LG, 스냅드래곤 칩 하나로 디스플레이 5개 제어…'SW 중심 차량' 시대를 앞당기다

자동차에 들어가는 디스플레이가 늘어날수록 제조사들의 고민도 커져왔다. 화면 하나하나에 전용 칩과 제어기(ECU)를 붙이고, 복잡한 배선을 깔며, 서로 다른 소프트웨어를 통합해야 했기 때문이다. 2026년 5월 28일, LG전자는 캘리포니아 서니베일에서 열린 구글의 '오토모티브 파트너스 트레이닝 캠프 2026'에서 이 문제를 근본적으로 해결할 솔루션을 공개했다 . 퀄컴 스냅드래곤 프로세서를 탑재한 단 하나의 칩(SoC)으로 최대 5개의 독립된 디스플레이를 동시에 구동하는 기술을 시연한 것이다 .

이번 시연은 구글의 안드로이드 오토모티브 OS(AAOS)와 새롭게 오픈소스로 공개된 'AAOS for Software-Defined Vehicles(AAOS SDV)' 를 기반으로 진행되어, 더 간단하고 저렴한 차량 아키텍처로 나아가는 중요한 발걸음이 되었다.

칩 하나로 디스플레이 5개, 각자 따로 논다

이번 데모의 핵심은 완성차 업계의 오래된 고민을 직접 공략한 점이다. 차량에는 운전석 계기판, 센터 디스플레이, 뒷좌석 엔터테인먼트 등 갈수록 많은 스크린이 탑재되지만, 보통은 각각 별도의 제어 장치(ECU)가 필요했다. 하지만 LG의 신규 솔루션은 퀄컴 스냅드래곤 SoC 하나만으로 최대 5개의 디스플레이를 독립적으로 제어하여 전용 칩을 없앴다 .

시연에서는 운전자는 내비게이션을 보고, 옆자리 동승자는 유튜브를 스트리밍하며, 뒷좌석 탑승자는 또 다른 콘텐츠를 각자의 화면에서 즐겼다 . 여기에 개인별 로그인 계정, 개인화 설정, 탑승자 간 콘텐츠 공유, 자녀 보호 기능까지 더해져 개인 맞춤형 경험이 가능해졌다 . 이는 ECU 개수와 복잡한 배선, 그리고 통합 과정을 대폭 줄여 차량 구조를 획기적으로 단순화한다 .

LG가 이 기술을 갑자기 선보인 것은 아니다. 이미 2025년 오토 상하이에서는 미디어텍과 협력하여 AAOS 기반의 'Concurrent Multi-User(CMU)' 프레임워크를 선보인 바 있다. 당시도 단일 칩과 단일 OS에서 여러 탑승자가 서로 다른 앱을 쓰는 기술이었는데, 이번 2026년 5월 시연은 퀄컴-구글 생태계로 확장하여 상용화를 앞당긴 버전이다 .

음성 비서와 AI가 차량 실내를 장악하다

이 시스템은 단순한 멀티스크린 기능에 그치지 않는다. LG는 탑승자가 음성 명령만으로 AAOS 앱 화면 구성을 바꾸고, 실내 온도 조절, 조명, 윈도우 등 차량 핵심 기능까지 직접 제어할 수 있도록 설계했다 . 이는 구글이 2026년 3월 24일 발표한 확장형 AAOS SDV 덕분에 가능해진 것이다 .

기존 안드로이드 오토모티브가 인포테인먼트 화면에만 국한되었다면, AAOS SDV는 공조 장치, 조명, 윈도우, 시트 조정, 외부 등화, 백업 카메라, 텔레메트리까지 비안전성 차량 기능 전반으로 안드로이드의 통제 범위를 넓힌다 . LG의 5월 시연도 바로 이 인프라에서 작동하며, 음성 제어를 통해 인포테인먼트와 차체 제어를 하나의 칩으로 묶어낸 것이다 .

