중국 전기차 내수 판매, 7개월 연속 내리막…기록적 점유율에도 울상인 이유

중국 전기차 시장, ‘역성장의 역설’에 빠졌다.

중국 승용차협회(CPCA)에 따르면, 7월 중국 내 신에너지차(NEV·전기차+플러그인하이브리드) 소매 판매량은 95만 1,000대로 집계됐다 . 이는 전년 동월 대비 3.9% 감소, 전월인 6월 대비로는 5.8% 줄어든 수치로, 중국이 세계 최대 전기차 시장으로 부상한 이후 처음으로 7개월 연속 전년 대비 하락세를 기록한 것이다 .

하지만 이 수치만으로 전체 상황을 판단하기는 이르다. 중국 전체 승용차 시장은 7월에 전년 대비 20.9% 폭락하며 10개월째 하락 행진을 이어갔다 . 가솔린차 판매는 같은 기간 무려 44% 가까이 곤두박질쳤다 . 결과적으로 전기차의 절대 판매량은 줄었지만, 전체 시장에서 차지하는 비중은 사상 최고인 65.1%까지 치솟았다. ‘파이가 급격히 작아진 가운데, 그 안에서 전기차가 차지하는 조각만 커진’ 역설적인 상황이다 .

내수 하락을 이끈 세 가지 요인

CPCA, 업계 분석가, 다수 언론은 그 원인으로 다음 세 가지를 지목한다.

**1. 정부 인센티브 축소 [정책发]: 올해 베이징 정부는 자동차 구매 보조금을 약 3분의 1가량 삭감했으며, 2027년 1월부터는 일부 전기차에 대한 구매세 면제 혜택도 단계적으로 폐지할 계획이다 . 수년간 판매를 견인해온 핵심 수요 동력이 사라진 셈이다.

**2. 소비 심리 위축 [경제发]: 경기 침체에 대한 전반적인 우려와 낮아진 소비자 신뢰도는 고가의 내구재 구매를 전반적으로 위축시켰다. 7월 국내 승용차 소매 판매량은 전년 대비 약 21% 감소했으며, 이미 2026년은 2021년 이후 중국 자동차 시장 최악의 해가 될 것이라는 전망이 나오고 있다 .

**3. 끝나지 않은 가격 전쟁 [업계发]: 중국 전기차 업계의 평균 할인율은 몇 달째 높은 수준을 유지하며 업계 전반의 순이익률을 극도로 압박하고 있다 . AlixPartners의 데이터에 따르면, 2026년 중반 기준으로 중국 전기차 브랜드 중 수익을 내는 곳은 BYD, 샤오미, 립모터 단 3곳에 불과하다 . 우드 맥킨지(Wood Mackenzie)의 분석가는 시장이 '구조적 한계 성장' 단계에 접어들었다고 진단했다 .

역설적인 기록: '줄어든 파이' 속 '커진 점유율'

7월 한 달간의 주요 지표를 비교하면 시장의 이중적 성격이 명확히 드러난다.

지표	7월 전년 대비 변화율	핵심 맥락
EV 내수 판매량	-3.9%	7개월 연속 감소
전체 국내 승용차 판매량	-20.9% ~ -21.1%	10개월 연속 감소
가솔린차 판매량	약 -44%	구조적 붕괴 단계
EV 시장 점유율	65.1%	사상 최고치
올해 누적 EV 내수 판매량	-12.5%	1~7월 누적 감소
NEV 해외 수출량	+147.8%	폭발적 증가

전체 시장(-21%)이 전기차(-3.9%)보다 훨씬 더 크게 무너진 이유는 가솔린차 수요가 사실상 붕괴했기 때문이다. 절대 판매량은 줄었지만, 전기차의 시장 점유율은 오히려 사상 최고치를 찍었다. 전기차 업계의 주된 활로는 수출로, 7월 NEV 수출은 전년 대비 147.8% 급증했다 . BSC증권 등은 내수 침체를 해외 시장에서 만회하려는 전략이라고 분석한다.

앞으로는? 더 깊어질 업계 구조조정

• 가격 전쟁은 당분간 계속된다: 업계 관계자들은 수익성이 바닥을 치면서 소규모 업체들의 도태가 가속화될 것으로 전망한다. 상하이 기반 시장 조사 업체 CnEVPost의 창립자 장페이텍(Phate Zhang)은 “비관적인 시장 전망은 대부분의 소형 EV 기업에 영향을 미칠 것이며, 일부는 사업을 접을 수도 있다”고 경고했다 .