중국의 ‘교통 로봇 경찰’이 등장하면서 자동화된 단속이 현실화되는 것 아니냐는 관심이 커지고 있다. 하지만 항저우에서 운용 중인 SUPCON의 T2는 현재 경찰관을 대체하는 기계라기보다, 반복적인 감시·안내·경고 업무를 맡는 교통 안전 보조원에 가깝다.

T2는 도로 상황을 관찰하고 정해진 유형의 위반을 찾아 음성으로 알릴 수 있지만, 사람을 체포하거나 과태료를 부과할 권한은 없다. 법적 판단과 실제 집행은 여전히 인간 경찰관의 몫이다. 1

SUPCON T2가 할 수 있는 일

T2는 중국 저장성 항저우의 번화한 교차로와 관광지에서 반복적인 교통 통제 업무를 수행하도록 설계됐다. 알려진 주요 기능은 다음과 같다.

• 헬멧을 쓰지 않은 전기자전거 이용자 감지
• 전기자전거에 승객을 태운 경우 식별
• 정지선을 넘어 멈춘 차량 탐지
• 보행 신호를 위반해 길을 건너는 보행자 감지
• 위반으로 보이는 상황에 대한 음성 경고
• 교통신호에 맞춰 여러 관절로 된 팔을 움직이며 수신호 재현
• 길찾기, 주차, 교통 규칙 등 일상적인 질문에 답변
• 긴급 상황을 현지 경찰서에 연결 123

여기서 중요한 것은 ‘감지’와 ‘단속’의 차이다. T2는 특정 행동을 포착하고 경고할 수 있지만, 그 자체로 체포하거나 벌금을 부과할 수는 없다. 법적 효력이 따르는 조치는 인간 경찰관이 별도로 판단해야 한다. 1

카메라·레이더·컴퓨팅은 어떻게 함께 작동하나

T2의 카메라는 도로 이용자, 차량, 신호등, 차선과 정지선 같은 시각 정보를 수집한다. 레이더는 주변 물체와 움직임에 관한 정보를 보탠다. 온보드 컴퓨팅 시스템은 이 입력을 처리해 미리 학습·설계된 제한적인 교통 상황을 식별한다. 1

교차로는 끊임없이 움직이는 공간이기 때문에 이런 조합이 필요하다. 시스템은 전기자전거 이용자와 보행자를 구분하고, 차량이 표시된 선을 넘었는지 판단하며, 보행자의 움직임이 현재 신호와 맞는지도 살펴야 한다.

다만 공개된 보도만으로는 T2의 전체 기술 사양이나 제3자가 검증한 시험 절차를 확인하기 어렵다. 온라인 일부 보도는 인식 정확도가 95%를 넘는다고 전하지만, 이는 회사 측 주장으로 제시된 수치이며 제공된 자료에서 독립적으로 검증되지는 않았다. 따라서 모든 교차로와 날씨, 군중 상황에서 동일한 성능을 보장하는 수치로 받아들여서는 안 된다. 56

자율 운용과 신호에 맞춘 팔 동작

T2는 반복적인 경고와 교통 안내를 자율적으로 처리해 경찰관이 모든 상황에 직접 대응해야 하는 부담을 줄이는 것을 목표로 한다. 특히 여러 관절로 움직이는 팔은 기계의 행동을 도로 이용자가 직관적으로 이해하도록 돕는다. 스피커 안내뿐 아니라 교통신호와 함께 수신호를 재현해 진행·정지·방향 전환을 시각적으로 전달하는 방식이다. 12

그러나 이는 제한된 범위의 ‘보조적 자율성’이다. T2는 프로그램된 역할 안에서 감시하고 응답할 수 있지만, 법적 권한이나 재량 판단, 물리적 개입이 필요한 사건까지 처리하지는 못한다. 로봇의 경고 역시 인간 기관이 후속 조치를 취하지 않는 한 직접적인 법적 제재가 아니다.

항저우에서 어떤 결과가 보고됐나

SUPCON Information은 2026년 5월부터 항저우 서호 일대에 T2 15대를 배치했다. 회사는 이 로봇들이 17만 건이 넘는 경고를 발령했고, 헬멧 미착용 및 정지선 위반 사례를 월간 기준 40% 이상 줄이는 데 기여했다고 밝혔다. 1

다만 이 수치는 로봇이 실제로 해당 감소를 일으켰다는 증거와는 다르다. 회사가 자체적으로 보고한 운영 결과일 뿐이며, 제공된 자료만으로는 감지 내용이 독립적으로 검증됐는지, 경고 중 정확한 비율이 어느 정도인지, 다른 교통관리 조치가 함께 영향을 미쳤는지 확인할 수 없다.

