덴마크 아코다인, 무인 eVTOL 화물기 개발에 €250만 프리시드 투자 유치…2026년 말 첫 비행 목표

덴마크 코펜하겐에 본사를 둔 딥테크 스타트업 아코다인(Acodyne)이 자율 비행 eVTOL(전기 수직 이착륙) 화물기 개발을 위해 €250만(약 36억 원) 규모의 프리시드 투자를 유치했다고 발표했다. 이번 투자는 스웨덴 방위 산업 전문 벤처 캐피털인 건기르 캐피털(Gungnir Capital)과 덴마크 포트폴리오 펀드인 PSV 하프늄(PSV Hafnium)이 공동으로 주도했으며, 덴마크 수출투자기금(EIFO), SAP9 그룹, 그린업 IV 인베스트(GreenUP IV Invest)가 참여했다. 조달된 자금은 아코다인의 첫 번째 프로토타입인 E100의 개발 및 비행 테스트에 사용될 예정이며, 2026년 말 이전에 첫 비행을 목표로 하고 있다.

기체 사양 및 설계

아코다인의 eVTOL 화물기는 수직 이착륙 능력과 고정익 항공기의 전진 비행 성능을 결합한 것이 특징이며, 자체 개발한 덕티드 팬(Ducted Fan) 추진 시스템을 사용한다. 이 플랫폼은 100kg에서 최대 500kg까지의 화물을 운송할 수 있도록 설계되었으며, 향후 500kg을 초과하는 대형 변형 모델도 계획되어 있다. 순항 속도는 약 450km/h이며, 완전 전기식 모델의 항속 거리는 약 500km이다. 또한, 항공유와 전기를 병행 사용하는 하이브리드 버전도 개발 중이며, 이 경우 항속 거리가 1000km까지 확장될 것으로 예상된다.

eTHOR 자율 운항 시스템

이 화물기의 완전 자율 운항은 'eTHOR'(또는 eThor)라고 불리는 AI 기반 비행 소프트웨어 스택에 의해 구동된다. eTHOR는 덴마크 공과대학교(DTU)의 컴퓨터 과학 부서인 DTU 컴퓨트(DTU Compute)와 협력하여 개발되었으며, 이착륙, 항법, 화물 인도, 귀환에 이르는 전체 지상-공중 임무 사이클을 조종사 없이 처리한다. 특히 GPS 신호가 차단되거나 전자전 환경에서도 작동할 수 있도록 설계되어 자율 비행 계획, 실시간 경로 변경, 예측 정비, 지상 조정 등의 기능을 수행한다.

화물기 제품군

아코다인은 현재 세 가지 주요 변형 모델을 공개했다.

• E100 / H100: 탑재량 100kg, 크기 약 5.5m x 5.5m.
• E200 / H200: 탑재량 200kg, 크기 약 7m x 7m.
• E500 / H500: 탑재량 500kg, 크기 약 7m x 7m.

E200 모델의 경우 표준 선적 컨테이너에 접어서 넣을 수 있어 전 세계 어디든 신속하게 배치할 수 있는 설계를 갖추고 있다.

공동 창업진

아코다인은 항공, 국방, 항공우주 공학 분야에 깊은 경험을 가진 팀에 의해 설립되었다.

• 마스 슈낙(Mads Schnack, CEO, 공동 창업자): 스칸디나비아 항공(SAS)에서 감항 인증 및 시스템 엔지니어링, DTU 스페이스(DTU Space)에서 위성 항법, 덴마크 국방부에서 합동 종말 공격 통제관(JTAC) 및 대드론 시스템, 코범 항공 통신(Cobham Aerospace Communications)에서 위성 통신 통합 업무를 수행했다.
• 클레스 니콜라이센(Claes Nicolaisen, CTO, 공동 창업자): 25년 이상의 항공 정비, 훈련 및 비행 운영 경험을 보유한 헬리콥터 및 고정익 조종사로, VTOL 시스템 전문가이다.
• 야스미나 플레스(Jasmina Pless, CCO, 공동 창업자):) 실리콘밸리에서 경제 외교관으로, 덴마크 상공회의소에서 기업가 정책 책임자로 근무했다.
• 마틴 아른트(Martin Arndt, 수석 전자 엔지니어, 공동 창업자):) 25년 이상 전자기 적합성(EMC), 항공기 및 무인기의 이동통신 및 위성 통신, 항공기 시스템 인증 분야에서 경력을 쌓았다.

플레스 CCO와 슈낙 CEO는 인터뷰에서 덴마크 국방부, SAS, 코범, DTU 스페이스에서의 팀 경험이 국방 및 해양 물류에 초점을 맞추는 데 직접적인 영향을 미쳤다고 밝혔다.

주요 타깃 시장

아코다인은 세 가지 주요 시장을 목표로 하고 있다.

1. 국방 물류: 군수 물자 보급, 최전방 물류, 나토(NATO) 및 유럽의 복원력 강화.
2. 해양 작업 지원: 석유 시추선 및 해상 풍력 발전 단지 지원. 값비싼 가동 중단 시간을 혁신적으로 단축할 수 있다.
3. 원격 및 지역 공급망: 접근이 어려운 지역을 위한 중간 거리 물류.

화물 우선 전략의 배경

아코다인이 여객용 eVTOL 대신 화물 운송을 먼저 선택한 데는 몇 가지 전략적 이유가 있다.

• 위험에서 승무원 제거: 분쟁 지역이나 원격 환경에서 가장 비싸고 위험한 요소는 인간 승무원이다. 승무원을 없애면 비용-위험 계산이 완전히 달라진다.
• 국방 분야의 고충: 분쟁 지역에서 유인 헬리콥터를 이용한 보급은 승무원의 위험, 유지보수 비용, 숙련된 인력 손실 가능성 등으로 인해 매우 높은 비용이 소요된다. 자율 비행기는 훨씬 낮은 전략적, 인적 비용으로 손실을 감수할 수 있다.
• 더 빠른 수익 창출: 해양 및 풍력 발전 단지 운영자들은 값비싼 가동 중단을 피함으로써 명확한 투자 수익(ROI)을 얻을 수 있으며, 군 조달 주기보다 훨씬 빠르게 도입할 수 있어 아코다인에게 이중 시장 선택권을 제공한다.
• 유럽의 기술 주권: 스웨덴 방위 VC, 덴마크 국영 펀드, 덴마크 스타트업으로 이어지는 국경 간 투자 라인업은 방위 물류 하드웨어를 수입에 의존하지 않고 유럽 내에서 자체 개발하려는 의지를 보여준다.

개발 일정

• 초기 탑재량 테스트: 2026년 2분기/3분기 진행 중.
• 첫 실물 비행: 2026년 말 이전 완료 목표.
• 향후 모델: 아코다인은 2026년 6월 발표 시점을 기준으로 2년 이내에 500kg을 초과하는 탑재량의 변형 모델이 나올 것이라고 밝혔다.