AI 측면에서도 LG의 솔루션은 CES 2026에서 첫 선을 보인 'AI 캐빈 플랫폼' 과의 통합을 염두에 두고 있다. 이 플랫폼은 퀄컴 스냅드래곤 콕핏 엘리트로 구동되는 고성능 차량용 컴퓨팅(HPC) 위에서 생성형 AI가 작동하며, 지능형 실내 경험을 제공한다 . 이번 발표에서도 단일 칩 아키텍처가 이러한 AI 기능들을 품게 될 것임을 확인했다.

구글의 2026년 3월 AAOS SDV 프레임워크가 중요한 이유

이 기술이 완성차 업계에 왜 큰 의미인지 이해하려면, 불과 두 달여 전 구글이 발표한 프레임워크를 짚어볼 필요가 있다. 2026년 3월 24일, 구글은 AAOS SDV라는 오픈소스 플랫폼을 공개하며 AAOS의 영역을 인포테인먼트 너머로 크게 확장했다 . 이 플랫폼은 가볍고 모듈화된 구조로 설계되어, 코어 컴퓨팅, 차체 제어, 계기판 등 다양한 차량 도메인에서 구동될 수 있는 토폴로지 독립적 통신 계층을 제공한다 .

이 프레임워크의 핵심 목표는 '파편화'를 줄이는 것이다. 그동안 완성차 업체들은 수십 개의 공급사가 만든 제각각의 소프트웨어 모듈을 길게 늘어놓고 통합해야 했지만, AAOS SDV는 비안전성 차량 기능을 위한 표준화된 개방형 인프라를 제시한다 . 소스 코드는 2026년 하반기 안드로이드 오픈소스 프로젝트(AOSP)를 통해 공개될 예정이며, 르노 그룹과 퀄컴이 초기 파트너로 참여한다 .

LG의 5월 28일 발표는 이 프레임워크가 실제로 구현된 초기 사례 중 하나다. LG는 신규 솔루션이 "AAOS와 AAOS SDV 위에 구축되었다" 고 밝혔으며, 이 개방형 인프라를 통해 단일 칩에서 인포테인먼트와 차체 핵심 기능을 함께 제어한다 .

여기에 퀄컴과 구글은 스냅드래곤 콕핏 플랫폼과 AAOS SDV 로드맵을 일치시킨 통합 레퍼런스 플랫폼을 안드로이드 17부터 함께 제공하기로 했다 . LG를 비롯한 티어1(Tier-1) 공급사들은 이 사전 통합된 하드웨어-소프트웨어 스택을 활용해 더 빠르게 솔루션을 개발하고 완성차 업체에 공급할 수 있게 되었다 .

완성차 업체를 위한 '복잡성·비용' 동시 절감 효과

제조사 입장에서는 단일 SoC와 표준화된 AAOS SDV 스택이 합쳐지면 다음과 같은 실질적 이점이 생긴다.

• 부품 수 감소와 배선 단순화: 디스플레이별로 분리된 ECU와 차체 제어 모듈을 하나의 스냅드래곤 칩으로 대체해 하드웨어 개수와 와이어링 하네스의 무게를 줄인다 .
• 통합 복잡도 감소: 더 이상 인포테인먼트용 칩과 차체 제어용 칩을 따로 조율하며 붙일 필요 없이, 단일 칩과 통합 소프트웨어 스택으로 통합 부담을 없앤다 .
• 개발·도입 비용 절감: 부품이 줄고 소프트웨어 통합이 간소화되며, 개방형 AAOS SDV 플랫폼을 통해 BOM(부품 명세서) 비용과 공학적 노력을 낮출 수 있다 .
• 출시 기간 단축: 퀄컴-구글의 통합 레퍼런스 플랫폼과 LG의 턴키 솔루션을 통해 완성차 업체는 개발 초기 기초 통합에 쏟는 시간을 아끼고, 사용자 경험 차별화에 더 집중할 수 있다 .

LG의 이번 시연은 구글과 글로벌 완성차 업체 모두에게 높은 평가를 받았다고 전해진다 . 이는 분산되어 있던 여러 개의 칩과 제어기를 하나의 '스냅드래곤 두뇌'로 통합하고, 개방형 안드로이드 기반 위에 멀티스크린 엔터테인먼트, 음성 제어, AI까지 함께 관리할 수 있는 시대가 성큼 다가왔음을 보여주는 신호다.