일일 운용 시간, 배터리 지속 시간, 독립적으로 측정된 정확도에 대해서도 신뢰할 만한 공개 수치는 확인되지 않는다. T2가 오전 7시부터 오후 6시까지 운용된다는 일부 온라인 보도가 있지만, 제공된 자료에서는 이를 독립적으로 검증할 수 없다. 6

실제 도입에서 마주할 한계

교통 로봇의 성능은 카메라와 레이더의 성능만으로 결정되지 않는다. 실제 현장에서는 다음과 같은 변수가 중요하다.

• 복잡한 도로 환경: 비, 역광, 야간, 인파, 예상 밖의 움직임은 감지를 어렵게 만들 수 있다.
• 오탐과 미탐: 잘못된 경고는 무고한 이용자에게 불필요한 주의를 줄 수 있고, 미탐은 위험한 행동을 놓칠 수 있다.
• 안전한 이동: 바퀴로 움직이는 로봇은 보행자를 피하면서 차도 가장자리에서 안전하게 운용돼야 한다.
• 운영 관리: 충전, 정비, 통신 상태, 소프트웨어 업데이트가 가동률에 영향을 준다.
• 소통 능력: 음성 안내의 언어 범위와 접근성 지원이 실제 공공서비스의 유용성을 좌우한다.
• 인간への 이관: 긴급하거나 분쟁이 있는 사건은 권한을 가진 사람이 대응할 수 있는 연결망이 필요하다.

따라서 ‘17만 건의 경고’라는 숫자만으로 모든 경고가 정확했다고 볼 수는 없다. 위반 건수가 줄었다는 회사의 발표 역시 인과관계를 입증하려면 투명한 평가 자료와 회사 운영 환경 밖에서의 검증이 필요하다.

해외 수출 가능성은 어디에 있나

해외 시장에서의 활용 분야는 교통 단속에만 국한되지 않을 수 있다. 권한을 엄격히 제한한 로봇이라면 대형 교차로, 관광지, 공항, 행사장에서 차량과 보행자를 안내하고, 여러 언어로 정보를 제공하며, 강제력이 없는 안전 알림을 전달하거나 사건을 인간 관제요원에게 연결하는 데 활용될 수 있다.

체리의 지원을 받는 AiMOGA는 중동과 동남아시아에서 수요가 있을 수 있다고 밝혔다. 로이터는 AiMOGA가 중국 여러 도시에서 휴머노이드 경찰 로봇 110대를 배치했고, 전 세계 60개국 및 지역 이상에 3,000대가 넘는 로봇을 공급했으며 이 가운데 2,000대가 해외에 공급됐다고 보도했다. 17

그렇다고 중국의 교통 로봇을 다른 나라의 경찰 시스템에 그대로 옮길 수 있다는 뜻은 아니다. 현실적인 수출 모델은 권한이 제한된 공공서비스·안전 로봇에 가깝다. 현지 감독, 명확한 책임 분담, 긴급 상황에서 사람에게 넘기는 절차가 전제돼야 한다.

‘로보캅’ 수출을 가로막는 장벽

법적 권한과 책임

구매 기관은 로봇이 무엇을 관찰하고, 말하고, 기록할 수 있는지부터 정해야 한다. 충돌 사고, 잘못된 경고, 위험 미감지, 부정확한 안내, 긴급 상황 미이관이 발생했을 때 누가 책임지는지도 분명해야 한다. 실무적으로는 로봇을 자문·안내 역할에 묶고, 집행 권한은 인간 경찰관에게 두는 방식이 필요할 가능성이 크다.

개인정보와 데이터 보호

얼굴 식별이 제품의 공식 목적이 아니더라도 카메라와 레이더는 사람, 차량, 이동 경로에 관한 정보를 수집할 수 있다. 해외에 배치하려면 데이터 최소 수집, 공개 고지, 보관·삭제 기간, 접근 권한, 감사 기록, 인간 검토에 대한 명확한 규칙이 필요하다. 국경을 넘는 데이터 이전이나 중국에서의 원격 시스템 접근은 추가적인 심사를 받을 수 있다.

사이버보안과 민감 인프라

경찰 네트워크, 교통신호, 기타 주요 시설 주변에서 연결형 로봇을 운용하려면 인증, 보안 업데이트, 원격 접속, 공급망 보안, 사고 대응 체계를 강하게 통제해야 한다. 구매자는 침투 테스트와 함께 데이터 및 업데이트가 어떻게 처리되는지에 대한 상세한 정보를 요구할 수 있다.

