중동 전쟁이 아시아 제조업에 미치는 영향

제조업에서 에너지 충격은 단순히 국제유가 숫자 하나로 끝나지 않는다. 공장 연료, 전력요금, 물류 연료할증료, 포장재, 화학제품, 상류 공급업체의 견적까지 연쇄적으로 영향을 받는다. 기업이 이를 고객 가격에 반영하지 못하면 먼저 마진이 줄고, 반영할 수 있다면 압력은 도매가격과 최종 판매가격으로 이동한다.

두 번째 연결고리: 홍해가 아시아-유럽 해운을 비싸고 불안하게 만든다

홍해 위기는 중동 분쟁이 제조업 공급망으로 흘러 들어오는 가장 직접적인 통로다. IMF는 가자 전쟁, 홍해 선박 공격, 낮은 산유량이 중동 경제와 교역에 부담을 주고 있다고 평가했다 . 세계은행 관련 보고서도 홍해 위기가 아시아-유럽 회랑의 항만 무역 활동을 바꾸고, 글로벌 해운 비용을 141% 끌어올렸다고 밝혔다 .

기관마다 보는 지표와 시점, 산출 방식은 다르기 때문에 이런 수치를 단순히 더해 해석할 수는 없다. 그러나 방향은 분명하다. 홍해 차질은 아시아-유럽 무역을 더 비싸고, 더 느리고, 더 예측하기 어렵게 만든다 .

아시아 수출기업이 체감하는 압박은 보통 세 곳에서 나타난다. 첫째, 즉시 운임 견적이 오른다. 둘째, 선박 스케줄과 납기 약속이 흔들린다. 셋째, 불확실성에 대비해 안전재고를 더 쌓아야 한다. 마진이 얇고 재고를 적게 들고 가며, ‘필요할 때 딱 맞춰’ 납품하는 방식에 의존하는 기업일수록 운임 급등과 지연에 더 취약하다.

세 번째 연결고리: 에너지와 운임이 물가와 견적 조건으로 번진다

IMF 총재는 중동 전쟁이 더 높은 인플레이션과 더 느린 세계 성장을 초래할 수 있다고 경고했다 . 전달 경로는 복잡하지 않다. 에너지와 투입재가 비싸지면 생산비가 오르고, 해운비가 오르면 도착 원가가 상승한다. 여기에 금융 여건이 빡빡해지면 기업의 재고 보유, 운전자금, 조달 비용 부담도 커진다 .

이런 인플레이션은 모든 소비재 가격표에 즉시 반영되지는 않을 수 있다. 대신 기업의 견적 방식부터 바꾼다. 제조업체는 견적 유효기간을 줄이거나, 연료·운임 할증 조항을 넣거나, 최소 주문량을 높이거나, 납기 약속을 더 보수적으로 잡을 수 있다. 에너지와 해운 압력이 오래가면 물가 둔화도 그만큼 어려워진다.

기름값만의 문제가 아니다: 비료, 첨단 공급망, 금융 여건

IMF는 중동, 아프리카, 아시아·태평양, 라틴아메리카 일부 경제가 식품·비료 가격 상승과 금융 여건 긴축이라는 추가 부담을 겪고 있다고 설명했다 . 세계경제포럼(WEF)도 호르무즈 해협을 글로벌 핵심 병목지점으로 보며, 차질이 생길 경우 위험이 석유 운송에만 머물지 않고 비료 확보와 첨단기술 공급망에도 영향을 줄 수 있다고 지적했다 .

따라서 에너지 다소비 업종이 아니라고 해서 안전한 것은 아니다. 중동 리스크는 원자재, 화학품, 포장재, 물류, 협력사의 금융비용, 고객사의 주문 지연을 통해서도 제조업체의 손익계산서에 들어올 수 있다.

어떤 기업이 특히 취약한가

위험은 특정 국가나 업종 하나에만 집중되지 않는다. 다음 조건이 겹칠수록 충격 흡수력이 약해진다.

• 수입 에너지 의존도가 높은 기업: 수입 석유·가스, 특히 중동 공급에 크게 기대는 경제와 공장은 연료비, 전력비, 투입비 변동을 더 빨리 체감할 수 있다 .
• 아시아-유럽 해상운송 의존도가 높은 기업: 홍해 위기는 이미 아시아-유럽 회랑의 항만 활동과 해운 비용을 바꾸고 있어, 유럽으로 수출하는 아시아 기업은 운임과 선박 스케줄을 더 면밀히 봐야 한다 .
• 저마진·저재고·정시납품 구조의 기업: 갑작스러운 운임 상승, 선적 지연, 상류 공급업체의 가격 인상을 흡수하기 어렵다. 안전재고와 계약 조건을 늦기 전에 다시 계산해야 한다.

기업의 대응: 최저가보다 ‘취약 지점’부터 가격에 반영해야 한다

중동 리스크가 커질수록 공급망 관리는 “어디가 가장 싼가”보다 “어디가 가장 쉽게 끊기거나 비싸지는가”를 먼저 물어야 한다. 기업은 최소한 네 가지를 점검할 필요가 있다.

1. 에너지와 전력 비용이 매출총이익률에 얼마나 민감한가.
2. 주요 항로가 막히거나 우회될 때 대체 운송 선택지가 있는가.
3. 핵심 원자재와 부품에 2차 공급처가 있는가.
4. 판매계약이 연료비와 운임 변동을 반영할 수 있는 구조인가.

더 실무적인 접근은 홍해, 호르무즈, 석유·가스 가격, 주요 운임지수를 함께 넣어 스트레스 테스트를 하는 것이다. 충격이 홍해 해운에 머문다면 아픈 곳은 주로 운임과 납기다. 그러나 주요 석유·가스 통로로 번지면 아시아 제조업은 원가, 재고, 물가가 동시에 흔들리는 더 넓은 충격을 맞게 된다 .

결국 중동 전쟁이 곧바로 아시아 공급망을 끊어 놓는다고 단정할 수는 없다. 그러나 비용은 더 비싸지고, 납기는 길어지며, 재고 부담은 커지고, 인플레이션은 내려오기 어려워질 수 있다. 다음 경쟁력은 단순한 저비용이 아니라, 에너지와 해운 충격 속에서도 약속한 물건을 안정적으로 보내는 능력에서 갈릴 가능성이 크다.