가장 큰 약점: '15랩 이후의 거대한 낭떠러지' (Massive Cliff)

페레즈는 MAC-26을 발목 잡는 단 하나의 요소에 대해 솔직하게 털어놨습니다. 그의 말을 인용하자면: "스턴트(타이어 사용)가 15랩을 넘어가기만 하면, 우리는 엄청난 급락 현상(cliff)과 싸워야 합니다." 타이어 성능 저하(타이어 디그라데이션)는 시즌 내내 반복적으로 언급된 문제로, 페레즈뿐 아니라 팀메이트 발테리 보타스도 여러 차례 지적한 바 있습니다 .

보타스는 마이애미 GP 후 이렇게 말했습니다. "예선은 새 타이어로 정말 좋았어요. 그런데 타이어가 닳기 시작하자 속도가 형편없었습니다." 문제는 명확합니다. 차량이 약 15랩을 기점으로 성능이 급격히 저하되는 '낭떠러지'에 빠지며, 경쟁 팀들은 피해 가는 그립과 페이스를 잃어버린다는 점입니다. 페레즈는 팀이 문제의 원인을 이해하고 해결 방안을 알고 있지만, "해결까지는 몇 번의 레이스가 더 필요할 것"이라고 경고했습니다 .

오스트리아 GP 업그레이드의 핵심: 새 플로어를 포함한 에어로 집중 개선

레드불 링 서킷에서 펼쳐질 오스트리아 GP를 위한 캐딜락의 업그레이드 계획은 차량의 공기역학에 초점이 맞춰져 있습니다. 인포바에(Infobae)의 기술 분석 리포트에 따르면, 이번 패키지에는 새로운 플로어(차체 하부) 가 포함됩니다. 이는 바르셀로나에서 드러난 약점 중 하나인 고속 코너에서의 다운포스와 안정성을 개선하기 위한 최우선 과제로 꼽혔습니다 . 프론트 코너의 리딩 에지 립(leading edge lip)이 업데이트되어 공기 역학적 하중을 증가시키고, 브레이크 냉각을 위한 내부 덕트와 출구 형상도 개선되었습니다. 디퓨저 윙렛 캐스케이드(diffuser winglet cascade)에는 하부 엣지 트림(lower edge trim)이 추가되어 리어의 국부적 공기 역학적 하중을 높였습니다 .

페레즈는 이번 부품들을 미드필드 그룹과의 격차를 줄이기 위한 '빅 패키지'라고 설명했습니다 . 여기에 페라리가 오스트리아에서 첫 번째 ADUO 윈도우를 통해 마력을 소폭(약 5마력) 향상시키는 파워유닛 업그레이드를 도입할 예정이어서 , 캐딜락도 페라리 엔진 고객사로서 추가적인 동력 이점을 얻을 수 있을 것으로 기대됩니다.

개발 계획: 오스트리아는 '중간 기착지', 실버스톤에 더 큰 그림

오스트리아 GP 패키지는 명확히 '최종 해결책이 아닌, 과정의 한 단계' 로 설명됩니다 . 소식통에 따르면 이는 계획된 개발 일정의 한 단계이며, 영국 GP(실버스톤)를 겨냥한 추가 업데이트가 준비 중입니다 . 캐딜락은 시즌 초반부터 거의 모든 레이스(마이애미, 캐나다, 그리고 이번 오스트리아)에서 차량을 업그레이드하며 공격적인 연속 개발을 이어가고 있습니다 . 보타스는 이미 지난 3월, 팀이 시즌 시작부터 거의 모든 레이스에 업그레이드를 가져올 계획이라고 밝힌 바 있습니다 .

페레즈는 개인적인 목표로 여름 휴식기 전까지 포인트를 획득하겠다고 설정했습니다 . 오스트리아 패키지가 이 목표를 달성하는 데 필요한 발판이 될지는 레드불 링 트랙에서 직접 확인할 수 있습니다.

팀의 현재 상황: 유일한 무득점 팀, 11위

7개 레이스 이후의 컨스트럭터 순위는 냉혹한 현실을 보여줍니다.

캐딜락은 2026 시즌 유일하게 한 점도 얻지 못한 팀입니다. 미드필드 경쟁자들이 점점 멀어지는 가운데, 오스트리아 GP의 업그레이드가 '거대한 낭떠러지' 문제를 해결하고 시즌이 완전히 흘러가기 전에 반전의 계기를 마련할 수 있을지 주목됩니다.