인증과 현지화

수출형 제품은 시장별로 기계 안전, 무선 장비, 배터리, 전자파 적합성, 공공장소 이동성, 사이버보안 관련 요건을 충족해야 할 수 있다. 중국의 도로 표지와 신호 체계, 전기자전거 이용 방식에 맞춰진 로봇이라면 현지 도로 규칙, 언어, 접근성 기준, 교통 행태에도 맞게 조정해야 한다.

기존 시스템과의 통합

로봇의 상업적 가치는 교통신호 제어기, 경찰 출동 시스템, 지도·통신망, 승인된 영상관리 플랫폼과 안전하게 연동할 수 있는지에 달려 있다. 그러나 이러한 인터페이스는 기관별로 분산돼 있거나 독점적이고, 보안상의 이유로 외부 접근이 제한될 수 있다.

시민 수용성

사람과 비슷한 형태는 기계를 눈에 잘 띄게 만들 수 있지만, 카메라가 달린 로봇이 공공장소를 감시하는 모습은 감시사회, 편향, 과도한 수집에 대한 우려를 키울 수도 있다. 공공기관은 투명한 안내문, 감사 가능한 경고 기록, 명확한 식별 제한을 마련하고, 법적·사회적 결과가 따르는 결정에는 반드시 인간 의사결정자를 두어야 한다.

결론: 경찰관의 대체재가 아니라 반복 업무의 자동화

SUPCON T2는 휴머노이드 형태의 기계가 전시나 시연을 넘어 제한적인 지방자치단체 업무에 진입하는 흐름을 보여준다. 단기적으로 가장 현실적인 역할은 교통경찰을 대체하는 것이 아니라, 반복적인 관찰·안내·경고·민원 응대를 맡아 인간 경찰관을 보조하는 것이다.

해외 구매자가 물어야 할 핵심 질문도 로봇이 경찰관처럼 보이고 팔을 흔들 수 있느냐가 아니다. 현지의 교통 규정, 개인정보 보호, 사이버보안, 긴급 대응 체계 안에서 이 시스템이 안전하고 합법적이며 투명하게 작동할 수 있느냐가 진짜 시험대다.

중국의 ‘교통 로봇 경찰’이 등장하면서 자동화된 단속이 현실화되는 것 아니냐는 관심이 커지고 있다. 하지만 항저우에서 운용 중인 SUPCON의 T2는 현재 경찰관을 대체하는 기계라기보다, 반복적인 감시·안내·경고 업무를 맡는 교통 안전 보조원에 가깝다.

T2는 도로 상황을 관찰하고 정해진 유형의 위반을 찾아 음성으로 알릴 수 있지만, 사람을 체포하거나 과태료를 부과할 권한은 없다. 법적 판단과 실제 집행은 여전히 인간 경찰관의 몫이다. 1

SUPCON T2가 할 수 있는 일

T2는 중국 저장성 항저우의 번화한 교차로와 관광지에서 반복적인 교통 통제 업무를 수행하도록 설계됐다. 알려진 주요 기능은 다음과 같다.

• 헬멧을 쓰지 않은 전기자전거 이용자 감지
• 전기자전거에 승객을 태운 경우 식별
• 정지선을 넘어 멈춘 차량 탐지
• 보행 신호를 위반해 길을 건너는 보행자 감지
• 위반으로 보이는 상황에 대한 음성 경고
• 교통신호에 맞춰 여러 관절로 된 팔을 움직이며 수신호 재현
• 길찾기, 주차, 교통 규칙 등 일상적인 질문에 답변
• 긴급 상황을 현지 경찰서에 연결 123

여기서 중요한 것은 ‘감지’와 ‘단속’의 차이다. T2는 특정 행동을 포착하고 경고할 수 있지만, 그 자체로 체포하거나 벌금을 부과할 수는 없다. 법적 효력이 따르는 조치는 인간 경찰관이 별도로 판단해야 한다. 1

카메라·레이더·컴퓨팅은 어떻게 함께 작동하나

T2의 카메라는 도로 이용자, 차량, 신호등, 차선과 정지선 같은 시각 정보를 수집한다. 레이더는 주변 물체와 움직임에 관한 정보를 보탠다. 온보드 컴퓨팅 시스템은 이 입력을 처리해 미리 학습·설계된 제한적인 교통 상황을 식별한다. 1

교차로는 끊임없이 움직이는 공간이기 때문에 이런 조합이 필요하다. 시스템은 전기자전거 이용자와 보행자를 구분하고, 차량이 표시된 선을 넘었는지 판단하며, 보행자의 움직임이 현재 신호와 맞는지도 살펴야 한다.

