중국 배터리 산업의 다음 승부는 생산량만으로 결정되지 않을 전망이다. 중국과학원 원사 오양밍가오는 9월 3일 쓰촨성 이빈에서 열린 2026 세계 동력배터리 대회에서 2030년 세계 리튬이온배터리 수요가 5,000GWh를 넘고, 중국 출하량은 3,600GWh 이상에 이를 수 있다고 밝혔다. 이는 2025년 중국 출하량 약 1,875GWh의 거의 두 배에 해당하는 수준이다. 212

다만 이 수치는 확정된 결과가 아니라 산업 전망이다. 오양밍가오의 메시지는 분명했다. 시장이 이만큼 커지려면 배터리의 전 생애주기 안전, AI 기반 연구·제조·관리, 이력 추적, 재활용 체계를 함께 갖춰야 한다는 것이다.

2025년 기준점: 이미 커진 중국 배터리 산업

그가 제시한 2025년 중국 배터리 산업 지표는 다음과 같다.

• 중국 내 동력배터리 탑재량 769GWh, 전년 대비 40% 증가
• 중국 리튬이온배터리 총출하량 약 1,875GWh, 전년 대비 53% 증가
• 세계 출하량에서 중국이 차지하는 비중 80% 이상
• 세계 동력배터리 탑재량 상위 10개사 가운데 중국 기업 6곳, 이들 기업의 합산 탑재 비중 70% 12

따라서 2030년 전망은 전기차와 에너지저장장치(ESS)를 중심으로 수요가 계속 확대되고, 중국이 주요 제조 거점 지위를 유지한다는 전제 위에 놓여 있다. 216

성능은 크게 진전했지만, 과제는 더 복잡해졌다

오양밍가오는 중국 리튬이온배터리 기술이 주행거리 약 100km에서 약 1,000km로, 충전 시간은 수 시간대에서 약 10분 수준으로 발전했다고 설명했다. 특정 용도에서는 충·방전 수명도 수백 회에서 1만5,000회 이상으로 늘었고, 비용은 Wh당 0.3~0.5위안 수준으로 내려왔다고 전했다. 21

누적 비용 하락 폭을 두고는 보도별로 60%와 90%라는 차이가 있다. 그러나 비용이 크게 낮아지는 동시에 충전 속도, 주행거리, 내구성이 현저히 개선됐다는 큰 흐름은 일치한다. 56

다음 단계의 3대 축: 안전·AI·순환성

오양밍가오는 향후 배터리 산업의 흐름을 ▲전 과정 안전 ▲가치사슬 전반의 AI 적용 ▲전 생애주기 저탄소 관리라는 세 축으로 정리했다. 19

1. 안전은 ‘출고 시점’이 아니라 생애주기 전체의 문제

그는 안전을 동력배터리 산업의 “영원한 주제”라고 규정했다. 충전과 운행 중뿐 아니라 노화, 진단, 사용 종료 단계까지 안전성이 유지돼야 한다는 뜻이다. 10

중국에서는 강제 국가표준 GB 38031-2025가 7월 1일부터 시행됐다. 이 기준은 배터리가 화재·폭발을 일으키지 않아야 하고, 연기가 탑승자에게 위해를 주지 않아야 하며, 300회 급속충전 뒤 외부 단락 시험에서도 같은 조건을 충족하도록 요구한다. 19

에너지밀도를 높일수록 기술 난도와 안전 제약도 커진다. 성능 향상과 안전 설계는 분리할 수 없다는 것이 그의 판단이다. 21

2. AI는 배터리 산업의 기반 기술이 된다

오양밍가오는 AI가 배터리 설계, 제조, 관리 방식은 물론 기술·산업·가치사슬 전반을 바꿀 것이라고 봤다. 특히 앞으로 5년은 배터리 연구개발이 AI 기반 플랫폼으로 전환되는 핵심 시기라고 평가했다. 3

전고체 배터리는 그 적용처 중 하나다. 그는 전고체 배터리의 기술 개발과 산업화 난도가 매우 높다고 봤으며, AI는 이를 빠르게 해결했다는 증거가 아니라 연구개발을 가속할 수 있는 도구로 제시됐다. 323

공급망·제조 데이터, 대규모 AI 모델, 내장형 센서, 전지 셀과 칩의 결합은 전 생애주기 품질 관리에도 활용될 수 있다. 3

3. 배터리 ‘디지털 신분증’과 재활용의 중요성

배터리 물량이 늘수록 제조부터 사용, 폐기·회수까지 개별 배터리의 이력을 추적하는 일이 중요해진다. 오양밍가오는 유럽의 전자식 배터리 식별 요구와 중국의 배터리별 ‘디지털 신분증’ 구축 움직임을 언급하며, 데이터 기반 관리가 국제 시장 대응에도 필요하다고 설명했다. 3

초기 전기차에 탑재됐던 배터리가 본격적으로 사용 종료 단계에 들어서면서 재활용은 더욱 시급해지고 있다. 그는 2030년 중국의 폐배터리 총량이 200만 톤을 넘을 수 있다고 전망했다. 이는 산업의 큰 부담이면서 동시에 대규모 재활용 시장의 기회이기도 하다. 219

자원 문제에 대한 그의 해법은 시간대별로 나뉜다.

