BYD, 순이익 55% 폭락 속 '요순우' 로봇으로 미래 승부수

하지만 입장은 극적으로 변했습니다. 2026년 5월 현재, 이 프로젝트는 7세대에 걸친 시제품을 거쳤습니다 . 이미 약 150대의 자체 개발 로봇이 선전 핑산과 창사 공장에서 일하며 다음과 같은 작업을 수행하고 있습니다.

• 정밀 조립: 0.05mm 정밀도로 스티어링 휠 장착, 와이어 하니스 연결, 부품 결합
• 중량물 운반: 최대 50kg 적재, 무인 지게차와 협업
• 품질 검사: 배터리 팩 검사 및 생산라인 설비 점검 (인간 작업자 대비 3배 효율)
• 보조 작업: 라벨 부착, 그라인딩, 단순 조립 (인간 작업 효율의 약 80% 수준)

이 작업들은 단순한 시연이 아닌 실제 생산 현장에서 이뤄지는 투입입니다. BYD가 다른 경쟁사들과 차별화되는 지점은 바로 그 목표치의 규모에 있습니다.

2만 대 배치 목표와 양산 타임라인

BYD의 2026년 내부 배치 목표는 2만 대입니다. 이 수치가 달성된다면, 단일 연도 기준으로 현재 전 세계에 산업용으로 배치된 휴머노이드 로봇의 총합을 뛰어넘게 됩니다 . 회사는 더 장기적인 양산 로드맵도 함께 공개했습니다.

• 2026년: 공장 내 2만 대 자체 배치, 시안 로봇 산업 단지 1단계 가동으로 연 5만 대 생산 능력 확보. 물류 로봇은 하루 10만 개 이상의 화물을 99.9% 분류 정확도로 처리.
• 2027~2028년: 연산 능력 20만 대로 확대. 자사 물량을 넘어 호텔, 리테일 등 외부 고객 대상 상업 판매 시작 .

이러한 목표에 대한 자신감은 BYD를 세계 최대 전기차 제조사로 만든 바로 그 수직 계열화된 제조 역량에서 나옵니다. 배터리 공급망을 직접 통제하고, 반도체를 자체 생산하며, 로봇 전문 스타트업보다 훨씬 빠르게 대당 원가를 낮출 수 있는 규모를 갖추고 있습니다. 전기차 생산 노하우를 로봇 제조에 접목하는 이 '자동차-로봇 파이프라인'이야말로 요순우 프로그램 전체의 핵심 전략 논리입니다 .

4S 전시장: '요순우'의 첫 상업적 얼굴

2026년 5월부터 BYD는 7세대 요순우 로봇을 글로벌 4S 전시장에 배치하기 시작했습니다. 이 로봇들은 고객 응대, 차량 기능 설명, 표준화된 접객 업무를 수행합니다 . 초기 배치는 다국어 직원 채용이 어렵고 인건비가 높은 유럽 시장을 우선으로 합니다 .

이는 BYD가 자체 개발한 휴머노이드 로봇을 고객 접점의 유통 현장에 투입한 세계 최초의 완성차 업체 중 하나가 되었음을 의미합니다. 테슬라가 옵티머스 프로그램을 공장에 집중시키고, 현대차가 아틀라스 로봇의 공장 배치를 2028년으로 잡은 것과는 다른 접근입니다 . 기술의 완성도를 공개적으로 입증하는 실용적이고 비용 효율적인 조치입니다.

참고로 BYD의 유통 현장 로봇 실험은 이번이 처음이 아닙니다. 2024년 5월 픽업트럭 '샤크' 출시 행사에서 유비테크(UBTECH)의 상업용 서비스 로봇 '크루저(Cruzr)'를 사회자로 활용한 바 있습니다 . 그러나 요순우 배치는 외부산 로봇에서 완전한 자체 개발 시스템으로의 전환을 의미한다는 점에서 차원이 다릅니다.

장기적 그림: 가정으로 들어가는 로봇

이커 부사장은 궁극적인 지향점을 분명히 했습니다. 공장과 전시장을 넘어 가정 안으로 들어오는 휴머노이드 로봇 말입니다. 이 비전에는 요리, 청소, 그리고 동반자 역할이 포함되어 있으며, 이커 부사장은 이를 '전 시나리오 스마트 서비스 시스템'이라고 부릅니다 .

그녀는 중국이 휴머노이드 로봇의 대규모 상업화를 가장 먼저 이룰 시장이 될 것이며, BYD가 가장 이른 대량 배포 업체 중 하나가 될 것이라고 예측했습니다. 회사가 제시한 3단계 전략(산업용 → 상업용 → 소비자용) 중 이미 첫 두 단계가 실행되고 있습니다.