다만 공개된 보도만으로는 T2의 전체 기술 사양이나 제3자가 검증한 시험 절차를 확인하기 어렵다. 온라인 일부 보도는 인식 정확도가 95%를 넘는다고 전하지만, 이는 회사 측 주장으로 제시된 수치이며 제공된 자료에서 독립적으로 검증되지는 않았다. 따라서 모든 교차로와 날씨, 군중 상황에서 동일한 성능을 보장하는 수치로 받아들여서는 안 된다. 56

자율 운용과 신호에 맞춘 팔 동작

T2는 반복적인 경고와 교통 안내를 자율적으로 처리해 경찰관이 모든 상황에 직접 대응해야 하는 부담을 줄이는 것을 목표로 한다. 특히 여러 관절로 움직이는 팔은 기계의 행동을 도로 이용자가 직관적으로 이해하도록 돕는다. 스피커 안내뿐 아니라 교통신호와 함께 수신호를 재현해 진행·정지·방향 전환을 시각적으로 전달하는 방식이다. 12

그러나 이는 제한된 범위의 ‘보조적 자율성’이다. T2는 프로그램된 역할 안에서 감시하고 응답할 수 있지만, 법적 권한이나 재량 판단, 물리적 개입이 필요한 사건까지 처리하지는 못한다. 로봇의 경고 역시 인간 기관이 후속 조치를 취하지 않는 한 직접적인 법적 제재가 아니다.

항저우에서 어떤 결과가 보고됐나

SUPCON Information은 2026년 5월부터 항저우 서호 일대에 T2 15대를 배치했다. 회사는 이 로봇들이 17만 건이 넘는 경고를 발령했고, 헬멧 미착용 및 정지선 위반 사례를 월간 기준 40% 이상 줄이는 데 기여했다고 밝혔다. 1

다만 이 수치는 로봇이 실제로 해당 감소를 일으켰다는 증거와는 다르다. 회사가 자체적으로 보고한 운영 결과일 뿐이며, 제공된 자료만으로는 감지 내용이 독립적으로 검증됐는지, 경고 중 정확한 비율이 어느 정도인지, 다른 교통관리 조치가 함께 영향을 미쳤는지 확인할 수 없다.

일일 운용 시간, 배터리 지속 시간, 독립적으로 측정된 정확도에 대해서도 신뢰할 만한 공개 수치는 확인되지 않는다. T2가 오전 7시부터 오후 6시까지 운용된다는 일부 온라인 보도가 있지만, 제공된 자료에서는 이를 독립적으로 검증할 수 없다. 6

실제 도입에서 마주할 한계

교통 로봇의 성능은 카메라와 레이더의 성능만으로 결정되지 않는다. 실제 현장에서는 다음과 같은 변수가 중요하다.

• 복잡한 도로 환경: 비, 역광, 야간, 인파, 예상 밖의 움직임은 감지를 어렵게 만들 수 있다.
• 오탐과 미탐: 잘못된 경고는 무고한 이용자에게 불필요한 주의를 줄 수 있고, 미탐은 위험한 행동을 놓칠 수 있다.
• 안전한 이동: 바퀴로 움직이는 로봇은 보행자를 피하면서 차도 가장자리에서 안전하게 운용돼야 한다.
• 운영 관리: 충전, 정비, 통신 상태, 소프트웨어 업데이트가 가동률에 영향을 준다.
• 소통 능력: 음성 안내의 언어 범위와 접근성 지원이 실제 공공서비스의 유용성을 좌우한다.
• 인간への 이관: 긴급하거나 분쟁이 있는 사건은 권한을 가진 사람이 대응할 수 있는 연결망이 필요하다.

따라서 ‘17만 건의 경고’라는 숫자만으로 모든 경고가 정확했다고 볼 수는 없다. 위반 건수가 줄었다는 회사의 발표 역시 인과관계를 입증하려면 투명한 평가 자료와 회사 운영 환경 밖에서의 검증이 필요하다.

해외 수출 가능성은 어디에 있나

해외 시장에서의 활용 분야는 교통 단속에만 국한되지 않을 수 있다. 권한을 엄격히 제한한 로봇이라면 대형 교차로, 관광지, 공항, 행사장에서 차량과 보행자를 안내하고, 여러 언어로 정보를 제공하며, 강제력이 없는 안전 알림을 전달하거나 사건을 인간 관제요원에게 연결하는 데 활용될 수 있다.