• 단기~중기: 나트륨이온 배터리의 상용화가 리튬 자원 가격 변동성을 완화할 수 있다.
• 장기: 2050년 이후에는 재활용 원료가 주된 공급원이 돼 신규 광물 투입 의존도를 낮출 것으로 예상했다. 321

전고체 배터리가 LFP를 곧바로 대체하는 것은 아니다

오양밍가오의 전망에서 주목할 점은 ‘한 기술이 모든 것을 대체한다’는 구도를 경계했다는 데 있다. 그는 두 기술 경로가 모두 필요하고 동등하게 중요하다고 봤다. 917

고에너지밀도·고안전성 경로

첫 번째 경로는 현재의 액체 리튬이온배터리에서 고체·액체 하이브리드 배터리를 거쳐 전고체 배터리로 나아가는 방향이다. 더 높은 에너지밀도와 안전성을 목표로 하지만, 에너지밀도가 올라갈수록 기술적 난도와 안전성 확보의 부담도 커진다. 921

저비용·장수명 경로

두 번째 경로는 리튬인산철(LFP) 배터리와 나트륨이온 배터리를 중심으로 한다. 최고 수준의 에너지밀도보다는 가격 경쟁력, 긴 수명, 대규모 보급에 무게를 둔다. 1721

즉 전고체 배터리는 장기적 기술 혁신의 축이고, LFP와 나트륨이온 배터리는 비용 민감도와 수명 요구가 큰 분야에서 계속 핵심 역할을 맡는다는 구상이다. 전고체와 LFP를 당장의 대체 관계로 보기보다, 서로 다른 수요를 겨냥한 병행 전략으로 이해해야 한다. 917

핵심 정리

2030년 세계 5,000GWh 이상, 중국 3,600GWh 이상이라는 전망은 배터리 시장의 거대한 팽창 가능성을 보여준다. 하지만 더 중요한 것은 그 전제다. 지속 가능한 성장은 전 생애주기 안전, AI 보조 연구개발과 운영, 배터리 이력 추적, 재활용 역량, 그리고 전고체와 LFP·나트륨이온 기술에 대한 동시 투자에 달려 있다는 것이다. 2319

앞으로의 배터리 경쟁은 단순히 더 많은 셀을 생산하는 경쟁이 아니라, 그 규모를 안전하고, 추적 가능하며, 경제적이고, 순환 가능한 방식으로 운영할 수 있는가의 경쟁에 가까워질 것으로 보인다.

중국 배터리 산업의 다음 승부는 생산량만으로 결정되지 않을 전망이다. 중국과학원 원사 오양밍가오는 9월 3일 쓰촨성 이빈에서 열린 2026 세계 동력배터리 대회에서 2030년 세계 리튬이온배터리 수요가 5,000GWh를 넘고, 중국 출하량은 3,600GWh 이상에 이를 수 있다고 밝혔다. 이는 2025년 중국 출하량 약 1,875GWh의 거의 두 배에 해당하는 수준이다. 212

다만 이 수치는 확정된 결과가 아니라 산업 전망이다. 오양밍가오의 메시지는 분명했다. 시장이 이만큼 커지려면 배터리의 전 생애주기 안전, AI 기반 연구·제조·관리, 이력 추적, 재활용 체계를 함께 갖춰야 한다는 것이다.

2025년 기준점: 이미 커진 중국 배터리 산업

그가 제시한 2025년 중국 배터리 산업 지표는 다음과 같다.

• 중국 내 동력배터리 탑재량 769GWh, 전년 대비 40% 증가
• 중국 리튬이온배터리 총출하량 약 1,875GWh, 전년 대비 53% 증가
• 세계 출하량에서 중국이 차지하는 비중 80% 이상
• 세계 동력배터리 탑재량 상위 10개사 가운데 중국 기업 6곳, 이들 기업의 합산 탑재 비중 70% 12

따라서 2030년 전망은 전기차와 에너지저장장치(ESS)를 중심으로 수요가 계속 확대되고, 중국이 주요 제조 거점 지위를 유지한다는 전제 위에 놓여 있다. 216

성능은 크게 진전했지만, 과제는 더 복잡해졌다

오양밍가오는 중국 리튬이온배터리 기술이 주행거리 약 100km에서 약 1,000km로, 충전 시간은 수 시간대에서 약 10분 수준으로 발전했다고 설명했다. 특정 용도에서는 충·방전 수명도 수백 회에서 1만5,000회 이상으로 늘었고, 비용은 Wh당 0.3~0.5위안 수준으로 내려왔다고 전했다. 21

누적 비용 하락 폭을 두고는 보도별로 60%와 90%라는 차이가 있다. 그러나 비용이 크게 낮아지는 동시에 충전 속도, 주행거리, 내구성이 현저히 개선됐다는 큰 흐름은 일치한다. 56

