‘기적의 고체 배터리’로 340억 원 모았지만… 결국 평범한 리튬이온으로 드러난 돈랏 랩의 진실

• 에너지 밀도: 400 Wh/kg. 고성능 리튬이온 팩의 일반적인 수준인 250~300 Wh/kg를 크게 웃도는 수치.
• 충전 속도: 10분 내 완충. 일부 자료에서는 단 5분 만에 충전이 가능하다고도 언급.
• 주기 수명: 10만 회 충·방전 사이클로, 이는 100년이 넘는 사용 수명을 의미하며 일반 전기차 배터리 수명의 약 100배에 달함.
• 소재: 리튬, 코발트, 희토류가 전혀 필요 없는 나트륨 이온 기반. 대신 ‘100% 친환경적이고 풍부한 소재’만을 사용.
• 양산 일정: 즉시 Verge Motorcycles에 통합되어 2026년 1분기 중 고객 인도가 시작되고, 기가와트(GWh) 규모의 생산도 계획 중이라고 밝힘 .

이 발표는 업계를 들썩이게 하며 상당한 투자를 끌어모았지만, 동시에 즉각적인 회의론도 불러일으켰다. 중국 배터리 거대 기업 Svolt의 회장은 이 기술에 대해 “모든 매개변수가 모순적이며, 기본 지식만 있어도 사기임을 알 수 있다”라고 공개적으로 비판했다 .

밝혀지는 화학 반응: ‘전고체 나트륨 이온’에서 ‘리튬이온’으로

가장 결정적인 증거는 박사 연구원이자 유튜버인 **지로스(Ziroth)**가 주도한 포괄적인 조사에서 나왔다. 2026년 6월 8일에 발표된 이 조사에는 프라운호퍼 연구소(Fraunhofer Institute) 및 여러 대학의 연구진을 포함한 20명 이상의 독립 배터리 전문가들이 참여해 법의학적인 분석을 수행했다 .

이들의 전기화학적 시험은 결정적이었다. 전압 곡선이 충전 상태 50% 지점에서 3.7~3.8V에서 안정화되는 모습을 보였는데, 이는 고함량 니켈·코발트·망간(NCM) 계열 리튬이온 배터리의 특징과 완벽하게 일치했다. 이는 나트륨 이온이나 진정한 전고체 전지의 특성과는 근본적으로 양립할 수 없는 것이었다 . 추적 결과 이 기술은 실제로 독일 기업 **CT 코팅스(CT Coatings)**에서 유래했으며, 돈랏 랩이 기존의 리튬이온 전지를 자사의 혁신 기술인 것처럼 재포장했을 뿐임이 드러났다 . 돈랏 랩, CT 코팅스, 그리고 핀란드의 제조사인 노르딕 나노(Nordic Nano) 사이에 얽힌 비밀유지계약(NDA)의 복잡한 그물망이 실제 공급망을 은폐하고 있었다 . 돈랏 랩의 CEO Marko Lehtimäki는 동시에 노르딕 나노의 이사회 구성원으로도 재직 중이어서 기업 간 유착 관계가 더욱 깊은 것으로 드러났다 .

내부자의 폭로: 형사상 내부고발

지로스의 조사가 발표되기도 전에, 돈랏 랩의 이야기는 내부에서부터 무너지기 시작했다. 2026년 4월, 노르딕 나노의 최고사업책임자(CCO)이자 창업 주주인 Lauri Peltola가 핀란드 경찰에 돈랏 랩을 상대로 한 형사상 내부고발을 제기한 것이다 .

펠톨라의 고발은 세 가지 핵심 주장을 담고 있었다 :

1. 성능 조작: 홍보된 400 Wh/kg의 에너지 밀도와 10만 회 주기 수명은 한 번도 달성된 적이 없으며, 애초에 달성이 불가능한 수치였다.
2. 기술적 눈속임: 획기적인 혁신으로 홍보된 배터리는 사실 CT 코팅스의 1세대 구형 제품으로, 독일 기업이 이미 신형 디자인으로 전환을 위해 폐기한 기술이었다. 기업 간 내부 서신은 이 배터리가 공개된 사양에 미치지 못함을 입증했다 .
3. 생산 능력 허위 기재: 대량 생산 준비가 완료되었다는 회사의 주장은 근거가 없었다.

