보잉 CEO, 200대 중국 거래는 '첫 회차'일 뿐… 진짜 승부는 이제부터

약 10년 동안 얼어붙었던 보잉의 중국행 길이 드디어 뚫렸지만, 켈리 오트버그(Kelly Ortberg) 보잉 CEO의 말투에서는 ‘이제 시작’이라는 뉘앙스가 강하게 풍겼다. 2026년 5월 도널드 트럼프 미국 대통령의 베이징 방문 당시 직접 수행원으로 동행했던 오트버그는, 이후 미국에서 열린 콘퍼런스에서 이번 200대 항공기 계약을 가리켜 “좋은 시작”이자 **‘초기 물량(initial tranche)’**이라고 못 박았다. 단발성 이벤트가 아니라, 본격적인 시장 공략의 서막이라는 얘기다 .

200대 계약, 마침표가 아닌 ‘여는 장’

이번 계약은 2026년 5월 14일, 트럼프 대통령과 시진핑 중국 국가주석 간의 정상회담을 계기로 급물살을 탔다. 트럼프 대통령은 폭스 뉴스와의 인터뷰에서 200대 구매 합의를 먼저 공개했고, 보잉도 곧바로 확인했지만 당시에는 기종이나 세부 인도 일정 같은 구체적인 내용은 함구했다 .

약 2주 후 5월 27일, 오트버그 CEO는 한 콘퍼런스에서 이번 중국행을 “굉장히 성공적(super successful)”이었다고 자평하며, 특히 2017년 이후 미·중 무역 갈등으로 사실상 발길이 끊겼던 좁은 동체기(내로우바디) 시장이 다시 열렸다는 점에 강한 의미를 부여했다. 로이터 통신에 따르면 오트버그는 “이것은 초기 물량이며, 시장이 열려 있기만 하면 앞으로 훨씬 더 많은 것이 올 것이라고 확신한다”고 말했다 .

소식통에 따르면 이 200대 계약은 완전히 새로운 건으로, 이전에 발표되지 않았던 주문 건들이 포함된 것은 아니다. 구체적인 인도 일정 역시 아직 확정되지 않은 상태다 .

시장의 기대는 500대였지만… 차가워진 투심

투자자들은 당초 더 큰 그림을 그리고 있었다. 정상회담을 앞두고 로이터 등 외신들은 약 500대 규모의 패키지 딜이 논의되고 있다고 보도했었다 . 그러나 막상 트럼프 대통령이 발표한 숫자는 200대였다. 발표 당일, 보잉의 주가는 4% 가까이 곤두박질쳤다 .

블룸버그 인텔리전스의 한 애널리스트는 200대라는 숫자를 두고 “500대를 기대했던 시장에게는 실망스러운 수준”이라고 깎아내렸다 . 여기에 트럼프 대통령이 전용기 에어포스 원에서 귀국길 기자들에게 “중국이 최대 750대의 보잉 항공기를 추가 구매할 권리도 확보했다”고 덧붙이면서 기대감과 혼란을 동시에 키웠다 . 실제로 이 큰 숫자가 현실이 될지는 중국 항공사들의 후속 발주와 미·중 무역 관계의 향방에 달려 있다.

2026년 안에 계약 확정, 6월부터 인도 재개

오트버그 CEO에 따르면 이번 정부 차원의 합의는 2026년 안에 항공사별 확정 계약(firm order)으로 전환될 예정이다 . 이 물량은 중국 3대 국영 항공사인 중국국제항공(에어차이나), 중국동방항공, 중국남방항공에 나뉘어 배정될 가능성이 높다 .

정가 기준으로 약 170억190억 달러(약 22조25조 원)로 추산되는 이번 계약은 약 80%가 737 MAX 같은 좁은 동체기가 차지할 것으로 보이며, 나머지는 대형 여객기(와이드바디)가 채울 것으로 예상된다 .

계약뿐 아니라 굳게 닫혔던 ‘인도 파이프라인’도 다시 가동될 전망이다. 2026년 초 관세 전쟁이 격화하면서 중국 항공사들은 4월부터 보잉 항공기 인수를 전면 중단했었다. 당시 중국은 미국산 제품에 최고 125%의 보복 관세를 때렸고, 이에 중국 항공사들이 항공기 인도를 거부한 것이다. 하지만 오트버그 CEO는 현재 적용 중인 관세 휴전(미국 30%, 중국 10%)을 바탕으로 2026년 6월부터 인도가 재개될 것이라고 확언했다 .
아울러 그는 737 MAX의 월간 생산량을 연중 30대 중반 수준에서 중반까지 42대, 연말까지는 47대까지 끌어올리겠다는 목표도 밝혔다. 이는 과거 안전 문제로 미 연방항공청(FAA)이 설정한 월 38대 생산 한도를 뛰어넘는 수치다 .

‘부품 공급 보증’이라는 전제 조건, 그리고 9년 만의 빙하기 종료

중국이 이번 대규모 구매에 내건 전제 조건은 분명하다. 중국 상무부는 해당 계약에 대해 “미국 측이 항공기 엔진 부품과 구성품에 대한 안정적인 공급을 보증해야 한다”는 조건이 달려 있음을 공식 확인했다 . 오트버그 CEO 역시 안정적 공급망 확보가 중요하다는 점을 강조했다 .

중국 항공사들의 마지막 대규모 발주는 무려 2017년이었다. 이후 미·중 무역 분쟁, 그리고 737 MAX의 전 세계 운항 중단 사태까지 겹치며 보잉의 중국 내 상업용 항공기 파이프라인은 완전히 얼어붙었다 . 이번 계약은 미·중이 서로 300억 달러 이상의 추가 상품에 대한 관세 인하를 추진하고, 기존의 관세 휴전(미국은 30%로, 중국은 10%로 인하된 상태)을 더 연장하는 데 합의한 유화 국면에서 탄생한 결실이다 .

진짜 승부는 지금부터다

오트버그 CEO가 강조한 ‘초기 물량(initial tranche)’이라는 표현은 이번 계약이 끝이 아닌 시작임을 분명히 한다. 보잉은 거대한 중국 시장에 마침내 다시 발을 들여놓았지만, 앞으로의 성패는 변덕스러운 미·중 관세 휴전의 지속 여부, 그리고 정치적 합의가 실제 계약서에 서명된 항공기로 연결되게 만들 중국 항공사들의 움직임에 달려 있다. 시장 기대에는 못 미쳤을지 몰라도, 9년 만에 굳게 닫혔던 중국 시장의 문을 연 것만으로도 보잉에게는 잃을 수 없는 소중한 교두보를 확보한 셈이다.