가장 큰 약점: '15랩 이후의 거대한 낭떠러지' (Massive Cliff)

페레즈는 MAC-26을 발목 잡는 단 하나의 요소에 대해 솔직하게 털어놨습니다. 그의 말을 인용하자면: "스턴트(타이어 사용)가 15랩을 넘어가기만 하면, 우리는 엄청난 급락 현상(cliff)과 싸워야 합니다." 타이어 성능 저하(타이어 디그라데이션)는 시즌 내내 반복적으로 언급된 문제로, 페레즈뿐 아니라 팀메이트 발테리 보타스도 여러 차례 지적한 바 있습니다 .

보타스는 마이애미 GP 후 이렇게 말했습니다. "예선은 새 타이어로 정말 좋았어요. 그런데 타이어가 닳기 시작하자 속도가 형편없었습니다." 문제는 명확합니다. 차량이 약 15랩을 기점으로 성능이 급격히 저하되는 '낭떠러지'에 빠지며, 경쟁 팀들은 피해 가는 그립과 페이스를 잃어버린다는 점입니다. 페레즈는 팀이 문제의 원인을 이해하고 해결 방안을 알고 있지만, "해결까지는 몇 번의 레이스가 더 필요할 것"이라고 경고했습니다 .

오스트리아 GP 업그레이드의 핵심: 새 플로어를 포함한 에어로 집중 개선

레드불 링 서킷에서 펼쳐질 오스트리아 GP를 위한 캐딜락의 업그레이드 계획은 차량의 공기역학에 초점이 맞춰져 있습니다. 인포바에(Infobae)의 기술 분석 리포트에 따르면, 이번 패키지에는 새로운 플로어(차체 하부) 가 포함됩니다. 이는 바르셀로나에서 드러난 약점 중 하나인 고속 코너에서의 다운포스와 안정성을 개선하기 위한 최우선 과제로 꼽혔습니다 . 프론트 코너의 리딩 에지 립(leading edge lip)이 업데이트되어 공기 역학적 하중을 증가시키고, 브레이크 냉각을 위한 내부 덕트와 출구 형상도 개선되었습니다. 디퓨저 윙렛 캐스케이드(diffuser winglet cascade)에는 하부 엣지 트림(lower edge trim)이 추가되어 리어의 국부적 공기 역학적 하중을 높였습니다 .

페레즈는 이번 부품들을 미드필드 그룹과의 격차를 줄이기 위한 '빅 패키지'라고 설명했습니다 . 여기에 페라리가 오스트리아에서 첫 번째 ADUO 윈도우를 통해 마력을 소폭(약 5마력) 향상시키는 파워유닛 업그레이드를 도입할 예정이어서 , 캐딜락도 페라리 엔진 고객사로서 추가적인 동력 이점을 얻을 수 있을 것으로 기대됩니다.

개발 계획: 오스트리아는 '중간 기착지', 실버스톤에 더 큰 그림

오스트리아 GP 패키지는 명확히 '최종 해결책이 아닌, 과정의 한 단계' 로 설명됩니다 . 소식통에 따르면 이는 계획된 개발 일정의 한 단계이며, 영국 GP(실버스톤)를 겨냥한 추가 업데이트가 준비 중입니다 . 캐딜락은 시즌 초반부터 거의 모든 레이스(마이애미, 캐나다, 그리고 이번 오스트리아)에서 차량을 업그레이드하며 공격적인 연속 개발을 이어가고 있습니다 . 보타스는 이미 지난 3월, 팀이 시즌 시작부터 거의 모든 레이스에 업그레이드를 가져올 계획이라고 밝힌 바 있습니다 .

페레즈는 개인적인 목표로 여름 휴식기 전까지 포인트를 획득하겠다고 설정했습니다 . 오스트리아 패키지가 이 목표를 달성하는 데 필요한 발판이 될지는 레드불 링 트랙에서 직접 확인할 수 있습니다.

팀의 현재 상황: 유일한 무득점 팀, 11위

7개 레이스 이후의 컨스트럭터 순위는 냉혹한 현실을 보여줍니다.

캐딜락은 2026 시즌 유일하게 한 점도 얻지 못한 팀입니다. 미드필드 경쟁자들이 점점 멀어지는 가운데, 오스트리아 GP의 업그레이드가 '거대한 낭떠러지' 문제를 해결하고 시즌이 완전히 흘러가기 전에 반전의 계기를 마련할 수 있을지 주목됩니다.