펠톨라는 경찰뿐 아니라 핀란드 금융감독청 및 법무장관실에도 민원을 제기했으며, 핀란드의 유력지 **헬싱긴 사노마트(Helsingin Sanomat)**를 포함한 언론에 기업 기밀 문서를 유출하기도 했다 . 돈랏 랩과 노르딕 나노 측은 불법 행위를 부인하며 펠톨라가 기술에 대한 완전한 이해가 부족하다고 주장했지만, 그가 제공한 내부 소통 기록은 그의 증언에 상당한 힘을 실어주었다 .

VTT 시험 성적서: 무엇을 증명하고 무엇을 피했나

신뢰가 추락하자 돈랏 랩은 핀란드 정부 지원의 **VTT 기술연구센터(VTT Technical Research Centre)**에 다섯 건의 독립 시험을 의뢰하여 신뢰를 회복하고자 했다. 2026년 2월과 3월 사이에 발표된 그 결과들은 일부 주변 기술력은 입증했지만, 가장 놀라웠던 주요 주장은 전략적으로 회피했다 .

다섯 건의 시험은 선별된 일부 주장만을 검증했다:

1. 극한의 급속 충전: 셀이 11C 속도로 4.5분 만에 0→80% 충전되었다. 이는 리튬이온 배터리로서는 부인할 수 없이 인상적인 성과였다 .
2. 고온 내성: 셀을 100°C에서 방전시킨 결과, 손상 없이 작동했을 뿐만 아니라 상온 공칭 용량의 107%를 전달했다 .
3. 전하 유지: 자가 방전 시험을 통해 이 장치가 초기 회의론자들이 추측한 슈퍼커패시터가 아닌 배터리임을 입증했다 .
4. 제한적 사이클링: 단기 충·방전 시험은 수행했으나, 장기적인 열화에 대한 데이터는 전혀 제공하지 않았다 .
5. 팩 레벨 충전: 18kWh 팩이 Verge 모터사이클 내에서 5분간 100kW 이상의 충전 전력을 유지했다 .

결정적으로, VTT 보고서는 400 Wh/kg의 에너지 밀도와 10만 회 수명이라는 핵심 스펙을 단 한 번도 시험하거나 검증하지 않았다. 에너지 밀도 시험은 그저 셀의 무게를 재기만 하면 되는 단순한 작업이었지만, 이 데이터는 눈에 띄게 빠져 있었다 . VTT의 결과는 실제 데이터였지만, 이는 선택적 투명성의 교과서 같은 사례였다. 배터리가 빠르게 충전되고 열을 견딘다는 점은 증명하면서, 그 배터리를 ‘기적’으로 만든 두 가지 핵심 지표는 교묘히 비껴간 것이다 .

약 340억 원의 투자 유치와 남겨진 의문점들

이제는 근거 없는 것으로 판명된 스토리를 바탕으로, 돈랏 랩은 1,300명 이상의 투자자—대부분은 청정 에너지 혁명의 비전을 믿은 소규모 개인 투자자들—로부터 약 **2,500만 달러(한화 약 340억 원)**를 모금했다 . 이 여파는 중대한 법적·재정적 함의를 지닌 풀리지 않는 의문들을 남겼다:

• 유령 출고: 돈랏 랩은 2026년 1분기에 Verge Motorcycles가 해당 배터리를 장착하여 출고될 것이라고 주장했다. 조사 결과가 발표된 현재까지, 약속된 전고체 전지를 장착한 양산 차량이 실제 고객에게 인도되었다는 검증 가능한 증거는 찾아볼 수 없다 .
• 기가와트 규모 생산의 신기루: 회사 로드맵에는 기가와트 규모의 생산 계획이 포함되어 있었지만, 생산 시설이나 생산 라인, 혹은 그러한 규모를 달성할 수 있는 실현 가능한 계획의 증거는 단 한 번도 제시된 적이 없다 .
• 지식의 연결망: 돈랏 랩, 노르딕 나노, Verge Motorcycles 간 중첩된 소유 구조와 이사회 겸직은 결정적인 질문을 던진다. 이 캠페인을 주도한 개인들은 언제부터 이 기술이 투자자들에게 허위로 포장되고 있음을 알았을까? 이 질문은 앞으로 이어질 법적 조사의 핵심이 될 가능성이 높다 .