라이언에어 CEO “승객은 창밖으로 나가지 않았다”…NTSB 예비보고서와 엇갈린 주장

라이언에어의 마이클 오리어리 CEO가 비행 중 창문이 떨어져 나간 사고에서 승객이 기체 밖으로 일부 빠져나갔다는 설명을 부인하면서, 미국 교통안전위원회(NTSB)의 예비 조사기록과 공개적으로 맞섰다.

오리어리는 세르비아 국적 승객 류비샤 카로비치가 다친 사실과 창문 쪽으로 강하게 빨려 갔다는 점은 인정했다. 그러나 “그의 신체 어느 부분도 창문 밖으로 나갔다고 보지 않는다”고 말했다. 720

반면 NTSB 예비보고서는 엔진 파편이 동체를 관통한 뒤 카로비치가 파손된 창문 개구부에 부분적으로 끼어 있는 상태로 발견됐다고 적었다. 예비보고서는 최종 원인을 판단한 문서는 아니며, 조사 내용은 추후 수정될 수 있다. 3233

FR1879편에서 무슨 일이 있었나

7월 10일, 그리스 테살로니키에서 독일 메밍겐으로 향하던 몰타에어 1879편(라이언에어 운항)은 상승 중 우측 엔진의 팬 블레이드가 분리되는 사고를 겪었다. NTSB에 따르면 엔진 파편은 11열 승객 창문과 동체 하부의 압력 동체를 관통했고, 이로 인해 기내에 급감압이 발생했다. 3233

항공기는 약 1만6000피트 상공에서 비상상황을 선포했다. 승무원들은 하강하고 산소마스크를 사용했으며, 문제가 생긴 엔진을 정지한 뒤 테살로니키로 회항해 안전하게 착륙했다. 113

창가 좌석 승객의 구조와 부상

카로비치는 사라진 창문 바로 옆인 11F 좌석에 앉아 있었다. 예비보고서에 따르면 승무원은 그가 창문 개구부에 부분적으로 끼어 있는 것을 발견했고, 다른 승객들이 그를 객실 안쪽으로 끌어당겼다. 32

그는 창문에서 떨어진 자리로 옮겨졌고, 탑승 중이던 의사가 착륙할 때까지 응급처치를 제공했다. 부상은 중상으로 분류됐으며, 보도에 따르면 머리·목·어깨 부상과 마찰 화상, 쇼크 증세가 있었다. 1836

핵심 쟁점은 표현의 차이다. 오리어리는 카로비치의 신체가 기체 밖으로 넘어가지 않았다고 주장한다. NTSB 예비기록은 그가 없어진 창문에 ‘부분적으로 끼어 있었다’고 서술한다. 다만 이 기록은 확정 결론이 아니다. 73233

NTSB가 오리어리의 앞선 발언을 문제 삼은 이유

예비보고서가 나오기 전 오리어리는 엔진 손상이 ‘이물질 손상’ 때문인 것으로 보이며, 항공기 기령이나 정비와는 관련이 없다고 공개적으로 언급했다. NTSB는 아직 그런 판단을 내린 바 없다며, 진행 중인 국제 사고조사에 관여한 당사자가 공개적으로 의견이나 분석을 내놓아서는 안 된다고 경고했다. 1722

이는 사고 원인에 대한 최종 판정이 아니라, 조사 절차의 독립성과 신뢰성을 지키기 위한 경고였다. NTSB 예비보고서는 사고의 개연적 원인을 지정하지 않았다. 3233

엔진과 안전 개조를 둘러싼 미해결 쟁점

조사관들은 문제가 된 엔진에서 깃털을 포함한 조류 잔해를 발견했다. 또 사고 전 12개월 동안 같은 엔진과 관련해 조류 충돌 의심 보고가 네 차례 있었고, 당시 정비 점검에서는 손상이 발견되지 않았다고 전해졌다. 이는 조류 흡입 가능성을 조사 대상에 올려놓는 정황일 뿐, 팬 블레이드 파손의 원인이 조류 충돌이었다는 결론은 아니다. 323545

팬 블레이드는 2026년 5월을 포함해 초음파 검사를 받았으나, 보고된 이상은 없었다. 45

NTSB는 또 해당 팬 카울 하드웨어에 대해 미 연방항공청(FAA)의 감항성 개선지시(AD) 2025-04-02가 규정한 강화 체결장치와 외부 보강판이 아직 적용되지 않았다고 밝혔다. 보고서는 이를 항공기 구성 상태의 일부로 기록했을 뿐, 이 개조 미이행이 사고를 일으켰다고 결론 내리지는 않았다. 3233

보상 발언과 CEO 보수안 논란

오리어리는 카로비치가 보상받을 권리가 있다고 말하면서도, 보상액이 ‘수백만, 수백만’에 이를 가능성은 부인했다. 최종 보상 결과는 아직 확인되지 않았다. 20

이 발언은 라이언에어 주주들이 오리어리 CEO에게 최소 1억5000만 유로를 안길 수 있는 보수안을 승인한 직후 나왔다. 이 안건은 60.7%의 찬성으로 통과했지만, 의결권의 39.3%는 반대표를 던졌다. 5157

현재로서는 안전 조사에 관한 결론이 나지 않았다. NTSB 예비보고서는 엔진 고장, 동체 관통, 급감압으로 이어진 사고 흐름을 제시했지만, 팬 블레이드가 왜 분리됐는지에 대한 최종 원인은 아직 발표하지 않았다. 3233