에미레이트·루프트한자, 초기 생산 보잉 777-9 인도 거부 위기…왜?

인도를 거부하는 이유

핵심 원인은 이 항공기들이 인증이 완료되기 전인 2019년에서 2021년 사이에 제작되었고, 이후 인증된 기체 설계가 크게 변경되어 현재 표준에 맞추려면 '막대한' 재작업이 필요하기 때문입니다 . 에미레이트의 클라크 회장은 이 기체들을 사실상 구식이라며, 현재 생산 및 인증 기준을 충족하려면 광범위한 수정이 필요하다고 지적했습니다 . 실제로 초기 제작된 비행 시험용 기체(WH007)는 '변경 사항 반영' 비용이 경제성이 없다고 판단되어 이미 폐기되었습니다 .

인증 및 비행 테스트 진행 상황

2026년, 777-9 프로그램은 다음과 같은 중요한 진전을 이루고 있습니다.

• 2026년 3월: 미국 연방항공청(FAA)이 777-9의 4A 단계 인증 테스트를 승인하여 FAA 시험 조종사들이 처음으로 조종석에 탑승하게 되었습니다 [Reuters, 출처 인용].
• 2026년 6월: FAA가 다음 중요한 단계인 4B 단계를 승인했습니다 [Leeham News, 출처 인용].
• 2026년 7월: 보잉은 시험 기단이 총 4,800시간 이상 비행했으며, 약 1,700회의 시험 비행을 통해 계획된 인증 테스트의 50% 를 완료했다고 발표했습니다 .
• 2026년 7월 29일: 일곱 번째 777-9 시험기가 첫 비행을 성공적으로 마쳤습니다. 이 기체는 형식 인증 전 마지막 단계인 ETOPS(장거리 쌍발 엔진 운항) 및 기능 및 신뢰성 테스트에 전념할 예정입니다 .

예상 인도 일정

보잉은 현재 2027년 첫 고객 인도를 목표로 하고 있습니다 . 이는 당초 2020년 취역 목표에서 약 7년이 지연된 것입니다. 이 일정은 4B 및 5단계 인증 완료와 ETOPS 검증 등에 따라 달라질 수 있습니다 [출처].

재정적 영향

보잉의 재정 상황은 심각합니다.

• 보잉은 지연된 777X 프로그램에 대해 누적 약 150억 달러(약 20조 원)의 손실을 반영했습니다 .
• 2025년 10월, 보잉은 777X와 관련하여 49억 달러(약 6.5조 원)의 추가 손실을 공시했습니다. 이는 2027년 인도 일정과 초기 제작 기체의 '변경 사항 반영' 비용 때문입니다 .
• 약 30대의 초기 생산 777-9 기체가 재정적으로 사실상 손실 처리되었거나 막대한 재작업이 필요한 상태입니다 .
• 한 대의 초기 기체(WH007)는 이미 폐기되었고, 업그레이드 비용이 경제성을 잃으면서 보잉은 다른 시험기들도 해체하고 있습니다 .
• 에미레이트가 거부한 항공기들은 워싱턴주 에버렛에 계류되어 있으며, 보잉이 막대한 재작업 비용을 부담하거나 조건을 재협상하지 않는 한 인도될 가능성이 불투명합니다 .