다음 단계의 3대 축: 안전·AI·순환성

오양밍가오는 향후 배터리 산업의 흐름을 ▲전 과정 안전 ▲가치사슬 전반의 AI 적용 ▲전 생애주기 저탄소 관리라는 세 축으로 정리했다. 19

1. 안전은 ‘출고 시점’이 아니라 생애주기 전체의 문제

그는 안전을 동력배터리 산업의 “영원한 주제”라고 규정했다. 충전과 운행 중뿐 아니라 노화, 진단, 사용 종료 단계까지 안전성이 유지돼야 한다는 뜻이다. 10

중국에서는 강제 국가표준 GB 38031-2025가 7월 1일부터 시행됐다. 이 기준은 배터리가 화재·폭발을 일으키지 않아야 하고, 연기가 탑승자에게 위해를 주지 않아야 하며, 300회 급속충전 뒤 외부 단락 시험에서도 같은 조건을 충족하도록 요구한다. 19

에너지밀도를 높일수록 기술 난도와 안전 제약도 커진다. 성능 향상과 안전 설계는 분리할 수 없다는 것이 그의 판단이다. 21

2. AI는 배터리 산업의 기반 기술이 된다

오양밍가오는 AI가 배터리 설계, 제조, 관리 방식은 물론 기술·산업·가치사슬 전반을 바꿀 것이라고 봤다. 특히 앞으로 5년은 배터리 연구개발이 AI 기반 플랫폼으로 전환되는 핵심 시기라고 평가했다. 3

전고체 배터리는 그 적용처 중 하나다. 그는 전고체 배터리의 기술 개발과 산업화 난도가 매우 높다고 봤으며, AI는 이를 빠르게 해결했다는 증거가 아니라 연구개발을 가속할 수 있는 도구로 제시됐다. 323

공급망·제조 데이터, 대규모 AI 모델, 내장형 센서, 전지 셀과 칩의 결합은 전 생애주기 품질 관리에도 활용될 수 있다. 3

3. 배터리 ‘디지털 신분증’과 재활용의 중요성

배터리 물량이 늘수록 제조부터 사용, 폐기·회수까지 개별 배터리의 이력을 추적하는 일이 중요해진다. 오양밍가오는 유럽의 전자식 배터리 식별 요구와 중국의 배터리별 ‘디지털 신분증’ 구축 움직임을 언급하며, 데이터 기반 관리가 국제 시장 대응에도 필요하다고 설명했다. 3

초기 전기차에 탑재됐던 배터리가 본격적으로 사용 종료 단계에 들어서면서 재활용은 더욱 시급해지고 있다. 그는 2030년 중국의 폐배터리 총량이 200만 톤을 넘을 수 있다고 전망했다. 이는 산업의 큰 부담이면서 동시에 대규모 재활용 시장의 기회이기도 하다. 219

자원 문제에 대한 그의 해법은 시간대별로 나뉜다.

• 단기~중기: 나트륨이온 배터리의 상용화가 리튬 자원 가격 변동성을 완화할 수 있다.
• 장기: 2050년 이후에는 재활용 원료가 주된 공급원이 돼 신규 광물 투입 의존도를 낮출 것으로 예상했다. 321

전고체 배터리가 LFP를 곧바로 대체하는 것은 아니다

오양밍가오의 전망에서 주목할 점은 ‘한 기술이 모든 것을 대체한다’는 구도를 경계했다는 데 있다. 그는 두 기술 경로가 모두 필요하고 동등하게 중요하다고 봤다. 917

고에너지밀도·고안전성 경로

첫 번째 경로는 현재의 액체 리튬이온배터리에서 고체·액체 하이브리드 배터리를 거쳐 전고체 배터리로 나아가는 방향이다. 더 높은 에너지밀도와 안전성을 목표로 하지만, 에너지밀도가 올라갈수록 기술적 난도와 안전성 확보의 부담도 커진다. 921

저비용·장수명 경로

두 번째 경로는 리튬인산철(LFP) 배터리와 나트륨이온 배터리를 중심으로 한다. 최고 수준의 에너지밀도보다는 가격 경쟁력, 긴 수명, 대규모 보급에 무게를 둔다. 1721

즉 전고체 배터리는 장기적 기술 혁신의 축이고, LFP와 나트륨이온 배터리는 비용 민감도와 수명 요구가 큰 분야에서 계속 핵심 역할을 맡는다는 구상이다. 전고체와 LFP를 당장의 대체 관계로 보기보다, 서로 다른 수요를 겨냥한 병행 전략으로 이해해야 한다. 917

핵심 정리

2030년 세계 5,000GWh 이상, 중국 3,600GWh 이상이라는 전망은 배터리 시장의 거대한 팽창 가능성을 보여준다. 하지만 더 중요한 것은 그 전제다. 지속 가능한 성장은 전 생애주기 안전, AI 보조 연구개발과 운영, 배터리 이력 추적, 재활용 역량, 그리고 전고체와 LFP·나트륨이온 기술에 대한 동시 투자에 달려 있다는 것이다. 2319

앞으로의 배터리 경쟁은 단순히 더 많은 셀을 생산하는 경쟁이 아니라, 그 규모를 안전하고, 추적 가능하며, 경제적이고, 순환 가능한 방식으로 운영할 수 있는가의 경쟁에 가까워질 것으로 보인다.