 그는 엔진 브레이킹 문제가 경기 내내 자신을 괴롭혔으며, 코너마다 차가 앞으로 밀리거나 잡아당기는 등 일관성 없이 행동했다고 토로했습니다 .

데 라 로사는 좀 더 신중한 입장을 보이며, 복잡한 기술적 문제로 인해 드라이버가 한계까지 안전하게 밀어붙이기 어렵다고 시사했습니다. 그는 "전체 감속 과정이 예상대로 진행되지 않으면 벽에 부딪힐 수 있다. 그것이 바로 랜스에게 일어난 일"이라고 설명했습니다 .

보도에서 오리하라로 언급된 혼다 레이싱팀의 핵심 관계자는 경기 후 스트롤의 차량에 "실제로 무슨 일이 일어났는지" 조사가 필요하다는 점을 인정하며, 문제가 단일 사건에 국한되지 않고 더 깊이 있는 분석이 필요함을 시사했습니다 . 이는 혼다와 아스톤 마틴이 AMR26의 데뷔 때부터 지적되어 온 주행성 문제를 현재진행형으로 조사 중임을 공식화한 것입니다.

에이드리언 뉴이의 복귀

제공된 정보에는 팀 수석 에이드리언 뉴이의 세 달간의 부재나 모나코 주말 동안의 구체적인 역할에 대한 확인된 내용이 없어, 이에 관한 결론은 도출할 수 없습니다.