"슈퍼 위험해"… 베르스타펜의 폭발

사고 직후 팀 라디오로 터져 나온 베르스타펜의 반응은 폭발적이었다. "I'm stuck, mate. F*** this car, fu**** unbelievable"에 이어 "F**k this"라는 말이 중계를 타고 전해졌다 . 차에서 내린 뒤 그의 분노는 더욱 날카로워졌다. BBC와의 인터뷰에서 이번 사태를 '슈퍼 위험(super-dangerous)' 하다고 규정하며 두 번 모두 다치지 않은 게 행운일 뿐이라고 강조했다. "오스트리아에서 운이 좋았고, 여기서도 운이 좋았다. 그래서 이 상황에 정말 지긋지긋하다"고 말했다 .

모터스포츠닷컴에 따르면 베르스타펜은 당장 레드불과 더 이상 대화할 의사가 거의 없다는 뜻을 내비쳤는데, 오스트리아 사고 이후 자신의 우려가 제대로 해결되지 않았다는 불만이 깔려 있었다 . BBC는 그가 '첫 번째 실패 후 팀이 반드시 고쳤어야 한다'고 생각하며, F1 최고 수준에서 이런 재발은 용납될 수 없다고 느꼈다고 보도했다 .

챔피언십 타격: 7위, 103점 차

이번 크래시와 오스트리아 GP의 DNF가 겹치면서 베르스타펜은 총 22라운드 중 9라운드를 소화한 현재 드라이버 챔피언십 7위로 추락했다. 포뮬러1닷컴, 인디펜던트, SI닷컴 등이 보도한 상위 7명의 순위는 다음과 같다 :

베르스타펜은 선두 키미 안토넬리(메르세데스)와 103점 차이가 난다 . 남은 13개 레이스에서 1승당 최대 26점을 얻을 수 있다는 점을 감안할 때, 근본적인 신뢰성 문제가 해결되지 않은 상태에서 이 격차를 좁히는 것은 사실상 불가능에 가깝다.

레드불의 대응: 사과와 긴급 재설계

2025년 7월 크리스찬 호너가 경질된 후 팀을 이끌게 된 로랑 메키스 팀장 은 베르스타펜에게 공개 사과를 전하고 이번 사고 역시 2주 연속 리어윙 고장 때문임을 인정했다 . 메키스는 설계 결함이 반복되고 있음을 인지하고 팀이 근본 원인을 긴급히 조사 중이라고 밝혔다 .

복수의 보도에 따르면, 레드불은 다음 레이스를 앞두고 리어윙 메커니즘의 재설계 또는 교체를 검토 중이다. 동일한 사양으로 세 번째 레이스를 치르는 것은 안전상 용납될 수 없는 위험이기 때문이다 . BBC에 전한 내부 소식통에 따르면, 메키스는 3차 사고를 막기 위해 DRS 작동부 또는 윙 클로징 메커니즘의 구조적 결함 수정을 최우선 과제로 삼고 있다 .

가장 큰 불확실성은 다음 라운드인 벨기에 GP까지 영구적인 수정이 완료될지, 아니면 팀이 임시방편으로 구형 윙 사양으로 회귀해야 할지 여부다.

엔지니어링 출신으로서 드라이버 피드백에 더 적극적으로 반응하는 조직을 만들겠다고 약속해온 메키스 가 이번 위기를 얼마나 신속하게 수습할 수 있을지, 그리고 세 번째 고속 사고를 막을 수 있을지가 그와 팀의 향방을 결정지을 분수령이 될 전망이다.

"슈퍼 위험해"… 베르스타펜의 폭발

사고 직후 팀 라디오로 터져 나온 베르스타펜의 반응은 폭발적이었다. "I'm stuck, mate. F*** this car, fu**** unbelievable"에 이어 "F**k this"라는 말이 중계를 타고 전해졌다 . 차에서 내린 뒤 그의 분노는 더욱 날카로워졌다. BBC와의 인터뷰에서 이번 사태를 '슈퍼 위험(super-dangerous)' 하다고 규정하며 두 번 모두 다치지 않은 게 행운일 뿐이라고 강조했다. "오스트리아에서 운이 좋았고, 여기서도 운이 좋았다. 그래서 이 상황에 정말 지긋지긋하다"고 말했다 .

모터스포츠닷컴에 따르면 베르스타펜은 당장 레드불과 더 이상 대화할 의사가 거의 없다는 뜻을 내비쳤는데, 오스트리아 사고 이후 자신의 우려가 제대로 해결되지 않았다는 불만이 깔려 있었다 . BBC는 그가 '첫 번째 실패 후 팀이 반드시 고쳤어야 한다'고 생각하며, F1 최고 수준에서 이런 재발은 용납될 수 없다고 느꼈다고 보도했다 .

챔피언십 타격: 7위, 103점 차

이번 크래시와 오스트리아 GP의 DNF가 겹치면서 베르스타펜은 총 22라운드 중 9라운드를 소화한 현재 드라이버 챔피언십 7위로 추락했다. 포뮬러1닷컴, 인디펜던트, SI닷컴 등이 보도한 상위 7명의 순위는 다음과 같다 :

베르스타펜은 선두 키미 안토넬리(메르세데스)와 103점 차이가 난다 . 남은 13개 레이스에서 1승당 최대 26점을 얻을 수 있다는 점을 감안할 때, 근본적인 신뢰성 문제가 해결되지 않은 상태에서 이 격차를 좁히는 것은 사실상 불가능에 가깝다.

레드불의 대응: 사과와 긴급 재설계

2025년 7월 크리스찬 호너가 경질된 후 팀을 이끌게 된 로랑 메키스 팀장 은 베르스타펜에게 공개 사과를 전하고 이번 사고 역시 2주 연속 리어윙 고장 때문임을 인정했다 . 메키스는 설계 결함이 반복되고 있음을 인지하고 팀이 근본 원인을 긴급히 조사 중이라고 밝혔다 .

복수의 보도에 따르면, 레드불은 다음 레이스를 앞두고 리어윙 메커니즘의 재설계 또는 교체를 검토 중이다. 동일한 사양으로 세 번째 레이스를 치르는 것은 안전상 용납될 수 없는 위험이기 때문이다 . BBC에 전한 내부 소식통에 따르면, 메키스는 3차 사고를 막기 위해 DRS 작동부 또는 윙 클로징 메커니즘의 구조적 결함 수정을 최우선 과제로 삼고 있다 .

가장 큰 불확실성은 다음 라운드인 벨기에 GP까지 영구적인 수정이 완료될지, 아니면 팀이 임시방편으로 구형 윙 사양으로 회귀해야 할지 여부다.

엔지니어링 출신으로서 드라이버 피드백에 더 적극적으로 반응하는 조직을 만들겠다고 약속해온 메키스 가 이번 위기를 얼마나 신속하게 수습할 수 있을지, 그리고 세 번째 고속 사고를 막을 수 있을지가 그와 팀의 향방을 결정지을 분수령이 될 전망이다.