몇 센티미터가 바꾼 F1: 피에르 가슬리 모나코 포디움 논란의 전말

피트 레인 속도 시스템은 두 개의 타이밍 루프 사이의 거리를 통과 시간으로 나누어 평균 속도를 계산합니다 . 공식 타임키핑 공급사인 포뮬러 원 매니지먼트(FOM)는 속도 계산에 사용된 거리가 부정확했으며, 이로 인해 가슬리의 차량 속도가 실제보다 과장 측정되었다는 증거를 제출했습니다 .

심판과 항소의 향방

• 알파인의 재심 성공 — FIA 심판진은 두 차례의 5초 페널티를 모두 취소하고 가슬리를 P3로 복귀시켰습니다 . 알파인은 FIA 국제 스포츠 규약 14조를 근거로 재심을 요청했으며, 경기 당시 심판진이 보지 못했던 새로운 증거를 제시했습니다 .
• 맥라렌의 항소 제기 — 맥라렌은 공식 항소 의사 통지서를 제출하며 "이 상황은 스포츠의 공정성, 규정의 일관성, 결과의 무결성에 관한 중대한 문제를 제기한다"고 밝혔습니다 .
• 레드불도 항소 — 레드불 역시 항소 의사를 밝혔습니다. 이삭 하자르는 페널티 변경으로 승계했던 포디움 자리를 잃고 4위로 강등되었기 때문입니다 .
• 메르세데스, 법적 자문 구해 — 토토 볼프 메르세데스 대표는 같은 경기에서 별개의 사안으로 조지 러셀에게 드라이브-스루 페널티가 부과된 것과 관련해 FIA와 논의 중이며, 법률가들에게 자문을 구했다고 밝혔습니다 .

패독의 규정 일관성 우려

이 결정은 경기 종료 후 결과가 번복될 수 있다는 선례를 남겼다는 점에서 강한 비판을 받았습니다 . 오스카 피아스트리(맥라렌)는 "정말 충격적"이며 "도저히 믿을 수가 없다"고 말하며, 자신을 포함한 다른 드라이버들도 잘못된 페널티를 받았다고 지적했습니다 .

전 하스 팀 대표 거너 스타이너는 The Red Flags Podcast에서 이 결정을 "괴멸(debacle)"이라고 규정하며, F1의 규정 일관성에 거대한 "벌집(큰 혼란)"을 건드렸다고 경고했습니다 . 업계의 더 큰 우려는 이번 판결로 인해 팀들이 페널티에 이의를 제기할 때 그 배경이 된 시스템이나 측정 자체를 문제 삼는 사례가 늘어날 수 있다는 점입니다 .

챔피언십 순위 변동

복권 이후 가슬리는 드라이버 챔피언십 8위(35포인트)로 올라섰고, 하자르는 9위로 내려앉았습니다 . 컨스트럭터 챔피언십에서는 알파인이 5위로 레이싱 불스를 제쳤습니다 .

모나코 GP 재심 이후 드라이버 챔피언십 TOP 10 :

맥라렌과 레드불이 항소를 제기한 상황에서, 시간 측정의 정확성, 페널티 번복, 그리고 레이스 결과의 최종성을 둘러싼 논란은 아직 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다 .