아스턴 마틴의 2026년 최악의 시즌: 혼다 진동 위기의 내막과 '모든 것이 문제'라는 고백

혼다는 4월 말 마이애미 그랑프리에 서둘러 '대책'을 가져와 주행성을 약간 개선했지만 근본적인 결함을 해결하지는 못했다 . 마이크 크랙(Mike Krack) 자신도 신뢰성 문제를 해결하자 더 깊은 성능 문제가 드러났다고 지적했다: "안타깝게도, 신뢰성 문제를 고치자마자 모두가 성능에만 집중하게 됩니다… 우리는 작은 발걸음이 아닌, 큰 도약이 필요합니다" . 초기 수정 후에도 AMR26은 예선 최고 페이스보다 약 3.5초 느렸다 .

마이크 크랙: "모든 것이 문제인 것 같습니다"

2026년 오스트리아 그랑프리를 앞두고, 아스턴 마틴 치프 트랙사이드 오피서 마이크 크랙은 어디를 개선해야 하는지 묻는 질문에 놀라울 정도로 솔직한 평가를 내놓았다. 그의 대답: "모든 것이 문제인 것 같습니다" .

크랙은 이렇게 설명했다: "만약 단 한 가지 문제라면 꽤 쉬웠을 것입니다. 랜스가 문제가 있다고 생각한 부분은 명백한 드라이버빌리티(주행성) 문제입니다… 우리는 모든 분야에서 개선해야 합니다" .

결함은 파워, 드라이버빌리티, 공기역학, 섀시 중량, 전체적인 페이스에 걸쳐 있으며, 단일 수정 가능한 결함이 아니다. 크랙은 고속 코너에서 차가 좋지 않다는 점을 인정하며, 팀이 이 끔찍한 성능 적자에 대해 '솔직해져야' 한다고 말했다 . AMR26은 모나코와 스페인처럼 완전히 다른 특성의 서킷에서도 어려움을 겪었으며, 이는 문제가 특정 트랙에 국한된 것이 아니라 시스템적임을 확인시켜준다 .

빠른 해결책은 없다: 여름 업그레이드 기대치 하향 조정

계획된 여름 업그레이드는 일정에 포함되어 있으며, 혼다는 한여름에 ADUO(추가 개발 업그레이드 기회)를 도입해 파워 출력과 마찰 감소 작업을 할 것으로 예상된다 . 그러나 와타나베 코지는 냉혹하게 낙관론을 경고했다.

복수의 소스에 따르면, 와타나베는 여름 업그레이드가 "시즌을 구하지 못할 것"이라고 말했다 . 그 이유는 명확하다: 예산이 엔진을 안전하게 주행 가능하게 만드는 데 소진되어, 주요 성능 향상을 위한 여유가 거의 없기 때문이다 . 진동 문제가 완전히 해결되고 엔진이 최대 출력으로 작동하더라도, 와타나베는 팀이 여전히 다른 경쟁 팀들과 경쟁하지 못할 수 있다고 인정했다 . 격차는 파워유닛과 섀시 모두에 구조적으로 존재한다.

혼다는 공식적으로 점진적이고 생존 중심의 접근 방식을 채택하고 있는데, 이는 그리드의 나머지 팀들을 따라잡는 데 상당한 시간이 걸릴 것이기 때문이다 . 마르카(Marca)의 소식통은 여름 업그레이드와 ADUO에 대한 희망이 있지만, 완전한 부활은 아닐 것이라고 확인했다 .

그리드 순위: 10위, 단 1점

F1 공식 순위에 따르면, 아스턴 마틴은 오스트리아 그랑프리를 앞두고 10라운드 기준 컨스트럭터 챔피언십 10위, 단 1점을 기록 중이며, 아직 점수를 얻지 못한 캐딜락보다 한 단계 위에 있다 .

같은 시점 메르세데스가 262점으로 선두를 달리고 있다. 9위인 아우디(2점)와의 격차는 미미한 반면, 8위 윌리엄스(11점)와의 차이는 경쟁 구도에서 아스턴 마틴의 고립된 위치를 보여준다 . 두 드라이버(알론소, 스트롤) 모두 드라이버 순위 최하위권에 머물며 미미하거나 전혀 점수를 얻지 못하고 있다 .

결론은 명확하다: 아스턴 마틴은 단일 부품 결함으로 설명할 수 없는 더 깊은 위기에 빠져 있다. 혼다 파워유닛의 쇠약하게 만드는 진동과 AMR26 섀시와의 통합 불량은 시즌이 시작되기도 전에 팀을 파괴했다. 크랙의 '모든 것'이라는 평가는 과장이 아니다. 팀은 동시에 파워가 가장 약하고, 신뢰성이 가장 낮으며, 공기역학적으로 부족하고, 빠른 탈출을 막는 예산 제약에 시달리고 있다. 여름 업그레이드는 팀의 근본적인 위치를 바꾸지 못할 것으로 예상된다.