로봇으로 달려가는 중국 자동차 업계

중국 완성차 업체들 중 휴머노이드 로봇으로 방향을 트는 곳은 BYD만이 아닙니다. 체리(Chery) 자동차는 로봇 부문 '아이모가(AiMOGA)'를 통해 상업 서비스와 제품 프레젠테이션을 위해 설계된 다국어 지원 고객 응대용 휴머노이드 '모닌(Mornine)'을 개발했습니다 . 샤오펑(XPeng)의 허샤오펑 CEO는 2026년 말까지 휴머노이드 로봇 '아이언(IRON)'을 양산하고, 우선 자사 사업장에 투입하겠다는 계획을 발표했습니다 .

중국의 더 넓은 로봇 생태계는 이미 실제 배치 단계에 접어들었습니다. 유비테크는 이미 BYD, 지리(Geely), 폭스콘 등 자동차 및 전자제품 제조사에 수백 대의 '워커 S2' 휴머노이드 로봇을 납품한 상태입니다 . 일찍이 2025년 4월, 상하이의 한 4S 매장은 휴머노이드 로봇을 '인턴 영업사원'으로 고용해 차량 소개와 대화형 상품 추천에 활용하기도 했습니다 .

정부의 지원, 깊은 전자제품 공급망, 그리고 국내 완성차 업체들 간의 치열한 경쟁이 결합되어, 전 세계 어디보다 빠르게 휴머노이드 로봇이 발전하는 환경이 중국에서 조성되고 있습니다. BYD는 이러한 흐름을 따르기보다 주도하겠다는 의지를 보이고 있습니다.

재무적 현실: 55% 폭락한 순이익

로봇 사업에의 진격은 BYD의 재무 지표가 상당히 위태로운 시점에 이뤄지고 있습니다. 2026년 4월 28일 발표된 1분기 실적은 시장에 충격을 주기에 충분했습니다.

• 매출: 1,502억 위안 (전년 동기 대비 11.82% 감소)
• 순이익: 40억 9천만 위안 (전년 동기 대비 55.38% 감소 – 2020년 이후 최대 낙폭)
• 영업 현금 흐름: 전년 동기 대비 67.48% 급감한 27억 9천만 위안
• 매출총이익률: 18.81% (전년 동기 대비 1.26%p 하락)

애널리스트들은 이 같은 실적 부진의 원인으로 중국의 장기화된 자동차 가격 전쟁, 침체된 내수, 그리고 신에너지차 시장의 계절적 비수기를 꼽았습니다 . 일부 보고서는 외화 환산 이익이 손실로 전환되면서 약 40억 위안의 이익 감소 요인이 발생하는 등 비영업적 요인도 지목했습니다 .

주목할 점은 비용 구조에서 BYD가 무엇을 사수했는가입니다. 매출이 12% 하락하고 이익이 반 토막 나는 와중에도, BYD의 1분기 연구개발비는 113억 위안에 달했습니다. 이는 같은 기간 40억 9천만 위안에 그친 순이익을 훨씬 뛰어넘는 규모입니다. 이 자금은 배터리 기술, 초고속 충전, 첨단 운전자 보조 시스템 '갓즈 아이(God's Eye)', 그리고 휴머노이드 로봇 연구개발에 사용되고 있습니다 .

리스크: 미래를 위한 헤지(hedge)인가, 값비싼 딴짓인가?

BYD의 동시다발적인 이익 급감과 로봇 사업 확대는 분명한 긴장 관계를 만듭니다. 회사는 사실상 단기 수익성을 희생하면서, 앞으로 몇 년간 의미 있는 수익을 내기 어려울 수 있는 기술에 베팅하고 있는 셈입니다. 2026년 2만 대 자체 배치 목표만 보더라도, 합리적인 대당 원가로 계산했을 때 수십억 위안에 달하는 자본 지출을 수반합니다.

반대 논리, 즉 BYD의 리더십이 믿고 있는 바는 이것입니다. 전기차 가격 전쟁은 '현재'의 생존을 위한 싸움이지만, 휴머노이드 로봇은 '미래' 그 자체라는 것입니다. 만약 BYD의 제조 우위가 새로운 수조 위안 규모 산업에서의 지배력으로 전환될 수 있다면, 현재의 이익 희생은 선견지명으로 평가받을 것입니다. 하지만 로봇 시장의 성장이 예상보다 더디거나, 순수 로봇 경쟁사들이 BYD를 기술 혁신에서 앞선다면, 핵심 자동차 사업이 최대 압박을 받는 바로 이 순간의 베팅은 위험천만한 딴짓이 될 수 있습니다.

향후 1218개월은 진짜 시험대가 될 것입니다. BYD는 요순우 로봇이 2만 대라는 배치 목표를 달성하고, 공장과 유통 현장 모두에서 안정적으로 성능을 발휘하며, 20272028년을 위해 약속한 연산 20만 대 규모로 확장할 수 있음을 입증해야 합니다. 그사이 자동차 마진이 안정되지 못한다면, 로봇이라는 꿈은 더 이상 재무제표가 감당할 수 없는 사치가 되어버릴지도 모릅니다.