체리의 지원을 받는 AiMOGA는 중동과 동남아시아에서 수요가 있을 수 있다고 밝혔다. 로이터는 AiMOGA가 중국 여러 도시에서 휴머노이드 경찰 로봇 110대를 배치했고, 전 세계 60개국 및 지역 이상에 3,000대가 넘는 로봇을 공급했으며 이 가운데 2,000대가 해외에 공급됐다고 보도했다. 17

그렇다고 중국의 교통 로봇을 다른 나라의 경찰 시스템에 그대로 옮길 수 있다는 뜻은 아니다. 현실적인 수출 모델은 권한이 제한된 공공서비스·안전 로봇에 가깝다. 현지 감독, 명확한 책임 분담, 긴급 상황에서 사람에게 넘기는 절차가 전제돼야 한다.

‘로보캅’ 수출을 가로막는 장벽

법적 권한과 책임

구매 기관은 로봇이 무엇을 관찰하고, 말하고, 기록할 수 있는지부터 정해야 한다. 충돌 사고, 잘못된 경고, 위험 미감지, 부정확한 안내, 긴급 상황 미이관이 발생했을 때 누가 책임지는지도 분명해야 한다. 실무적으로는 로봇을 자문·안내 역할에 묶고, 집행 권한은 인간 경찰관에게 두는 방식이 필요할 가능성이 크다.

개인정보와 데이터 보호

얼굴 식별이 제품의 공식 목적이 아니더라도 카메라와 레이더는 사람, 차량, 이동 경로에 관한 정보를 수집할 수 있다. 해외에 배치하려면 데이터 최소 수집, 공개 고지, 보관·삭제 기간, 접근 권한, 감사 기록, 인간 검토에 대한 명확한 규칙이 필요하다. 국경을 넘는 데이터 이전이나 중국에서의 원격 시스템 접근은 추가적인 심사를 받을 수 있다.

사이버보안과 민감 인프라

경찰 네트워크, 교통신호, 기타 주요 시설 주변에서 연결형 로봇을 운용하려면 인증, 보안 업데이트, 원격 접속, 공급망 보안, 사고 대응 체계를 강하게 통제해야 한다. 구매자는 침투 테스트와 함께 데이터 및 업데이트가 어떻게 처리되는지에 대한 상세한 정보를 요구할 수 있다.

인증과 현지화

수출형 제품은 시장별로 기계 안전, 무선 장비, 배터리, 전자파 적합성, 공공장소 이동성, 사이버보안 관련 요건을 충족해야 할 수 있다. 중국의 도로 표지와 신호 체계, 전기자전거 이용 방식에 맞춰진 로봇이라면 현지 도로 규칙, 언어, 접근성 기준, 교통 행태에도 맞게 조정해야 한다.

기존 시스템과의 통합

로봇의 상업적 가치는 교통신호 제어기, 경찰 출동 시스템, 지도·통신망, 승인된 영상관리 플랫폼과 안전하게 연동할 수 있는지에 달려 있다. 그러나 이러한 인터페이스는 기관별로 분산돼 있거나 독점적이고, 보안상의 이유로 외부 접근이 제한될 수 있다.

시민 수용성

사람과 비슷한 형태는 기계를 눈에 잘 띄게 만들 수 있지만, 카메라가 달린 로봇이 공공장소를 감시하는 모습은 감시사회, 편향, 과도한 수집에 대한 우려를 키울 수도 있다. 공공기관은 투명한 안내문, 감사 가능한 경고 기록, 명확한 식별 제한을 마련하고, 법적·사회적 결과가 따르는 결정에는 반드시 인간 의사결정자를 두어야 한다.

결론: 경찰관의 대체재가 아니라 반복 업무의 자동화

SUPCON T2는 휴머노이드 형태의 기계가 전시나 시연을 넘어 제한적인 지방자치단체 업무에 진입하는 흐름을 보여준다. 단기적으로 가장 현실적인 역할은 교통경찰을 대체하는 것이 아니라, 반복적인 관찰·안내·경고·민원 응대를 맡아 인간 경찰관을 보조하는 것이다.

해외 구매자가 물어야 할 핵심 질문도 로봇이 경찰관처럼 보이고 팔을 흔들 수 있느냐가 아니다. 현지의 교통 규정, 개인정보 보호, 사이버보안, 긴급 대응 체계 안에서 이 시스템이 안전하고 합법적이며 투명하게 작동할 수 있느냐가 진짜 시험대다.